غير محظوظ الختم
ختم سيئ الحظ في حوض بناء السفن التابع لكومونة باريس في غدينيا. مجموعة صور Zbigniew Sandac
27 أبريل من هذا العام. في حوض إصلاح السفن في غدينيا ، انقلبت سفينة Nauta وغرقت جزئيًا ، وكان الرصيف العائم ، إلى جانب السفينة الكيميائية النرويجية Hordafor V التي تم إصلاحها ، عليها ، وذكرت بعض وسائل الإعلام أن هذه هي الحالة الأولى من نوعها في بولندا. من المحتمل ألا تغرق سفينة ورصيف هنا من قبل ، ولكن كانت هناك حالات أخرى من غرق سفينة في حوض بناء السفن.
في ليلة عيد الميلاد العاصفة عام 1980 ، تحرر من حبسه في حوض بناء السفن. كومونة باريس في غدينيا هي شركة نقل سيارات نرويجية كبيرة Höegh Trader (B-487/1). واصطدمت بمركز هيكل سفينة البضائع بنما باه كيم (B-533/12) التي كانت قيد الإنشاء وغرقت.
الحالة الثانية ، التي وصفتها بالتفصيل ، هي الغمر والإزالة اللاحقة لسفينة الترولة المجمدة B-18/1 Foka. هي ، مثل Hordafor V ، انقلبت إلى اليمين وغرقت جزئيًا ، حتى في نفس الوقت - بين 13 و 00 ساعة. إذا كانت هذه القصة في ناوتا قد حدثت في 14s ، فمن المحتمل أن تكون خدمة إنقاذ السفن البولندية قد تعاملت معها ، ولن يضطر حوض بناء السفن إلى اللجوء إلى الشركات الأجنبية للحصول على المساعدة. في ذلك الوقت ، خطت الشركة خطوات كبيرة في العثور على حطام السفن.
في ذلك الوقت ، كان الختم أكبر سفينة صيد لدينا ، وهو النموذج الأولي لسلسلة من 9 قطع بناها Gdynia Komuna من أجل Odra Swinoujscie. في المصنع رئيس الإنتاج ، مهندس. ياسكولكوفسكي ، عقد الاجتماع على سفينة الصيد هذه في 3 سبتمبر 1964. وحضره على وجه الخصوص مدير البناء للمجمع المهندس. فيليسيان لادا ورئيس قسم حوض السفن ، ماجستير العلوم. زينو ستيفانسكي. كما تقرر أن ترسو السفينة هناك أي. أخرجه من الماء لإجراء الإصلاحات اللازمة وأعمال الطلاء ، وكذلك محاذاة تقليمه الذي يبلغ طوله مترين تقريبًا مع المؤخرة.
في اليوم التالي م. اتصلت "لادا" بمكتب التصميم وطلبت تحديد شروط ثقل السفينة قبل الالتحام. تم تحديد هذه الشروط من قبل المهندس. Yagelsky من قسم الحسابات النظرية بناءً على توثيق وملاحظات مسودة السفينة. بالنسبة لـ 200 طن ، قام بحساب كمية الصابورة الإضافية (الماء والصلب) اللازمة لتلائم أنف الفقمة.
نتيجة لهذه الأنشطة ، قام م. تم نقل لادا إلى مهندس. Stefanski على الهاتف مع ثقل البيانات. بالإضافة إلى ذلك ، وافق على أن سلسلة المرساة يجب أن توضع في غرف السلسلة ، ويجب أن تكون المراسي على سطح السفينة ، وهو ما كان يجب أن يفعله عمال قسم الأقفال الثقيلة. ربما يلزم استكمال الصابورة الدائمة المفقودة بعد التشاور مع إدارة الأرصفة.
في هذا الوقت ، قدم ستيفانسكي الأستاذ باستوشكا ، والسيد تشيسلاو زيكا والطيار برونيسواف دوببيك للعمل على سفينة الصيد. كان على الراعي أن يعتني بثقاب الخزانات بالماء ، وكان على Zieek إعداد وتركيب صابورة دائمة بعد الاتفاق على الموقع مع باني الصيد ، وكان Dobbek يتولى أعمال سحب السفينة ووضعها الجاف. وثيقة. تولى Stefanski عمليات إعداد الإرساء وعمليات الإرساء.
في 4 سبتمبر ، امتلأت الخزانات بالماء ، وفي صباح اليوم التالي أمر رئيس إدارة الميناء زيكا بإعداد صابورة دائمة. تم استخدام 9 حاويات بوزن 5 طن.
