جيب شيروكي الجديد هو مستكشف غير واضح

يجب الاعتراف بأن سيارة الجيب ذات التجسيد الجديد لطراز شيروكي قد أصبحت مجنونة - الآراء حول مظهر هذه السيارة تنتقل من أقصى إلى أقصى الحدود. بعض يعلق الكلاب عليه ، والبعض الآخر مسرور. ومع ذلك ، فإن الجمال شيء نسبي ، وتحدث ردود الفعل هذه عندما يمر النموذج بثورة وليس تطورًا. ومع ذلك ، فإن السيارة لا تتعلق فقط بالمظهر. دعونا نرى ما تقدمه جيب شيروكي الجديدة.

حسنًا ، دون أن يؤذيني ، عندما رأيت صورًا لما كان سيبدو عليه الشيروكي الجديدة العام الماضي ، كان وجهي سيئًا. للحظة ، اعتقدت أنه كان نوعًا ما مزيفًا - لم تكن سيارة الجيب أبدًا سيارة مهذبة ومغرية. ثم اتضح أن الصور تمثل حقًا سيارة شيروكي الجديدة. في تاريخ صناعة السيارات ، مررنا بقصة مماثلة أكثر من مرة ، مرتبطة بإدخال نموذج جديد إلى السوق - أولاً إزالة الاحترام والإيمان ، ثم تهدئة المشاعر ، وأخيراً القبول. أعتقد أنه سيكون هو نفسه في هذه الحالة.

على الرغم من أنه في حالة علامة تجارية مثل جيب ، قد تكون الأمور أكثر تعقيدًا. بعد كل شيء ، جيب هي أسطورة ، وتعتبر موديلاتها جوهر سيارات الدفع الرباعي ، أي خشنة ، لكنها في نفس الوقت فعالة للغاية في الظروف الصعبة. يعرف المشترون الحاليون لهذه العلامة التجارية بالضبط ما كانوا يتوقعونه من السيارة - الموثوقية والكفاءة. كان المظهر مسألة الصف الثالث. ومع ذلك ، لاحظت جيب أنها يمكن أن تجذب شخصًا جديدًا إلى صالات عرضها. شخص ما ، بالطبع ، قد سمع عن جيب ، لكنه في الوقت نفسه لم يهتم بالسيارة ، التي لم يكن تصميمها دقيقًا للغاية ، وكانت قدرات الطرق الوعرة مخيفة تقريبًا. تهدف ثورة صورة شيروكي إلى تشجيع جميع عشاق سيارات الدفع الرباعي على أن يصبحوا أصدقاء مع علامة جيب التجارية. وتذكر أن جيب ليست مجرد علامة تجارية - جيب أسلوب حياة. لحسن الحظ ، لا تسير عملية تجميل الشيروكي جنبًا إلى جنب مع تخفيض الأداء على الطرق الوعرة - بل على العكس تمامًا.

دعنا نعود للحظة إلى ظهور شيروكي الجديدة. ربما تكون مقدمة السيارة هي العنصر الأكثر إسرافًا في الجسم بأكمله. يتحول غطاء المحرك المطوي بشدة إلى شبكة ذات سبع اتجاهات ، وهي ميزة مميزة جدًا لعلامة جيب التجارية. يحيط بها مصابيح LED رفيعة ومرتفعة تستخدم للقيادة أثناء النهار. أدناه نجد المصابيح الأمامية زينون مستطيلة. تم طلاء الجزء العلوي من المصد بلون الهيكل - الجزء السفلي ، حيث توجد مصابيح الهالوجين الأمامية ، مصنوع من البلاستيك الأسود غير المطلي. في رأيي ، هذا التباين اللوني هو الذي يشوه قليلاً نسب مقدمة الشيروكي - وبالتالي ، ربما ، بعض الانتقادات لمظهر السيارة. تجدر الإشارة إلى أن هذا البلاستيك غير المصبوغ يمتد من المصد الأمامي ، عبر أقواس العجلات شبه المنحرفة ، والعتبة والمصد الخلفي السفلي. هذا يضمن لنا أنه عند القيادة على الطرق المعبدة ، لن نتلف طلاء السيارة.

إن هامش الشيروكي ليس شيئًا مميزًا. على الرغم من أن الزعانف الموجودة في الجزء العلوي من الباب وخط النافذة هي بلا شك عناصر تضفي الحيوية على مظهر السيارة. يذكرنا الباب الخلفي بمصابيحه المرتفعة وصفائح معدنية كبيرة على الفور بسيارة كيا سبورتاج. بالطبع ، هذا لا يسيء إلى جيب بأي حال من الأحوال ، ولكن عند تصميم نموذج جديد ، يمكن للمصممين التعرف على أنفسهم بشكل أفضل بين المنافسين. بعد كل شيء ، سبورتاج هي سيارة موجودة في السوق منذ عدة سنوات ، لذلك لا يمكن أن تكون هناك حوادث.

حان الوقت لإلقاء نظرة داخل شيروكي الجديدة. هنا ، بالمقارنة مع الجيل السابق من النموذج ، حدثت تغييرات أساسية أيضًا. لا يوجد بلاستيك رخيص ، لا تصميم يشبه الصندوق - نرحب بالمواد عالية الجودة والتصميم الداخلي الجديد تمامًا. إذا تعامل المرء مع أحدث طراز من Grand Cherokee ، فسيجد الأخ الأصغر نفس الأجواء في المقصورة ، بالإضافة إلى العناصر المشتركة مثل عجلة القيادة أو لوحة التحكم في تكييف الهواء أو شاشة نظام الوسائط المتعددة. يتم اختيار المواد وتعديلها لهذا الجزء على مستوى عالٍ جدًا. هذه ليست فئة متميزة ، ولكن الجلوس داخلها لا يعطي الانطباع بأن الشركة المصنعة أصبحت مرتبطة ببعض العناصر. معظم المواد البلاستيكية ناعمة وممتعة الملمس ، والمفروشات الجلدية على مقاعد طراز الاختبار ليست بعضًا من البلاستيك المصنوع من خرطوم الغسالة ، ولكنها مصنوعة من مادة nappa الحقيقية. بالنسبة لي ، يعد التصميم الداخلي لسيارة شيروكي الجديدة عملًا رائعًا. الشيء الوحيد الذي يمكن أن نجد خطأ به هو الشاشة الموجودة في الكونسول المركزي ، والتي لا يتم توجيهها قليلاً نحو السائق ، لذلك في الأيام المشمسة قد نواجه مشكلة في قراءتها. كما أن عدم جدوى فتحة السقف أمر مزعج أيضًا ، حيث إنها تزعج الهواء الذي يدخل المقصورة بلا رحمة بسرعة 60 كم / ساعة.

تتمتع جيب بسنوات من الخبرة في مجال الدفع الرباعي. على الرغم من أن أرخص سيارة شيروكي سيتم تقديمها فقط مع الدفع بالعجلات الأمامية ، إلا أن الشركة أعدت إمكانية تجهيز السيارة بواحد من ثلاثة أنظمة دفع رباعي ، وذلك للعملاء الأكثر تطلبًا. المرحلة الأولى من بدء القيادة على الطرق الوعرة هي Jeep Active Drive I ، التي تحتوي على وحدة نقل طاقة أحادية المرحلة ، تسمى PTU. يتم تحسين توزيع الطاقة على العجلات من خلال نظام التحكم في الجر ، أي الكبح من عجلات محددة. يتم تشغيل محرك 4 × 4 بواسطة القابض الرطب الموجود في مبيت الترس التفاضلي الخلفي.

يدير نظام Jeep Active Drive II الأكثر تقدمًا توزيع عزم الدوران على كلا المحورين من خلال وحدة نقل الحركة على مرحلتين مع علبة تروس لجميع التضاريس. يسمح لك وضع الدفع الرباعي المنخفض المستخدم هنا بقفل المحاور الأمامية والخلفية لزيادة القوة المتاحة للعجلات بسرعات منخفضة. هذا يحسن بشكل كبير القدرة على التفاوض على التلال والتضاريس الوعرة. يعمل كل شيء مع نظام التحكم في الجر Selec-Terrain المبرمج ، والذي يعمل بأربعة أوضاع: تلقائي ، ثلجي (ثلجي) ، رياضي ورمل / طين (رمل / طين).

يعد Jeep Active Drive II Lock ثالث نظام نقل متقدم يدمج جميع مكونات نظام Jeep Active Drive II مع القفل التفاضلي الخلفي الاختياري ونظام Selec-Terrain: Rock mode. هذا هو معيار النظام لإصدار Trailhawk.

تحت غطاء سيارة شيروكي الجديدة ، يوجد محرك ديزل Multijet II مقاس 1956 سم 3 ، والذي سيتم تقديمه بخيارين للطاقة - 140 (350 نيوتن متر) و 170 حصان. (350 نيوتن متر) أو بنزين V6 Pentastar بسعة 3239 سم 3 و 272 حصان. (315 نيوتن متر)). يعمل الإصدار الأضعف من الديزل مع ناقل حركة يدوي بست سرعات ، وفي الإصدار الأكثر قوة وفي V6 ، يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو التسع سرعات مسؤولاً عن ناقل الحركة. جعلت الزيادة في عدد التروس من الممكن جعل تشغيل المجمع بأكمله أكثر سلاسة. من حيث السرعة ، لا يمكن لعلبة التروس هذه أن تتطابق مع علبة التروس المزدوجة القابض ، لكن أدائها جدير بالثناء ، ويرجع ذلك أساسًا إلى ثقافة العمل العالية. أكثر من 6 مخططًا لنسبة التروس مسؤولة عن تحسين أدائها ، مع الأخذ في الاعتبار ، من بين أمور أخرى ، عزم الدوران الحالي ، والتسارع الطولي والجانبي ، والتغيرات في منحدر الأرض والعناصر الإضافية مثل درجة الحرارة الخارجية أو تشغيل ESP.

لاختبار الطريق ، حصلنا على نسخة بمحرك ديزل أكثر قوة وناقل حركة أوتوماتيكي بـ 9 سرعات. جلست خلف عجلة القيادة ، بدأت في تحديد الوضع الصحيح. تتيح مجموعة كبيرة من أنظمة التوجيه وضبط المقعد ضبط مقعد السائق بشكل مثالي وفقًا لتفضيلاته. المقاعد واسعة ومريحة للغاية - على الرغم من أن الدعم الجانبي ليس أقوى نقطة لهم ، إلا أنه لا يمكن اعتباره عيبًا في هذا النوع من السيارات. أثناء وقوف السيارات ، ينفجر المحرك في المقصورة بصوت عمل ثابت إلى حد ما - أظهر القياس أنه يصدر ضوضاء عند مستوى 49,6 ديسيبل. لحسن الحظ ، لا يختلف القياس عند التسارع إلى 90 كم / ساعة (70,2 ديسيبل) عن القياس الذي يقدمه المنافسون. لسوء الحظ ، لم تتح لنا الفرصة للذهاب إلى المسار ، لذلك لم يكن هناك قياس عند 130 كم / ساعة. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن المقصورة هادئة عند السرعات التي تصل إلى 100 كم / ساعة. على الرغم من ارتفاع الصوت ، إلا أن مجموعة نقل الحركة Multijet II تتسم بالمرونة الشديدة (يتوفر أقصى عزم دوران من 1750 دورة في الدقيقة) واستهلاك وقود معتدل - في اختبارنا ، كان متوسط ​​استهلاك الوقود حوالي 9 لترات لكل 100 كيلومتر.

بعد ركوب الريف ، غالبًا ما تكون الطرق غير سلسة جدًا في Balocco الإيطالية ، يأتي الفكر الأول إلى نظام تعليق Cherokee. تكتم السيارة بشكل صحيح وصمت أي عيوب في الأسفلت - برافو! أنا أحب هذه المعلقات الربيعية ، ولكن ليست جامدة. ولكن ماذا يحدث عندما يتعين علينا التغلب ديناميكيًا على المنعطفات الحادة تمامًا؟ مفاجأة سارة أخرى. تميل الشيروكي قليلاً إلى الجوانب نظرًا لحجمها ومركز جاذبيتها المرتفع ، لكن لا تنسَ احتكاك المرآة على طول الطريق. يتم تعزيز متعة القيادة من خلال نظام توجيه دقيق يوجه السيارة إلى حيث يريد السائق أن يذهب ، وفي نفس الوقت يبلغه بما يحدث للعجلات الأمامية في الوقت الحالي. بصراحة ، لم أتوقع هذا من سيارة جيب وهذه أكبر مفاجأة بالنسبة لي في الاختبار.

بعد ساعتين من القيادة على الأسفلت ، حان الوقت لتغيير السيارة. لقد قمت بالترقية إلى إصدار Trailhawk وركوب المسارات الأقل ملاءمة للسيارات. مسار اختبار Balocco هو مسار على الطرق الوعرة ، لكن العقبات غالبًا ما تكون صعبة ، لذلك نحن لا نختبر هنا بشكل أساسي كيفية خروج السيارة من الوحل ، ولكن كيف يتعامل Jeep Active Drive II Lock مع فصل القيادة إلى العجلات مع وبدون القابض. ستجد أدناه تقرير فيديو حول هذا المكان. لتلخيص هذا الاختبار بإيجاز - شيروكي تريل هوك تقوم بذلك بالفعل! بعد كل شيء ، فإن الخلوص الأرضي البالغ 214 ملم والزوايا (بالدرجات) 29,9 بوصة و 32,2 بوصة و 22,9 بوصة هي أرقام غير موجودة في كل سيارات الدفع الرباعي.

في حين أن جيب شيروكي الجديدة لن تضرب صالات العرض فعليًا حتى مايو ، يقول المستورد أنها باعت بالفعل أكثر من 300 سيارة "عمياء" من السيارة. للحصول على شيروكي جديدة في أرخص إصدار من Longitude 2.0 MJD (140 حصان) مع ناقل حركة يدوي ومحرك 4 × 2 ، يجب أن يكون لديك حد أدنى يبلغ 139 زلوتي بولندي. إن متعة القيادة في الإصدار 900 × 4 في الإصدار المحدود تكلف بالفعل 4 زلوتي بولندي. أغلى طراز في قائمة الأسعار هو Trailhawk V176 900 (6 كم) مع ناقل حركة أوتوماتيكي ونظام قفل Jeep Active Drive II ، والذي يبلغ سعره 3.2 زلوتي بولندي.

إذا كنت تفكر حاليًا في شراء سيارة دفع رباعي ، ولكن بخلاف وضع جلوس أعلى ، فأنت مهتم بالقيادة الممتعة والأداء فوق المتوسط ​​على الطرق الوعرة ، فلا خيار أمامك سوى زيارة صالة عرض جيب. شيروكي هي سيارة قد لا نحبها من النظرة الأولى ، ولكن بعد الرحلات الأولى سنحبها بالتأكيد.