النموذج الأولي النرويجي
Havbjørn ، وهي سفينة معقدة تم بناؤها ، والتي سمحت لشركة Komun بدخول السوق الاسكندنافية.
كانت هذه السفينة ، وهي أول سفينة من غدينيا للدول الاسكندنافية ، ذات تاريخ مثير للاهتمام في البناء ، ذات أهمية كبيرة في إنتاج تصدير حوض بناء السفن. حول كومونة باريس. من الصعب للغاية بناءه ويتطلب استخدام تقنيات مبتكرة ، فقد فتح الطريق لهذا المصنع للعملاء الغربيين.
في 1968-1969 ، تم توقيع عقود مع خمسة من مالكي السفن النرويجيين لـ 13 ناقلة سائبة من طراز B-523. كان من المفترض أن تزن التسعة الأولى 26 طن ، والأربعة التالية 000 طن ، وقد تلقى جميع بناة السفن الذين عملوا عليها تدريباً إضافياً على جودة وإنهاء هذه السفن المعقدة. كان النموذج الأولي Havbjørn (IMO 23) ، الذي بدأ بناؤه في 000 ديسمبر 7036527 وتم إطلاقه في 23 أكتوبر 1969. تم إجراء التجارب البحرية في مارس 24. لقد كانت ناجحة وحقق التثبيت جميع المعايير الفنية المتوقعة.
كان المهندسون Tadeusz Yastrzhebsky و Alexander Kachmarsky و Jan Sochachevsky مسؤولين عن تصميم وبناء ناقلات البضائع السائبة. كان كبير التقنيين المهندس. ألكسندر روباشكيفيتش ، وأشرف على بناء المهندس. فالديمار برزيولوكا ، ماجستير ستانيسلاف فويتسياك ، مهندس زيجمونت نوسكي وم. جيرزي ويلك. تم بناء هذه السفينة التي تزن مليون طن في Gdynia Komun ، والتي تتكون من 306 سفينة من 35 نوعًا.
يبلغ الطول الإجمالي لـ Havbjørna 163,20 مترًا ، والشعاع 25,90 مترًا ، والعمق إلى السطح الرئيسي 15,20 مترًا ، والحد الأقصى للغاطس 11,00 مترًا.المحرك الرئيسي هو محرك ديزل Cegielski-Sulzer 6RD76 بقوة 10 حصان. ، السرعة - 200 عقدة ، نطاق الإبحار - 15 15 ميلًا بحريًا.
السفينة عبارة عن سفينة أحادية السطح ذات سطح واحد مع مقدمة ومؤخرة ، مع غرفة محرك في المؤخرة. مصممة لنقل البضائع السائبة السائبة ، بما في ذلك. الحبوب والبوكسيت والحجر الجيري والأسمنت والفحم في خمسة مواقع ذاتية التحميل. سعة الحبوب - 34 متر مكعب. تشتمل أجهزة المناولة الخاصة على رافعتين متحركتين ورافعات إمساك 649 طنًا بامتداد يصل إلى 3 مترًا كانت عبارة عن سفينة تتمتع بدرجة عالية من الأتمتة. فتحات الشحن مزودة بأغطية رافعة مفردة McGregor مع رفع هيدروليكي مركزي. تستخدم السفينة روافع تثبيت هيدروليكية وثلاثة روافع أوتوماتيكية. تحتوي آلية التوجيه الكهروهيدروليكي من نوع المجداف على مضختين ، كل منهما كانت كافية لمناورة الدفة وتم تصميمها للتشغيل المستمر.
تم تجهيز جميع المساحات الداخلية لـ 48 من أفراد الطاقم وفقًا للمعايير الاسكندنافية العالية. لقد استخدموا مكيفات هواء وأجهزة تهوية غربية جيدة جدًا. تحتوي السفينة أيضًا على أحدث معدات الاتصالات اللاسلكية النرويجية الصنع ، فضلاً عن معدات الملاحة الإلكترونية والراديو.
تم تصميم Havbjørna Gym للتشغيل المتقطع بدون طيار في البحر لمدة تصل إلى 24 ساعة. يستخدم جهاز التحكم الآلي والتحكم عن بعد للمحرك الرئيسي.
تم بناء أتمتة محطة الطاقة وفقًا لمبدأ "انقطاع التيار الكهربائي" ، أي في حالة طرد مبرد عامل من الشبكة ، تم تشغيل وحدة أخرى بشكل مستقل ، متصلة بالشبكة وكانت مضخات المروحة الرئيسية تعمل. إلى الفشل في تسلسل معين. كان تشغيل غلاية البخار أوتوماتيكيًا بالكامل أيضًا.
اعتاد البولنديون على عدم القلق كثيرًا بشأن المواعيد النهائية. كان هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة لسفن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، التي أنتجها الكثير منهم. إذا حدث خطأ ما ، فعادةً لا تكون هناك عواقب لذلك ، لأن المتلقي لم يكن متطلبًا أكثر من اللازم. لذلك لم يكن عمال حوض بناء السفن قلقين بشكل خاص من اقتراب وقت التجميع ، وما زال الطريق طويلاً قبل تسليم ناقلة البضائع السائبة النرويجية.
وصل مالك السفينة هانز أوتو ماير من أوسلو في أواخر السبعينيات مع الطاقم بأكمله لفترة التحصيل المنصوص عليها في العقد. تفاجأ برؤية حالة هافبجورن. منزعجًا جدًا ، وضع رجاله في نزل وانتظروا جميعًا حتى تكتمل السفينة. مرت ثلاثة أشهر قبل أن يأخذها في يده ، ويتحقق بعناية من حالتها الفنية. كما قام بحساب تكلفة المعيشة والأكل لموظفيه. وقد حسب الخسائر التي تكبدتها حقيقة أن شركة النقل السائبة لم تذهب ولم تنقل البضائع. وجد Summa Summarum أن جميع تكاليفه
وتزامنت الخسائر مع تكلفة الوحدة. وهكذا في 29 مارس 1971 ، أعطى حوض بناء السفن أول سفينة للنرويجيين مجانًا ...
