الاختبار الموازي: Suzuki GSX-R600 و GSX-R 750

ذهبنا للعثور على إجابة لهذا السؤال في Grobnik ، على مضمار السباق ، حيث يمكن لمثل هذه الدراجة النارية إظهار كل ما في وسعها. ونوصي بهذا أيضًا لجميع عشاق القيادة الرياضية. ومع ذلك ، للحفاظ على Suzuki متوسطة الحجم لأشقاء GSX-R الثلاثة ليست خفيفة جدًا ، فقد وضعنا 600cc GSX-Ra بجانبها. دع مضمار السباق يقرر من هو الأفضل!

ارتدى كلاهما إطارات Bridgestone BT002 Pro الرياضية وانتظرنا أن نضغط دواسة الوقود على طول الطريق ونحمل البلاستيك من وسادة الركبة على أسفلت السباق غير المستوي.

ولكن قبل الحدث نفسه ، سنقدم بإيجاز كلا الدراجتين الناريتين. لديهم نفس الهيكل ، نفس البلاستيك ، نفس التعليق ، الفرامل ، العجلات ، خزان الوقود. باختصار ، إذا وضعناهم جنبًا إلى جنب ، فسيكون من الصعب على العين الجاهلة الفصل بينهما. ظاهريًا ، تختلف فقط في ظلال تركيبات الألوان والنقوش 600 و 750.

ما يفصلهم حقًا مخفي في المحرك ، في الأسطوانات. تتميز GSX-R الأكبر بتجويف أكبر وآلية أكبر. أبعادها 70 × 0 مم (48 سم 7) ، وستمائة ثقب - 750 × 3 مم (67 سم 0). يتمتع GSX-R 42 أيضًا بقدرة أكبر بشكل ملحوظ. يدعي المصنع 5 كيلوواط (599 حصان) عند 3 دورة في الدقيقة ، في حين أن GSX-R 750 قادر على 110 كيلو واط (3 حصان) بسرعات أعلى قليلاً تبلغ 150 دورة في الدقيقة. هناك أيضًا اختلاف في عزم الدوران ، وهو بالطبع أعلى مع محرك أكثر قوة. لديه 13.200 نيوتن متر عند 600 92 دورة في الدقيقة ، بينما يتطلب GSX-R 125 مزيدًا من المعرفة والتدخل في ناقل الحركة بسبب 13.500 نيوتن متر عند 90 دورة في الدقيقة.

وبالتالي ، فإن المحرك الأكبر هو أكثر قوة ، ولديه عزم دوران أفضل وبالتالي يسهل التحكم فيه ، لأنه لا يتطلب من السائق أن يكون دقيقًا مثل الستمائة ، والتي تكون أكثر عرضة لخطأ السائق. إذا اصطدمت بزاوية في ترس مرتفع جدًا في GSX-Ru أصغر ، فسيستغرق المحرك وقتًا أطول للوصول إلى نطاق rpm الذي يتمتع فيه بأقصى طاقة ، بينما في 750cc GSX-Ru ، هذه الميزة ليست واضحة . وبالتالي ، فإنه يسمح أيضًا بأخطاء القيادة وقيادة أكثر ليونة وراحة ، حيث لقضاء وقت ممتع على مضمار السباق ، بالإضافة إلى جميع "الخيول" في المحرك ، يوجد أيضًا عزم دوران. هذا جيد ، خاصة بالنسبة للسائق العادي السريع.

تتوفر أيضًا تركيبات شفافة صديقة للسائق مع عداد سرعة رقمي وعداد سرعة للمحرك تناظري ، كما تظهر أيضًا على شاشة كبيرة ومقروءة بشكل معقول والتي تعمل على توجيه الدراجات النارية حاليًا. النقطة الموجودة على حرف "i" هي أيضًا قابض مانع للسقوط يوفر دخولًا أكثر سلاسة للزاوية وخطًا أكثر حدة. تمتلك GSX-R الصغيرة والمتوسطة الحجم كل شيء.

بالإضافة إلى القوة وعزم الدوران المذكورين ، فإنها تختلف أيضًا في أداء القيادة. تتطلب سوزوكي التي تبلغ مساحتها 750 قدمًا مكعبًا مزيدًا من قوة اليد والتركيز في الرأس لتتحول بسرعة. على الرغم من أن موازين الأخ الأكبر ، وفقًا لبيانات المصنع ، تظهر فقط كيلوغرامين أكثر ، إلا أنها أثقل بكثير في اليد من GSX-Ra الصغيرة. إذا كانا متساويين تقريبًا بالكيلوغرامات ، فما السر؟ في القوى الجيروسكوبية أو في الكتل الكبيرة الدورية والمتحركة في المحرك.

بسبب كل هذا ، وأيضًا بسبب الأداء الأفضل ، كان لدينا أيضًا المزيد من أعمال الكبح على الأخ الأكبر في نهاية كل طائرة ، على الرغم من أن الفرامل هي نفسها (الحدبات الشعاعية ذات الأربع أسنان). حسنًا ، من الجدير بالذكر أنهم عملوا بشكل لا تشوبه شائبة حتى بعد الانتهاء من كل جولة 20 دقيقة على مضمار السباق.

وعندما محينا العلامة عن جبيننا بعد انتهاء يوم رياضي ، كانت الإجابة واضحة. نعم ، GSX-R 750 مثالي! ستمائة ليس بالأمر السيئ ، لكن كان عليه أن يعترف بتفوقه في التسارع والقدرة على المناورة بالمحرك. ما لم يكن المال ، بالطبع ، عائقًا رئيسيًا ، وإلا فإن GSX-R الصغير يتفوق على منافسه المحلي بسرعة فائقة ، حيث أن فرق 400 هو ميزة كبيرة لـ XNUMX. أخيرًا وليس آخرًا ، اعترف حتى الأسطوري كيفن شوانتز بأنه يحب دراجة سوزوكي الرياضية أكثر من غيرها. وليس عليه أن يشتريها ، فهو يحصل عليها - أي شخص!

سوزوكي GSX-R600 в GSX-R 750

سعر السيارة التجريبية: 2.064.000،2.425.000،XNUMX XNUMX،XNUMX،XNUMX XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

المعلومات الفنية

محرك: 4 أشواط ، أربع أسطوانات ، مبرد بالسائل ، 599 / (750) سم مكعب ، 92 كيلو واط (125 حصان) عند 13.500 110 دورة في الدقيقة / 3 ، 150 كيلو واط (13.200 حصان) عند XNUMX XNUMX دورة في الدقيقة دقيقة ، حقن إلكتروني للوقود

يحول: الزيت ، متعدد الأقراص ، نظام الفرامل المانعة للانغلاق في العجلات الخلفية

نقل الطاقة: علبة تروس بست سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة أمامية قابلة للتعديل بالكامل بالدولار الأمريكي ، خلفية واحدة كاملة

قابل للتعديل امتصاص الصدمات المركزي

المكابح: قرصان أماميان بقطر 2 مم ، وأربعة قضبان ، وفرجار فرامل نصف قطري ، وقرص خلفي 310 × بقطر 1 مم

الإطارات: أمامي 120 / 70-17 ، خلفي 180 / 55-17

قاعدة العجلات: 1.400 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 810 مم

خزان الوقود: 16 ، 5 لتر

الوزن الجاف: 161 كجم / (193 كجم)

يمثل ويبيع: سوزوكي أودار ، دو ، ستيجني 33 ، ليوبليانا ،

هاتف. №: 01/581 01 22

نحن نحمد

المحرك ، الفرامل ، صوت محرك السباق

مريح ، فسيح ، بحالة جيدة

السعر (GSX-R 600)

نحن نوبخ

ضعيف جدًا بالنسبة لبعض برامج التشغيل (التثبيت القياسي)

السعر (GSX-R 750)

بيتر كافتشيتش

الصورة: أليش بافليتيتش.