اخبار النقل والمروحيات من ايرباص
محتوى
واحدة من ست طائرات H145Ms طلبتها البحرية التايلاندية أثناء الاختبار في مصنع Airbus Helicopters في Donauwörth ، ألمانيا. الصورة بافيل بونداريك
مع الاندماج الأخير لجميع الشركات التابعة للشركة تحت نفس العلامة التجارية Airbus ، تم أيضًا توسيع العروض الإعلامية لشركة Airbus Defense & Space للبرامج والإنجازات الجديدة هذا العام لتشمل القضايا المتعلقة بطائرات الهليكوبتر العسكرية والمسلحة.
وفقًا لشركة Airbus ، تبلغ قيمة سوق السلاح العالمي حاليًا حوالي 400 مليار يورو. في السنوات القادمة ، ستنمو هذه القيمة بنسبة 2 في المائة على الأقل سنويًا. تمتلك الولايات المتحدة أكبر حصة في السوق تقدر بنحو 165 مليار دولار. ستنفق دول منطقة آسيا والمحيط الهادئ سنويًا حوالي 115 مليار يورو على الأسلحة ، وستنفق دول أوروبا (باستثناء فرنسا وألمانيا وإسبانيا والمملكة المتحدة) ما لا يقل عن 50 مليار يورو. بناءً على التوقعات المذكورة أعلاه ، تعتزم الشركة المصنعة الأوروبية الترويج بنشاط لأهم منتجاتها - النقل A400M و A330 MRTT و C295 والمقاتلات القتالية Eurofighters. تعتزم AD&S في السنوات القادمة التركيز على زيادة الإنتاج والمبيعات باستخدام التقنيات والحلول الجديدة ليس فقط على المنصات الأربعة المذكورة أعلاه ، ولكن أيضًا في مجالات النشاط الأخرى. في المستقبل القريب ، تعتزم الشركة تقديم استراتيجية تطوير جديدة ، مع التركيز بشكل أكبر على المرونة والقدرة على التكيف بسرعة مع ظروف السوق المتغيرة.
A400M لا يزال في مرحلة النضج
في بداية عام 2016 ، بدا أن مشاكل التطوير الأولي للإنتاج الضخم لـ Atlas قد تم حلها مؤقتًا على الأقل. لسوء الحظ ، جاءت المشكلة هذه المرة من اتجاه غير متوقع ، لأنه بدا وكأنه محرك مثبت. في ربيع هذا العام ، أفاد طاقم أحد "أطلس" التابع لسلاح الجو الملكي بفشل أحد محركات TP400 أثناء الرحلة. أظهر فحص محرك الأقراص تلفًا في أحد تروس الترس الذي ينقل الطاقة من المحرك إلى المروحة. كشف فحص الوحدات اللاحقة عن عطل في علب التروس للطائرات الأخرى ، لكنه حدث فقط في المحركات التي تدور مراوحها في اتجاه عقارب الساعة (رقم 1 ورقم 3). بالتعاون مع الشركة المصنعة لعلبة التروس ، الشركة الإيطالية Avio ، كان من الضروري فحص علبة التروس كل 200 ساعة من تشغيل المحرك. تم بالفعل تطوير واختبار حل موجه للمشكلة ؛ بعد تنفيذه ، سيتم إجراء عمليات التفتيش على الإرسال في البداية كل 600 ساعة.
ليست الأعطال المحتملة للمحرك هي المشكلة الوحيدة - فقد وجد أن بعض طائرات A400M بها شقوق في العديد من إطارات جسم الطائرة. استجابت الشركة المصنعة عن طريق تغيير السبيكة المعدنية التي تصنع منها هذه العناصر. على الطائرات الموجودة بالفعل في الخدمة ، سيتم استبدال الإطارات خلال عمليات الفحص الفني المجدولة.
على الرغم مما سبق ، فإن A400M تظهر نفسها بشكل أفضل وأفضل كمركبات نقل. يتم تقييم الطائرات من قبل القوات الجوية التي تستخدمها وتثبت قدراتها بانتظام. وأظهرت بيانات تشغيلية أن الطائرة التي تحمل حمولة 25 طنًا لها مدى طيران يزيد بنحو 900 كيلومتر عن المطلوب من قبل الكونسورتيوم الدولي OCCAR ، الذي طلبها قبل بضع سنوات. مثال على القدرات الجديدة التي توفرها A400M هو نقل 13 طنًا من البضائع من نيوزيلندا إلى قاعدة McMurdo في أنتاركتيكا ، وهو أمر ممكن في غضون 13 ساعة ، دون التزود بالوقود في أنتاركتيكا. سيتطلب حمل نفس الشحنة في طائرة C-130 ثلاث رحلات ، وإعادة التزود بالوقود بعد الهبوط ، وسيستغرق وقتًا أطول بكثير.
كان أحد العناصر المهمة لاستخدام A400M هو التزود بالوقود أثناء الطيران لطائرات الهليكوبتر. المروحيات الوحيدة في أوروبا التي تتمتع بهذه القدرة هي EC725 Caracal التي تستخدمها القوات الخاصة الفرنسية ، لذلك يريد الفرنسيون بشكل أساسي استخدام A400M كناقلة. ومع ذلك ، أظهرت اختبارات A400M التي أجريت من Caracala أن الطول الحالي لخط التزود بالوقود لم يكن كافياً ، لأن الدوار الرئيسي للمروحية سيكون قريبًا جدًا من ذيل A400M. وجد الطيران الفرنسي حلاً قصير المدى لمشكلة عمليات طائرات الهليكوبتر بعيدة المدى - تم طلب أربع ناقلات أمريكية من طراز KC-130J. ومع ذلك ، فإن شركة إيرباص لا تستسلم وتبحث عن حل تقني فعال. من أجل تجنب استخدام خزان تعبئة غير قياسي ، من أجل الحصول على خط أطول 9-10 أمتار ، من الضروري تقليل المقطع العرضي. تخضع المركبات الجديدة بالفعل لاختبارات أرضية ، ومن المقرر إجراء اختبارات طيران للحل المحسن في نهاية عام 2016.
