P210C Throttle Actuator B - دائرة المحرك منخفضة

P210C Throttle Actuator B - دائرة المحرك منخفضة

ورقة بيانات OBD-II DTC

انخفاض مستوى الإشارة في دائرة محرك التحكم لمشغل الخانق ب

ماذا يعني هذا؟

عادةً ما ينطبق ناقل الحركة / المحرك العام DTC على جميع المحركات المجهزة بـ OBDII المزودة بمشغلات دواسة الوقود الكهربائية ، ولكنه أكثر شيوعًا في بعض سيارات Ford و Nissan.

عادةً ما يمكن العثور على مشغل الخانق B (TA-B) مركبًا في مقدمة المحرك ، أو أعلى المحرك ، أو داخل أقواس العجلة ، أو مقابل الحاجز. يتم التحكم في TA-B بواسطة إشارة كهربائية من وحدة التحكم في توليد القوة (PCM).

يتلقى PCM مدخلات لتحديد الوقت والوقت الذي يستغرقه تشغيل TA-B. هذه المدخلات هي إشارات الجهد المستلمة من درجة حرارة سائل التبريد ودرجة حرارة الهواء الداخل وسرعة المحرك ومستشعرات ضغط تكييف الهواء. بمجرد أن يتلقى PCM هذا الإدخال ، يمكنه تغيير الإشارة إلى TA-B.

عادة ما يتم تثبيت P210C بسبب مشاكل كهربائية (دائرة TA-B). لا ينبغي التغاضي عنها أثناء مرحلة استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، خاصة عند التعامل مع مشكلة متقطعة.

قد تختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها حسب الشركة المصنعة ونوع TA-B وألوان الأسلاك.

رموز دائرة محرك التحكم في مشغل الخانق المقابلة هي:

• P210A الدائرة المفتوحة لمحرك المحرك الخانق "B"
• P210B Throttle Actuator "B" نطاق / أداء دائرة التحكم في المحرك
• P210D خنق المحرك "ب" دائرة التحكم في المحرك عالية

شدة الكود والأعراض

عادة ما تكون الشدة شديدة جدًا بسبب التأثير على نظام التبريد. نظرًا لأن هذا عادةً ما يكون عطلًا كهربائيًا ، فلا يمكن لـ PCM تعويضه بالكامل. يعني التعويض الجزئي عادةً أن المحرك لديه سرعة تباطؤ ثابتة (عادةً حوالي 1000-1200 دورة في الدقيقة).

قد تشمل أعراض رمز محرك P210C ما يلي:

• ضوء مؤشر الخطأ مضاء
• سرعة التباطؤ الثابتة
• غير قادر على رفع تردد التشغيل عن المحرك

أسباب

عادة ما يكون سبب تثبيت هذا الرمز هو:

• مفتوحة أو قصيرة في دائرة مشغل الخانق - على الأرجح
• مشغل الخانق الخاطئ - ربما
• فشل PCM - من غير المحتمل

إجراءات التشخيص والإصلاح

تتمثل نقطة البداية الجيدة دائمًا في التحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) لسيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة في إصلاح معروف صادر عن الشركة المصنعة وقد توفر لك الوقت والمال أثناء استكشاف الأخطاء وإصلاحها.

ثم ابحث عن مشغل الخانق B (TA-B) في سيارتك المحددة. عادةً ما يتم تثبيت محرك الأقراص هذا في مقدمة المحرك ، أو أعلى المحرك ، أو داخل أقواس العجلات ، أو مقابل الحاجز. بمجرد العثور عليها ، افحص بصريًا الموصل والأسلاك. ابحث عن الخدوش والجروح والأسلاك المكشوفة وعلامات الحروق أو البلاستيك المنصهر. افصل الموصل وافحص الأطراف (الأجزاء المعدنية) بعناية داخل الموصل. تحقق مما إذا كانت تبدو محترقة أو بها لون أخضر يشير إلى التآكل. إذا كنت بحاجة إلى تنظيف الأطراف ، فاستخدم منظف ملامسات كهربائية وفرشاة بلاستيكية. اتركه حتى يجف وقم بتطبيق الشحم الكهربائي حيث تتلامس الأطراف.

إذا كان لديك أداة مسح ضوئي ، فقم بمسح DTC من الذاكرة ومعرفة ما إذا كان رمز P210C سيعود. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فمن المرجح أن تكون هناك مشكلة في الاتصال.

بالنسبة لهذا الرمز ، يعد هذا هو أكثر مجالات الاهتمام شيوعًا ، وكذلك اتصالات الترحيل / الترحيل ، مع وجود خطأ في المحرك قريب من الثانية.

إذا عاد الرمز ، فسنحتاج إلى اختبار محرك الأقراص والدوائر المرتبطة به. يوجد عادة سلكان على كل مشغل دواسة الوقود. افصل الحزام الذي يذهب إلى مشغل الخانق أولاً. باستخدام مقياس الفولت الرقمي (DVOM) ، قم بتوصيل أحد طرفي العداد بأحد أطراف محرك الأقراص. قم بتوصيل سلك العداد المتبقي بالطرف الآخر على محرك الأقراص. يجب ألا يكون مفتوحًا أو قصير الدائرة. تحقق من خصائص المقاومة لسيارتك الخاصة. إذا كان محرك القيادة مفتوحًا أو قصيرًا (مقاومة غير محدودة أو لا توجد مقاومة / 2 أوم) ، استبدل مشغل الخانق.

إذا نجح هذا الاختبار ، مع DVOM ، فتأكد من أن لديك 12V في دائرة طاقة مشغل الخانق (سلك أحمر لدائرة طاقة المحرك ، وسلك أسود إلى أرضية جيدة). باستخدام أداة الفحص التي يمكنها تنشيط مشغل الخانق ، قم بتشغيل مشغل الخانق. إذا لم يكن المشغل 12 فولتًا ، فقم بإصلاح الأسلاك من PCM أو الترحيل إلى المشغل ، أو ربما يكون PCM معيبًا.

إذا كان هذا أمرًا طبيعيًا ، فتأكد من أن لديك أرضية جيدة عند مشغل الخانق. قم بتوصيل مصباح اختبار بالبطارية الموجبة بجهد 12 فولت (الطرف الأحمر) والمس الطرف الآخر من مصباح الاختبار بالدائرة الأرضية التي تؤدي إلى أرض دائرة مشغل الخانق. باستخدام أداة المسح لتشغيل مشغل الخانق ، تحقق لمعرفة ما إذا كان مصباح الاختبار يضيء في كل مرة تقوم أداة الفحص بتشغيل المشغل. إذا لم يضيء مصباح الاختبار ، فهذا يشير إلى وجود دائرة كهربائية معيبة. إذا كان يضيء ، فاهتز مجموعة الأسلاك المتجهة إلى المشغل لمعرفة ما إذا كان مصباح الاختبار يومض ، مما يشير إلى وجود اتصال متقطع.

إذا نجحت جميع الاختبارات السابقة واستمررت في الحصول على P210C ، فمن المرجح أن يشير ذلك إلى وجود مشغل خنق خاطئ ، على الرغم من أنه لا يمكن استبعاد PCM الفاشل حتى يتم استبدال مشغل الخانق. إذا لم تكن متأكدًا ، فاطلب المساعدة من أخصائي تشخيص سيارات مؤهل. للتثبيت بشكل صحيح ، يجب برمجة أو معايرة PCM للسيارة.

مناقشات DTC ذات الصلة

• لا يوجد حاليا أي مواضيع ذات صلة في منتدياتنا. أضف موضوع جديد في المنتدى الآن.

هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بخصوص الكود p210c؟

إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P210C ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.

ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.