الاختبار الموازي: KTM EXC 350 F و EXC 450

محتوى

بالإضافة إلى 350 EXC-F الجديد ، قمنا بتثبيت طراز 450 cc Resident.
من بعيد ، الاختلافات بالكاد ملحوظة.
100 فرق "نرد": ثور بري وثور بري أصغر قليلاً.
يمكن تشغيل المزيد من الحجم في ترس أعلى.
EXC-F 350 منافس أيضًا في فئة E2.
الفرق محسوس في الكبح.
البيانات الفنية: KTM EXC 350 F
البيانات الفنية: KTM EXC 450

النص: Petr Kavchich ، الصورة: Sasha Kapetanovich

بالحديث عن بوب بوب ، ركبنا كلا من KTM EXC 350 F و EXC 450 في أرض اختبار JernejLes ، وهي مزيج من مضمار موتوكروس ، "مسار فردي" و Enduro صعب المراس.

بالإضافة إلى 350 EXC-F الجديد ، قمنا بتثبيت طراز 450 cc Resident.

يمكننا فقط اختبار الثلاثمائة والخمسين الجديدة التي كانت لدينا في المحاكمة ، ولكن كان هناك شيء مفقود فيها ، لأن السؤال بقي. كما قمنا بدعوة أسطورة السباقات المحلية ونجم داكار للمشاركة. مقيم سلمي، الذي انضم إلى الاختبار بسرور كبير وأحضر معه سيارته KTM EXC 450. تم تعديله بشكل طفيف ، ومجهز بنظام عادم Akrapovic ، والذي أضاف عزم الدوران والقوة إلى محرك قوي بالفعل. باختصار ، لا تنطبق المقارنة تمامًا على KTM الأصغر ، ولكن من خلال ركوبهما في نفس اليوم ، يمكننا استخلاص بعض الاستنتاجات على نفس المسار الذي (نعتقد) سيساعدك على تحديد أيهما أكثر ملاءمة. لك.

من بعيد ، الاختلافات بالكاد ملحوظة.

نظرة خاطفة على دراجتين ناريتين تقفان جنبًا إلى جنب لا تظهر فرقًا كبيرًا في النظرة السطحية. الإطار والبلاستيك والشوكة الأمامية والذراع المتأرجح - كل شيء متماثل تقريبًا ، وهناك اختلافات طفيفة في التفاصيل. ولكن عند بدء تشغيل كلا المحركين بلمسة زر واحدة ، فإن المحرك الأكبر يبدو على الفور أكثر هدوءًا في الجهير (حسنًا ، هذا جزئيًا أيضًا نتيجة عادم المنافسة) ، وبعد عدة دورات ، يصبح من الواضح على الفور مكانك جالسين. حتى قبل أن نتحدث عن انطباعات الرحلة ، نلاحظ أننا سعداء بالمحركات الجديدة ، حيث يعمل الحقن المباشر للوقود بشكل رائع!

100 فرق "نرد": ثور بري وثور بري أصغر قليلاً.

عندما تجلس عالياً في السرج على أحدهما أو الآخر وتحمله خلف عجلة القيادة ، فلن تشعر بفرق كبير ، ولكن عندما تشد الخانق ، يتضح على الفور من هو. 450 ثور بري ، و 350 ثورًا أقل شراسة بقليل. تتميز KTM الكبيرة بمزيد من القصور الذاتي ، أو لديها كتل تروس مختلفة ، مما يمنحها مظهرًا أثقل من إصدار 350cc.

فرق كبير عندما تدخل يلوي. ثلاثمائة وخمسون يغوصون في دورة بأنفسهم ، بينما يجب توجيه أربعمائة وخمسين بمزيد من القوة والتصميم. ونتيجة لذلك ، يتطلب المحرك الأكثر قوة أيضًا سائقًا أفضل قادرًا على الحفاظ على تركيزه في كل لحظة من القيادة ويعرف أين ينظر أثناء القيادة. نتيجة اللياقة البدنية الجيدة وتقنية القيادة هي سرعة أعلى مقارنة بمحرك أصغر. في مكان ما تحتاج أيضًا إلى معرفة المزيد من القوة والعزم ، وتتمثل الميزة الأكبر في أنه من أجل قيادة سلسة وسريعة ، فإنك تحتاج إلى تحريك ناقل الحركة بدرجة أقل بكثير.

يمكن تشغيل المزيد من الحجم في ترس أعلى.

تم تحريك الزوايا والأقسام الفنية للمسار على "ترس أعلى" بمحرك 450 سم مكعب. انظر ماذا يعني عمل أقل ووقت أفضل. ولكن ليس كل عشاق الترفيه مستعدون جيدًا كما يتطلب محرك 450 سم مكعب. انظر ، وهنا يأتي دور EXC 350 F. نظرًا لسهولة القفز على الزوايا وأقل إجهادًا على التضاريس الفنية ، يمكنك الحفاظ على تركيزك والاستعداد للتفاعل عند الحاجة لفترة أطول. باختصار ، القيادة باستخدام KTM أصغر هي أقل تطلبا ومما لا شك فيه أنه أكثر إمتاعًا للمتنزه ، حيث ستكون هناك مواقف أقل توتراً. ومع ذلك ، لكي يتنافس الطفل مع الطفل الكبير ، من الضروري ترجمته على وجه التحديد إلى ثورات ، وفتح دواسة الوقود وبالتالي إمساكه. تدور 350 بشكل جميل ، بسهولة لا تصدق ، وتحت الخوذة تضحك وأنت تتسابق فوق المطبات أو تقفز بأقصى سرعة. لا شك أن الدراجين القريبين من السكتين الدماغية سيحبون سيارة KTM الأصغر لأنها تبدو متشابهة إلى حد ما.

EXC-F 350 منافس أيضًا في فئة E2.

ما يعنيه كلا المجلدين في السباق ، يمكننا أن نرى في موسم 2011 في بطولة العالم Enduro ، حيث ظهرت الكثير من الدراجات النارية المكعبة 300 بوصة في فئة E2 (دراجات بحجم 250 سم 3 وما يصل إلى 450 سم 3). ومع ذلك ، أظهر KTM بعض الملعب وأصبح أول متسابق لهم. جوني أوبر مع EXC 350 F ، كان عليه إنهاء الموسم مبكرًا ، ولكن في السباقات التي ركبها أثبت أن محرك 350cc كان مناسبًا تمامًا لمسابقة 450cc. أخيرًا وليس آخرًا ، في هذه الفئة الأكثر ضخامة ، احتفل أنطوان ميو بفوز السباق الشامل قبل خط النهاية في Husqvarna TE 310 وهو أصغر قليلاً من KTM. لذلك يمكن للسائق الجيد على ما يبدو أن يعوض عزمًا وقوة أقل قليلاً مع سهولة التعامل.

الفرق محسوس في الكبح.

لكن قبل تلخيص الملاحظات ، هناك حقيقة أخرى ، ربما تكون مهمة للكثيرين. هناك فرق كبير في الكبح أثناء القيادة. يتسبب المحرك الأكبر في مزيد من فرملة العجلات الخلفية عند إيقاف تشغيل دواسة الوقود ، بينما لا يكون للمحرك الأصغر تأثير كبير. هذا يعني أن المكابح تحتاج إلى أن تكون أكثر صعوبة قليلاً حتى تكون المكابح فعالة. تعتبر الفرامل ونظام التعليق والمكونات التي تتكون منها كلتا الدراجتين ، سواء كانت بلاستيكية أو روافع أو مقود أو مقاييس ، من أعلى مستويات الجودة وتمثل أفضل صفقة. يمكنك ركوب دراجة صندوقية مباشرة إلى السباق أو جولة إندورو الجادة ، ولا يلزم التحويل ، ولا توجد رحلة إلى متجر ملحقات الدراجات النارية على الطرق الوعرة. لهذا ، تستحق KTM خمسة نظيفة!

وجها لوجه: مقيم مسالم

لقد كنت أفكر منذ فترة طويلة في أي واحدة سأركبها هذا الموسم. في النهاية ، استقرت على دراجة بسعة 450 سم مكعب ، ويرجع ذلك في الغالب إلى أن محرك داكار الخاص بي يحتوي أيضًا على نفس الحجم ، سواء في التدريب أو السباق باستخدام دراجة إندورو 450 سم مكعب. انظر بشكل أفضل في قصتي. أود أن ألخص أفكاري حول هذا الاختبار على النحو التالي: 350 مثالية وخفيفة ومتساهلة لعشاق الهواء الطلق ، في حين أن 450 هو خياري للسباقات الجادة.

وجها لوجه: ماتيفج حريبار

إنه لأمر مدهش يا له من اختلاف في المهارة! عندما قمت بالتبديل من 350cc إلى 450cc EXC ، كنت أقود سيارتي مباشرة إلى السرخس في زاوية مغلقة. "الصغير" مطيع مثل الضربتين ، ولكنه يتطلب (مثل الضربتين) سائقًا أكثر انتباهاً ليكون قادرًا على اختيار التروس المناسبة ، نظرًا لاختلاف هذه "المكعبات" المائة في نطاق عدد الدورات في الدقيقة الأقل لا يزال ملحوظًا. في 100 ، كان الشيء الوحيد الذي أزعجني هو الإشعال الضعيف (ضبط الإلكترونيات؟) ونهاية أمامية خفيفة للدراجة تحب أن تفقد قوة الجر عند الانعطاف ، خاصة عند التسارع - وتعديل أسلوب القيادة (الوضع على الدراجة). ربما تقضي عليه.

البيانات الفنية: KTM EXC 350 F

سعر اختبار السيارة: 8.999 يورو.

المحرك: أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 349,7 سم 3 ، حقن وقود مباشر ، Keihin EFI 42 مم.

القوة القصوى: على سبيل المثال

أقصى عزم: على سبيل المثال

ناقل الحركة: 6 سرعات ، سلسلة.

الإطار: موليبدينوم كروم أنبوبي ، إطار إضافي من الألومنيوم.

الفرامل: قرص أمامي 260 مم ، قرص خلفي 220 مم.

التعليق: 48mm WP شوكة تلسكوبية مقلوبة قابلة للتعديل ، خلفي قابل للتعديل WP PDS واحد المثبط.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ارتفاع المقعد عن الأرض: 970 ملم.

خزان الوقود: 9 لتر.

قاعدة العجلات: 1.482 ملم.

الوزن بدون وقود: 107,5 كجم.

البائع: Axle، Koper، 05/663 23 66، www.axle.si، Moto Center Laba، Litija - 01/899 52 02، www.motocenterlaba.com، Seles RS، 041/527111، www.seles.si.

نشيد: سهولة القيادة ، الفرامل ، المحرك يدور جيدًا بسرعات عالية ، تجميع عالي الجودة ، مكونات عالية الجودة.

نحن نوبخ: خفيف جدًا في المقدمة في إعداد التعليق القياسي والهندسة الشوكية والعرضية ، السعر.

البيانات الفنية: KTM EXC 450

سعر اختبار السيارة: 9.190 يورو.

المحرك: أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 449,3 سم 3 ، حقن وقود مباشر ، Keihin EFI 42 مم.