من أين تأتي رواسب الكربون في المحرك؟
تميل المحركات الحديثة ، وخاصة محركات البنزين ، إلى تراكم كمية كبيرة من رواسب الكربون - خاصة في نظام السحب. وبالتالي ، بعد عشرات الآلاف من الكيلومترات ، بدأت المشاكل في الظهور. هل الشركات المصنعة للمحركات هي المسؤولة أم ، كما يقول بعض الميكانيكيين ، المستخدمين؟ اتضح أن المشكلة بالضبط في المنتصف.
تعتبر ضجة المحرك شائعة بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بمحركات البنزين الحديثة ذات الشحن التوربيني. المشكلة تتعلق بكل من الوحدات الصغيرة والكبيرة. أضعف وأقوى. اتضح أن اللوم ليس التصميم نفسه ، بل الفرص التي يوفرها.
البحث عن استهلاك وقود منخفض
إذا قمت بتقسيم استهلاك الوقود إلى عوامل رئيسية وتبسيط الموضوع قدر الإمكان ، فمن وجهة نظر فنية ، هناك شيئان يؤثران عليها: حجم المحرك وسرعته. كلما زاد كلا المعلمتين ، زاد استهلاك الوقود. لا توجد وسيلة أخرى. استهلاك الوقود ، إذا جاز التعبير ، هو نتاج هذه العوامل. لذلك ، هناك أحيانًا مفارقة مفادها أن السيارة الأكبر ذات المحرك الأكثر قوة ستحرق وقودًا أقل على الطريق السريع من السيارة الأصغر ذات المحرك الأصغر. لماذا ا؟ لأن الأول يمكن أن يعمل بسرعة أعلى بسرعة أقل للمحرك. أقل بكثير لدرجة أن هذا المعامل يساهم في نتيجة احتراق أفضل مما في حالة المحرك الصغير الذي يعمل بسرعات أعلى. مزيل للالم:
- سعة 2 لتر ، سرعة دوران 2500 لفة في الدقيقة. - حرق: 2 × 2500 = 5000
- سعة 3 لتر ، سرعة دوران 1500 لفة في الدقيقة. - حرق: 3 × 1500 = 4500
بسيط ، أليس كذلك؟
يمكن تخفيض معدل دوران بطريقتين - نسبة التروس في ناقل الحركة وإعدادات المحرك المقابلة. إذا كان المحرك لديه عزم دوران مرتفع عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة ، فيمكن استخدام نسبة تروس عالية لأنها ستتمتع بالقدرة على دفع السيارة. هذا هو السبب في أن علب التروس ذات الست سرعات أصبحت شائعة جدًا فقط بعد إدخال الشحن التوربيني في سيارات البنزين ، ومن بين أمور أخرى ، ضواغط الهندسة المتغيرة في محركات الديزل.
هناك طريقة واحدة فقط لتقليل قوة المحركإذا أردنا الحصول على عزم دوران مرتفع عند دورات منخفضة ، فإننا نستخدم التعزيز. من الناحية العملية ، نقوم باستبدال الحاوية بهواء مضغوط قسري ، بدلاً من تزويده بشكل طبيعي بجزء مماثل (محرك كبير).
تأثير "قاع" قوي
ومع ذلك ، دعنا ننتقل إلى موضوع هذه المقالة. حسنًا ، توصل المهندسون ، الذين فهموا تمامًا ما ورد أعلاه ، إلى استنتاج مفاده أن تحقيق استهلاك منخفض للوقود من خلال تحسين قيم عزم الدوران في الجزء السفلي من الدورات ولذا قم بإعداد المحركات بحيث يتم الوصول إلى الحد الأقصى حتى قبل تجاوز 2000 دورة في الدقيقة. هذا ما حققوه في كل من محركات الديزل والبنزين. وهذا يعني أيضًا أنه اليوم - بغض النظر عن نوع الوقود - يمكن قيادة معظم السيارات بشكل طبيعي دون تجاوز 2500 دورة في الدقيقة. وفي نفس الوقت الحصول على ديناميكيات مرضية. لديهم مثل هذا "أسفل" قوي ، وهذا هو ، مثل هذا عزم الدوران الكبير في دورات منخفضة ، بحيث يمكن تعشيق الترس السادس بالفعل عند 60-70 كم / ساعة ، وهو ما لم يكن من الممكن تصوره في السابق.
يتحول العديد من السائقين وفقًا لهذا الاتجاه ، لذلك يغيرون التروس في وقت مبكر ، ويرون بوضوح التأثير أمام الموزع. تتم برمجة ناقل الحركة الأوتوماتيكي لرفع السرعة في أسرع وقت ممكن. تأثير؟ الاحتراق غير الصحيح للخليط في الاسطوانة نتيجة احتراق الحلمة وانخفاض درجة حرارة الاحتراق ونتيجة الحقن المباشر لا يتم غسل الصمامات بالوقود ويتراكم السخام عليها. إلى جانب ذلك ، يتطور الاحتراق غير الطبيعي ، نظرًا لعدم وجود تدفق "نظيف" للهواء عبر قناة السحب ، تزداد حالات الاحتراق الشاذة ، مما يؤدي أيضًا إلى تراكم السخام.
عوامل اخرى
دعونا نضيف إلى هذا استخدام السيارات في كل مكان وتوفرهافي كثير من الأحيان ، نركب السيارة بدلاً من السير لمسافة 1-2 كم سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو بالمواصلات العامة. يسخن المحرك أكثر من اللازم والأكشاك. بدون درجة الحرارة المناسبة ، يجب أن تتراكم رواسب الكربون. السرعة المنخفضة وقلة درجة الحرارة المرغوبة لا تسمح للمحرك بالتخلص من رواسب الكربون بطريقة طبيعية. نتيجة لذلك ، بعد 50 ألف كيلومتر ، أحيانًا حتى 100 ألف كيلومتر ، يتوقف المحرك عن إنتاج الطاقة الكاملة ويواجه مشاكل في التشغيل السلس. يجب تنظيف نظام السحب بالكامل ، أحيانًا حتى بالصمامات.
ولكن هذا ليس كل شيء. خدمات Inter-oil مع عمر خدمة طويل كما أنها مسؤولة عن تراكم رواسب الكربون. يتقادم الزيت ، ولا يغسل المحرك جيدًا ، وبدلاً من ذلك تترسب جزيئات الزيت داخل المحرك. تعد الصيانة كل 25-30 ألف كم بالتأكيد أكثر من اللازم بالنسبة لمحرك ذي تصميم مضغوط ، حيث يمكن لنظام التزييت أن يحتوي فقط على 3-4 لترات من الزيت. في كثير من الأحيان ، يسبب النفط القديم التشغيل غير الصحيح لموتر حزام التوقيتالتي يمكن أن تعمل فقط على زيت المحرك. يؤدي هذا إلى تمدد السلسلة ، ونتيجة لذلك ، إلى تحول جزئي في مراحل توزيع الغاز ، وبالتالي إلى احتراق غير لائق للخليط. ونقترب من نقطة البداية. من الصعب إيقاف هذه العجلة المجنونة - هذه هي المحركات ، ونحن نستخدمها. والمكافأة على ذلك هي السخام.
وهكذا، تنتج رواسب الكربون في المحرك عن:
- الوضع "البارد" - مسافات قصيرة وسرعة منخفضة
- الحقن المباشر للوقود - لا يتدفق الوقود لصمامات السحب
- الاحتراق غير السليم - حمولة عالية بسرعات منخفضة ، تلوث الصمامات بالوقود ، وتمتد سلسلة التوقيت
- فترات تغيير الزيت طويلة جدًا - تقادم الزيت وتراكم الأوساخ في المحرك
- وقود رديء الجودة
