الإفراط في تناول الطعام أو فن التضخم
محتوى
طريقة 1000 و 1 لتفجيره في القصبات الهوائية
قبل الحرب العالمية الثانية ، كان الإفراط في تناول الطعام يصنع العجائب على الدراجات النارية. لقد نمت كثيرًا بفضل صناعة الطائرات ، حيث فقدت محركات الطائرات قوة هائلة مع ارتفاعها. عائق رهيب في القتال الجوي! ترتبط صناعة الطيران والأسلحة والدراجات النارية ارتباطًا وثيقًا (على سبيل المثال ، BSA تعني أسلحة برمنغهام الصغيرة!) ، وقد تمكنت الدراجة النارية من الاستفادة من نقل التكنولوجيا. ضع في اعتبارك أنه في عام 1939 ، طورت مسطحات الضاغط BMW 500 تافهًا من 80 حصانًا. تصل إلى 8000 دورة في الدقيقة وتصل إلى 225 كم / ساعة!
لذلك كنا على المسار الصحيح ، ولكن بين الإنسيابية الهوائية الشهيرة جدًا "غير المرغوب فيه" والمحركات فائقة الشحن ، وصلت الدراجات إلى سرعات مذهلة ، وقبل كل شيء ، كانت خطيرة للغاية. علينا أن نضعها في سياق العصر ، مع الإطارات والمكابح التي كانت مبالغًا فيها إلى حد كبير والبنية التحتية التي لم تكن موجودة. في مواجهة العديد من الحوادث المميتة ، تم تغيير القواعد وعندما تم إنشاء بطولة العالم في عام 1949 ، تم حظر التحميل من المنافسة. بعد هذا التوقف ، تكافح العملية من أجل الإقلاع مرة أخرى على الدراجة النارية. في الواقع ، كيف نشجع التقنيات التي تزيد الإنتاجية بشكل كبير دون الاعتماد على المنافسة؟ في الواقع ، أصبح الوضع التجاري للدراجات النارية فائقة الشحن مهتزًا ، واختفى تقريبًا من مجموعة جميع الشركات المصنعة لفترة طويلة. ومع ذلك ، فإن الإفراط في تناول الطعام أمر جيد!
جنون توربو
في الثمانينيات من القرن الماضي ، بالكاد كان الغرب يتعافى من صدمة النفط الأولى (1980) ، جعل "تقليص الحجم" مبكرًا لتقليل استهلاك المحرك. في السيارات ، لم تعد هناك رياح في الأشرعة في أماكن النزوح الكبيرة ، لذلك نبدأ في نفخ المحركات الصغيرة بشاحن توربيني. يستخدم F1973 هذه التقنية بسعر معادل يدوم لفترة طويلة: 1 لترات مستنشقة بشكل طبيعي مع شحن فائق 3 لتر. بسرعة كبيرة ، سوف يتحول القتال إلى أن تكون غير متساوية ، توربو صغير يسحق حرفيا "الذخيرة" الكبيرة. بضغط شحن يصل إلى 1,5 بار في المؤهل 4 لتر يصل إلى 1,5 حصان. (!) عندما تكون 1200 لترات حوالي نصف الكمية. في حالة النشوة العامة ، تتقدم التكنولوجيا على قدم وساق وتتفوق من الفورمولا 3 إلى كل سيارة ، مع الاستفادة الكاملة من صورة المنافسين. بدأت الدراجة ، التي حملتها الموجة بعيدًا ، بنجاح أقل. 1 سيارات يابانية بيعت في ذلك الوقت لم تكن ناجحة للغاية بسبب الافتقار إلى المصداقية. إنها قاسية ، مع أوقات استجابة توربو عالية ودورانها المتكرر لأن تصميمها ليس ملهمًا للغاية. فقط هوندا هي التي تراجع نسختها فكريا ، لتحل محل 4 CX المزودة بشاحن توربيني بنسخة أكثر تحضرا من 500. باختصار ، سيعود التوربو بسرعة إلى صندوقه ولن ينسى ... حتى تجلب لنا كاواساكي أحدث وأروع دراجة فائقة الشحن ، H650 ، ولكن هذه المرة بدون شاحن توربيني. في الواقع ، هناك ألف طريقة لتفجير المحرك. دعونا نلقي نظرة فاحصة.
شاحن توربيني
كما يوحي الاسم ، فهو يعتمد على مزيج من التوربينات والضاغط. المبدأ هو استخدام الطاقة المتبقية من غازات العادم لتشغيل التوربين. يتم تثبيته على عمود متصل بالضاغط الذي يدفعه بالفعل ، وهو يدفع غازات السحب من خلاله. كلما زاد تدفق غاز العادم ، زادت قوة التوربين. وبالتالي ، هناك ضعف نسبي في الأنظمة شديدة الانخفاض. اليوم ، تكاد توربو الهندسة المتغيرة الصغيرة جدًا تمحو هذا العيب. مثبت على محامل هيدروليكية ، يمكن أن يعمل التوربو بسرعة 300 دورة في الدقيقة !!!
بالإضافة إلى: الطاقة المستعادة "المجانية" / الاستهلاك الجيد
الأصغر: كفاءة متواضعة عند عدد دورات منخفضة للغاية في الدقيقة. وقت استجابة قصير. التعقيد الميكانيكي والمناطق شديدة الحرارة التي يصعب إدارتها. (قد يتحول توبو إلى اللون الأحمر!). صعوبة شحن اسطوانة واحدة.
ضواغط ميكانيكية
هنا يتم استبدال التوربين بآلية على المحرك ، مما يدفع نظام التغذية القسرية نفسه. يعمل هذا على إعادة شحن جميع المحركات بشكل فعال ، حتى الأسطوانة المفردة ذات الإزاحة الصغيرة. توجد أنواع مختلفة من الضواغط. دوارات الطرد المركزي ، الحلزونية ، الطاردة المركزية ، المحورية (هذا هو الحل الذي اختارته بيجو لدراجاتها البخارية البالغ عددها 125) والحجم.
يسمى ضاغط لوبالوفي (نوع "الجذور") "الحجمي". يتم تشغيلها بسرعة قريبة من المحرك ، أو حتى متطابقة ، ولكن حجمها ، نظرًا لكون حجمها أعلى من سرعة المحرك ، يتم دفع الغازات ميكانيكيًا إلى المدخل. بالمعنى الدقيق للكلمة ، لا يوجد ضغط داخلي في الضاغط ، ولكن نظرًا لأنه يعمل أكثر من إزاحة المحرك ، فهناك إعادة شحن وبالتالي زيادة الطاقة.
تستخدم العمليات الأخرى توربينات تدور بسرعة عالية جدًا وبالتالي تضغط الغازات تحت قوة الطرد المركزي. في كاواساكي H2 ، يمتص الضاغط الغازات في مركزه ويدفعها خارج التوربين. إن سرعة الدوران العالية للغاية هي التي تخلق هذه الظاهرة. متصل بالعمود المرفقي بواسطة تروس ملحمية ، يعمل بشكل أسرع 9,2 مرة ، ويقدم ما يقرب من 129 دورة في الدقيقة عندما يصل المحرك إلى 000 دورة في الدقيقة! وبالتالي ، فإن معدل التفريغ ليس خطيًا تمامًا كما هو الحال مع ضاغط الفص لأن الكفاءة الحجمية لضاغط الطرد المركزي تزداد مع السرعة ، ولكن الكفاءة الميكانيكية أفضل.
زائد: معدل إفراط ثابت أو شبه ثابت ، بغض النظر عن النظام الغذائي ، سهولة الوصول وعزم الدوران في كل مكان. لا يوجد وقت استجابة ولا "منطقة ساخنة" والقدرة على إعادة شحن جميع المحركات حتى اسطوانة واحدة.
أقل: الطاقة المستهلكة لضغط المحرك ليست "مجانية" ، لذا فهي تسبب استهلاكاً مفرطاً وكفاءة أقل
ضاغط كهربائي
هذا حل يتم اختباره حاليًا في صناعة السيارات (في Valeo): محرك كهربائي يقود الضاغط حتى 70 دورة في الدقيقة. يمكن توفير الطاقة الكهربائية عن طريق مولد يسترد بعض الطاقة أثناء التباطؤ والكبح. يزن الضاغط ومحركه حوالي 000 كجم.
لمزيد من المعلومات: لا يوجد اتصال ميكانيكي بالمحرك أو المنطقة الساخنة. القدرة على التحكم في الضاغط عند الطلب ، من خلال العرض عدة مرات لتعديل سلوك المحرك عند الطلب. لا يوجد وقت استجابة (حوالي 350 مللي ثانية ، مقارنة بحوالي ثانيتين للتوربو!)
أقلج: بالنسبة للقوى الكهربائية المستخدمة (أكثر من 1000 وات) من الصعب تطويرها بجهد 12 فولت ، في الواقع ، من الضروري التفكير في تمرير 42 فولت لتقليل شدة التيارات.
المبرد * Kesako؟
* مكيف الهواء
كما رأينا مع مضخة دراجة ، يسخن الهواء المضغوط. هذا أمر سيء للمحرك ويأخذ مساحة أكبر (توسيع). لتبريده ، يمر الهواء المضغوط عبر المبرد (يسمى أيضًا مبادل الهواء / الهواء أو مبادل الهواء). يؤدي ذلك إلى إيقاف تشغيل المحرك وزيادة ضغط الحمل و / أو نسبة الضغط لصالح الكفاءة. لا تحتاج الدراجات النارية غالبًا إلى مبادل حراري نظرًا لحجمها ووزنها ، فضلاً عن انخفاض ضغط الإمداد. ومع ذلك ، فقد اعتمدت بيجو واحدة على ضاغط ساتيليس الخاص بها.
حمولة أخرى:
ضواغط تأثير الموجة: استخدمته فيراري في الفورمولا 1 في الثمانينيات ، والآن انتهى تقريبًا. ومع ذلك ، يمكننا أن نرى في معرض ميلان للسيارات 1980 شركة قدمت نظام أسطوانة يسمى "شاحن الأسطوانة" ، مختلف جدًا من حيث المبدأ وأقل كفاءة بكثير من "مركبات" فيراري. هنا أيضًا ، يتم استخدام نفث ضغط العادم لتحميل المحرك. يحرك هذا الضغط الزائد الحجاب الحاجز ، حيث يكون الجانب الآخر منه على اتصال مباشر بدائرة المدخل. يقوم نظام الصمام بعد ذلك بدفق الغازات الداخلة إلى المحرك عندما يقلل الحجاب الحاجز من كمية السحب. بمجرد تحرير الضغط ، يعيد الزنبرك الحجاب الحاجز إلى موضع يمتص الغازات الطازجة من خلال المجموعة الأولى من الصمامات. هذه العملية بسيطة للغاية وغير مكلفة ، وتنتج 2016 إلى 15٪ من الطاقة ، مع انخفاض طفيف في الاستهلاك بسبب توفر المحرك بشكل أكبر عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة.
الحمل الطبيعي: يتكون من ضبط المحرك (كما يتم ضبط الآلة الموسيقية) واستخدام نبضات الهواء في حالة السحب لتحسين الملء. هذا هو ما يسعى الاستقبال المتغير الطول إلى تحقيقه على مدى واسع من السرعات. يمكن أن تصل سرعة الشحن إلى 1,3. أي أن 1000 سم 3 المقدمة توفر صيدًا بحجم 1300 سم 3.
كمية الهواء الديناميكي: تتمثل العملية في استخدام سرعة الدراجة النارية لتزويد الهواء بالمدخل. الزيادة متواضعة للغاية: 2٪ عند 200 كلم / س ، 4٪ عند 300 كلم / س. أي أن 1000 سم 3 تتصرف مثل 1040 سم 3 إلى 300 ... كما أننا نستخدمها نادرًا جدًا ولفترة قصيرة!
اختتام
تقنية واعدة للغاية ، لا يزال يتعين إثبات الشحن الزائد على الدراجات النارية. عودته في نهاية المطاف إلى القدرة على التحمل تفتح له الأبواب. في الواقع ، من موسم 2017/2018 ، يُسمح بـ 3 أسطوانات حتى 800 سم 3 و 2 أسطوانات حتى 1000 في فئة النموذج الأولي.يبدو أن المستقبل يريد أن يبتسم على "المهين" والجريء (هم منتفخون ... ) وبدأت بعض الشائعات تنتشر بالفعل حول ظهور نماذج جديدة من لاعبي كمال الأجسام.
