شرح النقص العالمي في أشباه الموصلات: ما الذي يعنيه النقص في رقائق السيارة لسيارتك الجديدة التالية ، بما في ذلك تأخير التسليم وأوقات الانتظار الطويلة

هيونداي هي واحدة من العديد من العلامات التجارية التي تواجه نقصًا عالميًا في أشباه الموصلات.

لقد تغير العالم بشكل كبير في الأشهر الثمانية عشر الماضية وأثر الوباء العالمي على كل جانب من جوانب الحياة ، بما في ذلك السيارات التي نقودها.

منذ الأيام الأولى للوباء في عام 2020 ، عندما بدأ صانعو السيارات في جميع أنحاء العالم في إغلاق المصانع لمحاولة احتواء انتشار الفيروس ، بدأ رد فعل متسلسل أدى إلى وجود مخزون محدود في وكلاء السيارات ، والآن تفكر شركات السيارات علانية في تقليص كمية التكنولوجيا التي تقدمها في السيارات. 

كيف وصلنا الى هنا اذا؟ ماذا يعني هذا لمن يريد شراء سيارة؟ وما الحل؟

ما هي أشباه الموصلات؟

حسب المعلومات Britannica.com، أشباه الموصلات هي "أي فئة من المواد الصلبة البلورية الوسيطة في التوصيل الكهربائي بين موصل وعازل".

بشكل عام ، يمكنك التفكير في أشباه الموصلات على أنها رقاقة صغيرة ، قطعة صغيرة من التكنولوجيا تساعد العديد من عوالم اليوم على العمل.

تُستخدم أشباه الموصلات في كل شيء من السيارات وأجهزة الكمبيوتر إلى الهواتف الذكية وحتى الأدوات المنزلية مثل أجهزة التلفزيون.

لماذا العجز؟

هذه حالة كلاسيكية للعرض والطلب. مع إجبار الوباء الناس في جميع أنحاء العالم على العمل من المنزل ، ناهيك عن الأطفال الذين يتعلمون عبر الإنترنت ، ارتفع الطلب على السلع التكنولوجية مثل أجهزة الكمبيوتر المحمولة والشاشات وكاميرات الويب والميكروفونات.

ومع ذلك ، افترض مصنعو أشباه الموصلات أن الطلب سينخفض ​​مع تباطؤ الصناعات الأخرى (بما في ذلك السيارات) بسبب القيود المرتبطة بالوباء.

تصنع معظم أشباه الموصلات في تايوان وكوريا الجنوبية والصين ، وقد تضررت هذه البلدان بنفس القدر من COVID-19 مثل أي شخص آخر واستغرق الأمر وقتًا للتعافي.

بحلول الوقت الذي كانت فيه هذه المصانع تعمل بكامل طاقتها ، كانت هناك فجوة واسعة بين الطلب على أشباه الموصلات والعرض المتاح للعديد من الشركات المصنعة.

قالت رابطة صناعة أشباه الموصلات إن الطلب على منتجاتها زاد بنسبة 6.5٪ في عام 2020 وسط عمليات إغلاق مختلفة حول العالم.

الوقت الذي يستغرقه صنع الرقائق - يمكن أن يستغرق بعضها شهورًا من البداية إلى النهاية - جنبًا إلى جنب مع أوقات زيادة الإنتاج الطويلة وضع الصناعات التحويلية في جميع أنحاء العالم في موقف صعب.

ما علاقة أشباه الموصلات بالسيارات؟

مشكلة صناعة السيارات معقدة. أولاً ، بدأت العديد من العلامات التجارية في قطع طلباتها من أشباه الموصلات في وقت مبكر من الوباء ، متوقعين انخفاض المبيعات. في المقابل ، ظلت مبيعات السيارات قوية حيث أراد الناس إما تجنب وسائل النقل العام أو إنفاق الأموال على سيارة جديدة بدلاً من أخذ استراحة.

في حين أن النقص في الرقائق قد أثر على جميع الصناعات ، فإن الصعوبة التي تواجه صناعة السيارات هي أن السيارات لا تعتمد على نوع واحد فقط من أشباه الموصلات ، فهي تحتاج إلى أحدث الإصدارات لأشياء مثل المعلومات والترفيه والإصدارات الأقل تقدمًا للمكونات. مثل النوافذ الكهربائية.

على الرغم من ذلك ، فإن مصنعي السيارات هم في الواقع عملاء صغار نسبيًا مقارنة بعمالقة التكنولوجيا مثل Apple و Samsung ، لذلك لا يتم منحهم الأولوية ، مما يؤدي إلى مزيد من المشاكل.

ولم يساعد حريق في واحدة من أكبر الشركات المصنعة للرقائق اليابانية في مارس من هذا العام على الموقف. بسبب الأضرار التي لحقت بالمصنع ، تم إيقاف الإنتاج لمدة شهر تقريبًا ، مما قلل الشحنات العالمية.

ما هو تأثير ذلك على صناعة السيارات؟

أثر النقص في أشباه الموصلات على كل صانع سيارات ، على الرغم من صعوبة تحديد مدى سوء استمرار الأزمة. ما نعرفه هو أن هذا قد أثر على قدرة معظم العلامات التجارية على تصنيع المركبات وسيستمر في فرض قيود على التوريد لبعض الوقت في المستقبل.

حتى أكبر الشركات المصنعة ليست محصنة: تضطر مجموعة فولكس فاجن وفورد وجنرال موتورز ومجموعة هيونداي موتور وستيلانتس إلى إبطاء الإنتاج في جميع أنحاء العالم.

قال الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن ، هربرت ديس ، إن مجموعته لم تكن قادرة على بناء حوالي 100,000 سيارة بسبب نقص أشباه الموصلات.

في وقت سابق من هذا العام ، اضطرت شركة جنرال موتورز إلى إغلاق مصانع في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك ، والتي لم يعد بعضها إلى العمل بعد. في مرحلة ما ، توقع العملاق الأمريكي أن تكلفه هذه الأزمة ملياري دولار.

اختارت معظم العلامات التجارية التركيز على أشباه الموصلات التي يمكن أن تحصل عليها في أكثر النماذج ربحية ؛ على سبيل المثال ، تعطي جنرال موتورز الأولوية لإنتاج شاحناتها الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة على الطرز الأقل ربحية والمنتجات المتخصصة مثل شيفروليه كامارو ، التي توقفت عن الإنتاج منذ مايو ولن يتم استئنافها حتى نهاية أغسطس.

بعض العلامات التجارية ، التي تشعر بالقلق من نقص الرقائق على مدار العام ، تفكر الآن في اتخاذ المزيد من الإجراءات الصارمة. اعترفت Jaguar Land Rover مؤخرًا بأنها تفكر في إزالة قطع معينة من المعدات من الطرز من أجل بناء بقية السيارة.

هذا يعني أنه قد يتعين على المشترين تحديد ما إذا كانوا يريدون الحصول على سيارتهم الجديدة مبكرًا والتنازل عن المواصفات ، أو التحلي بالصبر والانتظار حتى ينتهي النقص في الرقائق حتى يمكن تشغيل جميع الأجهزة.

من الآثار الجانبية لهذا التباطؤ في الإنتاج محدودية العرض وتأخيرات التسليم. في أستراليا ، تفاقم النصف الأول من عام 2020 البطيء بالفعل بسبب الركود ، كما أدى الوباء إلى زيادة شح الإمدادات.

في حين أن هناك علامات على الانتعاش في أستراليا مع عودة المبيعات إلى مستويات ما قبل الوباء ، تظل أسعار السيارات أعلى من المتوسط ​​لأن التجار محدودين في المخزون الذي يمكنهم توفيره.

متى سينتهي؟

يعتمد الأمر على من تستمع إليه: يتوقع البعض أننا شهدنا أكبر نقص ، بينما يحذر آخرون من أنه قد يستمر حتى عام 2022.

وقال مراد أكسل مدير المشتريات في فولكسفاغن لرويترز في يونيو حزيران إنه توقع أن تنتهي أسوأ فترة بنهاية يوليو تموز.

في المقابل ، في وقت نشر هذا التقرير ، أفاد خبراء الصناعة الآخرون أن نقص الإمدادات يمكن أن يتفاقم في الواقع في النصف الثاني من عام 2021 ويسبب مزيدًا من التأخير في الإنتاج لشركات صناعة السيارات. 

صرح كارلوس تافاريس ، رئيس شركة ستيلانتس ، للصحفيين هذا الأسبوع بأنه لا يتوقع عودة الشحنات إلى مستويات ما قبل الوباء قبل عام 2022.

كيف يمكنك زيادة العرض ومنع حدوث ذلك مرة أخرى؟

أعلم أن هذا موقع ويب خاص بالسيارات ، لكن الحقيقة هي أن نقص أشباه الموصلات هو في الواقع مشكلة جيوسياسية معقدة تتطلب من الحكومة والشركات العمل معًا على أعلى المستويات لإيجاد حل.

أظهرت الأزمة أن تصنيع أشباه الموصلات يتركز في آسيا - كما ذكرنا سابقًا ، يتم إنتاج معظم هذه الرقائق في تايوان والصين وكوريا الجنوبية. هذا يجعل الحياة صعبة بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأوروبية والأمريكية ، لأنه يحد من قدرتهم على زيادة العرض في صناعة عالمية شديدة التنافسية. 

نتيجة لذلك ، قفز قادة العالم إلى مشكلة أشباه الموصلات هذه وتعهدوا بالمساعدة في إيجاد حل.

قال الرئيس الأمريكي جو بايدن إن بلاده يجب أن تتوقف عن الاعتماد على الدول الأخرى ويجب أن تؤمن سلسلة التوريد الخاصة بها في المستقبل. من الصعب تحديد ما يعنيه هذا بالضبط ، لأن تكثيف إنتاج المنتجات التقنية مثل أشباه الموصلات ليس عملاً فوريًا.

في فبراير ، أمر الرئيس بايدن بمراجعة 100 يوم لسلاسل التوريد العالمية لمحاولة إيجاد حل لنقص أشباه الموصلات.

في أبريل ، التقى بأكثر من 20 من قادة الصناعة لمناقشة خطته لاستثمار 50 مليار دولار في تصنيع أشباه الموصلات ، بما في ذلك ماري باري من جنرال موتورز ، وجيم فارلي وتافاريس من فورد ، وسوندار بيتشاي (الشركة الأم لشركة جوجل) Alphabet. ) وممثلين عن شركة Taiwan Semiconductor وشركة Samsung.

رئيس الولايات المتحدة ليس وحده في مخاوفه. في مايو ، أخبرت المستشارة الألمانية أنجيلا ميركل قمة الابتكار أن أوروبا ستعرض صناعاتها الرئيسية للخطر إذا فشلت في حماية سلسلة التوريد الخاصة بها.

وقالت المستشارة ميركل: "إذا كانت كتلة كبيرة مثل الاتحاد الأوروبي غير قادرة على إنشاء رقائق ، فأنا لست سعيدًا بذلك". "إنه لأمر سيء أن تكون أمة سيارات ولا يمكنك إنتاج المكونات الأساسية."

يقال إن الصين تركز على إنتاج ما يصل إلى 70 في المائة من الرقائق الدقيقة اللازمة لصناعاتها المنتجة محليًا على مدى السنوات الخمس المقبلة لضمان حصولها على ما تحتاجه.

ولكن لا تتخذ الحكومات خطوات فحسب ، بل إن العديد من صانعي السيارات يأخذون زمام المبادرة في جهود السلامة الخاصة بهم. في الشهر الماضي ، أفادت وكالة رويترز أن مجموعة هيونداي موتور ناقشت مع مصنعي الرقائق الكوريين الجنوبيين حلاً طويل الأجل من شأنه أن يمنع تكرار المشكلة.