تعيين وتعديل وإصلاح واستبدال صمامات محرك VAZ 2101 بيديك

VAZ 2101 هو أول نموذج أنتجته شركة Volga Automobile Plant في أوائل عام 1970. تم أخذ Fiat 124 ، الراسخ في أوروبا ، كأساس لتطويرها.تم تجهيز أول VAZ 2101 بمحركات 1.2 و 1.3 لتر مكربن ​​، وآلية الصمامات تحتاج إلى تعديل دوريًا.

الغرض من آلية الصمام وترتيبها VAZ 2101

تشغيل محرك الاحتراق الداخلي مستحيل بدون آلية توزيع الغاز (التوقيت) ، والتي تضمن ملء الأسطوانات في الوقت المناسب بخليط الوقود والهواء وإزالة منتجات الاحتراق. للقيام بذلك ، تحتوي كل أسطوانة على صمامين ، أولهما مخصص لاستيعاب الخليط ، والثاني لغازات العادم. يتم التحكم في الصمامات بواسطة كاميرات عمود الحدبات.

في كل دورة تشغيل ، تفتح فصوص عمود الكامات الصمامات بدورها

يتم تشغيل عمود الحدبات بواسطة العمود المرفقي من خلال محرك سلسلة أو حزام. وبالتالي ، في نظام المكبس ، يتم ضمان مدخل ومخرج الغازات الموزعة زمنياً بما يتوافق مع تسلسل مراحل توزيع الغاز. تضغط الرؤوس الدائرية لكامات عمود الحدبات على أذرع التأرجح (الرافعات ، والاهتزازات) ، والتي بدورها تعمل على تشغيل آلية الصمام. يتم التحكم في كل صمام بواسطة كامته الخاصة ، حيث يتم فتحه وإغلاقه وفقًا لتوقيت الصمام. يتم إغلاق الصمامات بواسطة الينابيع.

يتكون الصمام من قضيب (جذع وعنق) وغطاء بسطح مستو (صفيحة ، رأس) يغلق غرفة الاحتراق. يتحرك القضيب على طول الكم الذي يوجه حركته. يتم تشحيم حزام التوقيت بالكامل بزيت المحرك. لمنع الشحوم من دخول غرف الاحتراق ، يتم توفير أغطية مكشطة الزيت.

يجب تغيير الينابيع وسدادات جذع الصمامات والصمامات بشكل دوري

يجب أن يتوافق توقيت كل صمام بدقة مع موضع المكابس في الأسطوانات. لذلك ، فإن العمود المرفقي وعمود الحدبات متصلان بشكل صارم من خلال محرك الأقراص ، ويدور العمود الأول بالضبط مرتين أسرع من الثاني. تتكون دورة العمل الكاملة للمحرك من أربع مراحل (ضربات):

1. مدخل. يتحرك المكبس لأسفل في الأسطوانة ، ويخلق فراغًا فوق نفسه. في نفس الوقت ، يفتح صمام السحب ويدخل خليط الوقود والهواء (FA) إلى غرفة الاحتراق عند ضغط منخفض. عندما يصل المكبس إلى المركز الميت السفلي (BDC) ، يبدأ صمام السحب في الإغلاق. خلال هذه السكتة الدماغية ، يدور العمود المرفقي 180 درجة.
2. ضغط. بعد أن وصل المكبس إلى BDC ، يغير اتجاه الحركة. عند ارتفاعه ، يقوم بضغط مجموعات الوقود ويخلق ضغطًا مرتفعًا في الأسطوانة (8.5-11 ضغط جوي في البنزين و15-16 ضغطًا جويًا في محركات الديزل). مدخل ومخرج الصمامات مغلقة. نتيجة لذلك ، يصل المكبس إلى أعلى مركز ميت (TDC). على مدار دورتين ، أحدث العمود المرفقي ثورة واحدة ، أي تحول 360 درجة.
3. حركة العمل. من الشرارة ، يتم إشعال مجموعة الوقود ، وتحت ضغط الغاز الناتج ، يتم توجيه المكبس إلى BDC. خلال هذه المرحلة ، يتم إغلاق الصمامات أيضًا. منذ بداية دورة العمل ، تم تدوير العمود المرفقي بمقدار 540 درجة.
4. يطلق. بعد اجتياز BDC ، يبدأ المكبس في التحرك لأعلى ، وضغط منتجات الاحتراق الغازي لمجموعات الوقود. هذا يفتح صمام العادم ، وتحت ضغط غازات المكبس تتم إزالتها من غرفة الاحتراق. لأربع دورات ، قام العمود المرفقي بعمل دورتين (تحول 720 درجة).

نسبة التروس بين العمود المرفقي وعمود الحدبات 2: 1. لذلك ، أثناء دورة العمل ، يقوم عمود الحدبات بعمل ثورة كاملة واحدة.

يختلف توقيت المحركات الحديثة في المعلمات التالية:

• الموقع العلوي أو السفلي لعمود توزيع الغاز ؛
• عدد أعمدة الكامات - واحد (SOHC) أو اثنين (DOHC) مهاوي ؛
• عدد الصمامات في أسطوانة واحدة (من 2 إلى 5) ؛
• نوع محرك الأقراص من العمود المرفقي إلى عمود الحدبات (حزام مسنن أو سلسلة أو ترس).

أول محرك مكربن ​​لطرازات VAZ ، تم إنتاجه من 1970 إلى 1980 ، يحتوي على أربع أسطوانات بحجم إجمالي يبلغ 1.2 لتر ، بقوة 60 لترًا. مع. وهي وحدة طاقة كلاسيكية ذات أربع أشواط. يتكون قطار الصمام الخاص به من ثمانية صمامات (اثنان لكل أسطوانة). إن التفاهة والموثوقية في العمل تسمح له باستخدام البنزين AI-76.

فيديو: تشغيل آلية توزيع الغاز

آلية توزيع الغاز VAZ 2101

يتم تشغيل آلية توزيع الغاز في VAZ 2101 بواسطة العمود المرفقي ، وعمود الكامات مسؤول عن تشغيل الصمامات.

آلية توزيع الغاز VAZ 2101: 1 - العمود المرفقي ؛ 2 - ضرس العمود المرفقي. 3 - سلسلة القيادة 4 - شداد الأكمام ؛ 5 - ضبط وحدة الموتر. 6 - ضرس عمود الحدبات ؛ 7 - عمود الحدبات 8 - الروك (رافعة) الصمام ؛ 9 - صمام 10 - جلبة لضبط الترباس ؛ 11 - ضبط الترباس. 12 - سلسلة المثبط. 13- علامة النجمة التي تتحكم في تشغيل القاطع - موزع الإشعال ومضخة الزيت

يتم نقل عزم الدوران من العمود المرفقي للمحرك (1) عبر ضرس المحرك (2) ، والسلسلة (3) والعجلة المسننة (6) إلى عمود الكامات (7) الموجود في رأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة). تعمل فصوص عمود الحدبات بشكل دوري على أذرع المشغل أو الروك (8) لتحريك الصمامات (9). يتم ضبط الخلوص الحراري للصمامات عن طريق ضبط البراغي (11) الموجودة في البطانات (10). يتم ضمان التشغيل الموثوق لمحرك السلسلة بواسطة البطانة (4) ووحدة الضبط (5) ، والموتر ، وكذلك المخمد (12).

دورات العمل في أسطوانات محرك VAZ 2101 لها تسلسل معين.

ضربات العمل في أسطوانات VAZ 2101 لها تسلسل معين: تشير الأرقام إلى أرقام السكتات الدماغية ، وتشير الأسهم إلى اتجاه حركة المكابس في الأسطوانات

الأعطال الرئيسية للتوقيت VAZ 2101

وفقًا للإحصاءات ، يحدث كل عطل خامس في المحرك في آلية توزيع الغاز. في بعض الأحيان يكون للأعطال المختلفة أعراض متشابهة ، لذلك يتم قضاء الكثير من الوقت في التشخيص والإصلاح. يتم تمييز الأسباب التالية الأكثر شيوعًا لفشل التوقيت.

1. تم ضبط الفجوة الحرارية بشكل غير صحيح بين أذرع التأرجح (الرافعات وأذرع التأرجح) وكامات عمود الكامات. ينتج عن هذا فتح أو إغلاق غير مكتمل للصمامات. أثناء التشغيل ، يتم تسخين آلية الصمام ، ويتمدد المعدن ، ويستطيل الصمام. إذا تم ضبط الفجوة الحرارية بشكل غير صحيح ، فسيكون من الصعب بدء تشغيل المحرك وسيبدأ في فقد الطاقة ، وستكون هناك فرقعة من كاتم الصوت ودق في منطقة المحرك. يتم التخلص من هذا العطل عن طريق تعديل الخلوص أو استبدال الصمامات وعمود الكامات إذا تم ارتداؤها.
2. أختام جذع الصمام البالية ، وسيقان الصمام أو البطانات التوجيهية. ستكون نتيجة ذلك زيادة في استهلاك زيت المحرك وظهور دخان من أنبوب العادم أثناء التباطؤ أو إعادة الغاز. يتم التخلص من العطل عن طريق استبدال الأغطية والصمامات وإصلاح رأس الأسطوانة.
3. فشل محرك عمود الكامات نتيجة لفك أو كسر سلسلة ، أو كسر الموتر أو مثبط السلسلة ، أو تآكل العجلة المسننة. نتيجة لذلك ، سيتم انتهاك توقيت الصمام ، وسوف تتجمد الصمامات ، وسيتوقف المحرك. سيتطلب إصلاحًا شاملاً مع استبدال جميع الأجزاء التالفة.
   

   يمكن ثني الصمامات نتيجة انزلاق أو كسر سلسلة التوقيت
4. نوابض الصمام المكسورة أو البالية. لن تغلق الصمامات تمامًا وستبدأ في الطرق ، وسيتعطل توقيت الصمام. في هذه الحالة ، يجب استبدال الينابيع.
5. إغلاق غير كامل للصمامات بسبب احتراق غرف العمل في لوحات الصمام ، وتشكيل رواسب من رواسب زيت المحرك والوقود منخفض الجودة. ستكون العواقب مماثلة لتلك الموصوفة في الفقرة 1 - ستكون هناك حاجة لإصلاح واستبدال الصمامات.
6. ارتداء المحامل وكامات عمود الحدبات. نتيجة لذلك ، سيتم انتهاك توقيت الصمام ، وستنخفض استجابة قوة المحرك وخانقه ، وستظهر ضربة في التوقيت ، وسيصبح من المستحيل ضبط الخلوص الحراري للصمامات. يتم حل المشكلة عن طريق استبدال العناصر البالية.

بعد القضاء على أي من أعطال محرك VAZ 2101 ، سيكون من الضروري ضبط الفجوة بين الروك وكاميرات عمود الحدبات.

فيديو: تأثير خلوص الصمام على تشغيل التوقيت

لماذا يعد ضبط الصمام ضروريًا؟ خلوص الصمام. نظرية

تفكيك وإصلاح رأس الأسطوانة VAZ 2101

لاستبدال آليات الصمام والبطانات التوجيهية ، سيكون من الضروري تفكيك رأس الأسطوانة. هذه العملية تستغرق وقتًا طويلاً ومضنية جدًا ، وتتطلب مهارات معينة في صناعة الأقفال. للقيام بذلك ، ستحتاج إلى الأدوات التالية:

• مجموعة من الشدات (تتطلب وجود رؤوس لمدة 8 ، 10 ، 13 ، 17 ، 19) ؛
• مفكات مشقوقة وفيليبس ؛
• كماشة.
• مغازل للضغط والضغط على البطانات التوجيهية ؛
• أداة A.60311 / R لاستخراج نوابض الصمامات (raskuharivatel) ؛
• مجتذب ومغزل لأختام الزيت ؛
• مفتاح العزم.

بالإضافة إلى الأدوات القياسية ، سيتطلب إصلاح رأس الأسطوانة بادئًا منحنيًا ، وامتدادًا لسقاطة ، وقضيب لحام ناعم

قبل البدء في تفكيك رأس الأسطوانة ، من الضروري:

1. استنزاف مانع التجمد من نظام تبريد المحرك.
2. قم بإزالة مرشح الهواء والمكربن ​​، بعد فصل جميع الأنابيب والخراطيم مسبقًا.
3. افصل الأسلاك وفكّ شمعات الإشعال ومستشعر درجة حرارة التجمد.
4. بعد فك صواميل التثبيت بمفتاح ربط لمدة 10 ، قم بإزالة غطاء الصمام مع الحشية القديمة.
   

   ستحتاج إلى مفتاح ربط 10 مم لإزالة غطاء الصمام.
5. قم بمحاذاة علامات محاذاة العمود المرفقي وعمود الحدبات. في هذه الحالة ، ستنتقل مكابس الأسطوانتين الأولى والرابعة إلى أعلى نقطة.
   

   قبل إزالة رأس الأسطوانة ، من الضروري الجمع بين علامات محاذاة العمود المرفقي وعمود الحدبات (على اليسار - عمود الحدبات المسنن ، على اليمين - بكرة العمود المرفقي)
6. قم بفك شداد السلسلة ، وقم بإزالة غسالة الدفع وضرس عمود الكامات. لا يمكنك إزالة السلسلة من العجلة المسننة ، فأنت بحاجة إلى ربطها بالأسلاك.
7. قم بإزالة عمود الكامات مع مبيت المحمل.
8. اسحب مسامير الضبط ، ثم أخرجها من الينابيع وقم بإزالة جميع الأزرار.

استبدال نوابض الصمامات وموانع تسرب ساق الصمام

يمكن استبدال محامل الدعم وعمود الكامات والينابيع وموانع تسرب ساق الصمام دون إزالة رأس الأسطوانة. للقيام بذلك ، ستحتاج إلى أداة لاستخراج (تجفيف) نوابض الصمامات. أولاً ، يتم استبدال العناصر المشار إليها على صمامات الأسطوانات الأولى والرابعة الموجودة في TDC. ثم يتم تدوير العمود المرفقي بواسطة بداية ملتوية بمقدار 180^оوتتكرر العملية لصمامي الاسطوانتين الثانية والثالثة. يتم تنفيذ جميع الإجراءات في تسلسل محدد بدقة.

1. يتم إدخال قضيب من المعدن اللين بقطر حوالي 8 مم في فتحة الشمعة بين المكبس والصمام. يمكنك استخدام لحام القصدير والنحاس والبرونز والنحاس الأصفر ، في الحالات القصوى - مفك براغي فيليبس.
   

   يتم إدخال قضيب معدني ناعم أو مفك براغي فيليبس في فتحة شمعة الإشعال بين المكبس والصمام.
2. يتم تثبيت الجوز على مسمار مبيت محمل عمود الكامات. تحته ، يتم تشغيل قبضة الجهاز لاستخراج البسكويت (الجهاز A.60311 / R) ، والذي يقفل الزنبرك ولوحه.
   

   تعمل الصامولة الموجودة على الدعامة كدعم ، مما يخلق رافعة للتكسير
3. يتم ضغط الزنبرك باستخدام جهاز تكسير ، وتتم إزالة مفرقعات القفل بملاقط أو قضيب ممغنط.
   

   بدلاً من الملقط ، من الأفضل استخدام قضيب ممغنط لاستخراج المفرقعات - في هذه الحالة ، لن تضيع
4. يتم إزالة الصفيحة ، ثم الينابيع الخارجية والداخلية.
   

   يتم ضغط الينابيع من الأعلى بواسطة صفيحة مثبتة بفتين من المفرقعات
5. تتم إزالة غسالات الدعم العلوية والسفلية الموجودة أسفل الينابيع.
   

   لإزالة ختم الزيت ، تحتاج إلى إزالة غسالات الدعم
6. باستخدام مفك براغي مشقوق ، قم بفك غطاء مكشطة الزيت بحرص ثم قم بإزالته.
   

   انزع الغطاء باستخدام مفك البراغي بعناية فائقة حتى لا تتلف حافة غطاء الصمام
7. يتم وضع غلاف بلاستيكي واقٍ على ساق الصمام (مزود بأغطية جديدة).
   

   البطانة تحمي غطاء مكشطة الزيت من التلف أثناء التركيب.
8. يتم وضع غطاء عاكس الزيت على الجلبة ويتم نقله إلى القضيب.
   

   يجب تشحيم حافة العمل للغطاء بزيت الماكينة قبل التثبيت.
9. تتم إزالة الغلاف البلاستيكي باستخدام ملاقط ، ويتم ضغط الغطاء على غطاء الصمام.
   

   من أجل عدم إتلاف الغطاء ، يتم استخدام مغزل خاص عند الضغط عليه

إذا لم تكن هناك حاجة لأعمال إصلاح أخرى ، فسيتم تنفيذ تجميع التوقيت بترتيب عكسي. بعد ذلك ، من الضروري ضبط الخلوص الحراري للصمامات.

استبدال الصمامات ولفها ، وتركيب البطانات التوجيهية الجديدة

إذا احترقت رؤوس الصمامات ، أو تشكلت طبقة من الشوائب في الزيت والوقود عليها ، مما يمنع ملاءمة السروج ، فيجب استبدال الصمامات. سيتطلب ذلك تفكيك رأس الأسطوانة ، أي أنه سيكون من الضروري إكمال جميع نقاط الخوارزمية المذكورة أعلاه قبل تثبيت أختام جذعية جديدة للصمام على أعناق الصمام. يمكن تثبيت الأغطية والينابيع نفسها على رأس الأسطوانة الذي تمت إزالته بعد استبدال الصمامات ولفها. يتم تنفيذ العمل بالترتيب التالي.

1. يتم فصل الخراطيم عن المكربن ​​وأنبوب المدخل وأنبوب مخرج غطاء تبريد رأس الأسطوانة.
2. يتم فصل واقي بدء التشغيل وأنبوب العادم في كاتم الصوت عن مجمع العادم.
3. افصل مستشعر ضغط الزيت.
4. يتم قطع البراغي التي تثبت رأس الأسطوانة بكتلة الأسطوانة ، ثم يتم إبعادها باستخدام كرنك وسقاطة. تتم إزالة رأس الأسطوانة.
5. إذا لم يتم تفكيك آليات الصمام ، فسيتم إزالتها وفقًا للتعليمات الواردة أعلاه (انظر "استبدال نوابض الصمامات وموانع تسرب ساق الصمام").
   

   لاستبدال الصمامات والبطانات ، تحتاج إلى تفكيك آليات الصمام
6. يتم قلب رأس الأسطوانة بحيث يكون الجانب المجاور لمجموعة الأسطوانة في الأعلى. تتم إزالة الصمامات القديمة من أدلةهم.
   

   يجب إزالة الصمامات القديمة من أدلةهم.
7. يتم إدخال صمامات جديدة في الأدلة ويتم فحصها للتشغيل. إذا كان من الضروري استبدال البطانات التوجيهية ، يتم استخدام أدوات خاصة.
   

   مغزل للخروج (العلوي) والضغط (السفلي) البطانات التوجيه
8. يتم تسخين رأس الأسطوانة - يمكنك وضعه على موقد كهربائي. لكي تتناسب البطانات بشكل أفضل مع المقابس ، يجب تشحيمها بزيت المحرك.
   

   يتطلب تركيب البطانات الجديدة مطرقة ومغزل وزيت محرك
9. يتم وضع الصمامات الجديدة على مقاعد رأس الأسطوانة باستخدام معجون خاص ومثقاب. أثناء الدوران ، يجب ضغط أقراص الصمام بشكل دوري على السروج بمقبض مطرقة خشبي. يُفرك كل صمام لعدة دقائق ، ثم يُزال المعجون من سطحه.
   

   يكتمل اللف عندما يصبح سطح المقعد والصمام غير لامع عند نقطة التلامس
10. يتم تنفيذ تركيب آليات الصمام وتجميع رأس الأسطوانة بترتيب عكسي. قبل ذلك ، يتم تنظيف أسطح الرأس وكتلة الأسطوانة بعناية ، وتشحيمها بشحم الجرافيت ، ويتم وضع حشية جديدة على مسامير كتلة الأسطوانة.
    

    عند تثبيت رأس الأسطوانة على كتلة الأسطوانة ، يجب تغيير الحشية إلى أخرى جديدة.
11. عند تثبيت الرأس في كتلة الأسطوانة ، يتم شد البراغي بمفتاح عزم في تسلسل صارم وبقوة معينة. أولاً ، يتم تطبيق قوة من 33.3 - 41.16 نيوتن متر على جميع البراغي. (3.4-4.2 kgf-m.) ، ثم يتم شدها بقوة 95.94-118.38 نيوتن متر. (9.79-12.08 كجم-م.).
    

    إذا لم تتبع ترتيب شد البراغي ، فيمكنك إتلاف الحشية وسطح رأس الأسطوانة
12. عند تثبيت مبيت محمل عمود الكامات ، يتم أيضًا شد الصواميل الموجودة على المسامير في تسلسل معين.
    

    إذا كنت لا تتبع ترتيب شد صواميل مبيت محمل عمود الكامات ، فيمكنك تشويه عمود الكامات نفسه
13. بعد تثبيت رأس الأسطوانة وغطاء عمود الكامات ، يتم ضبط الخلوص الحراري للصمامات.

فيديو: إصلاح رأس الأسطوانة VAZ 2101–07

لماذا احترق الصمام إصلاح رأس الأسطوانة VAZ 2101-07-Niva

تعديل خلوص الصمام

تتمثل إحدى ميزات تصميم محركات طرازات VAZ الكلاسيكية في أنه أثناء التشغيل ، تتغير الفجوة بين عمود الحدبات وصمام الضغط المتأرجح. يوصى بضبط هذه الفجوة كل 15 ألف كيلومتر. للعمل ، ستحتاج إلى مفاتيح ربط 10 و 13 و 17 ومسبار بسمك 0.15 مم. العملية بسيطة ، ويمكن حتى لسائق السيارات عديم الخبرة القيام بها. يتم تنفيذ جميع الإجراءات على محرك بارد بالترتيب التالي:

1. وفقًا للتعليمات المذكورة أعلاه ، تتم إزالة غطاء الصمام (البند 4 من قسم "تفكيك وإصلاح رأس الأسطوانة VAZ 2101") ، ثم غطاء موزع الإشعال. تتم إزالة مقياس الزيت.
2. يتم الجمع بين علامات العمود المرفقي وعمود الحدبات (البند 5 من قسم "تفكيك وإصلاح رأس الأسطوانة VAZ 2101"). يتم ضبط مكبس الأسطوانة الرابعة على وضع TDC ، بينما يتم إغلاق كلا الصمامين.
3. يتم إدخال مسبار بين الروك وكامة عمود الحدبات ذات 8 و 6 صمامات ، والتي يجب أن تدخل الفتحة بصعوبة قليلة ولا تتحرك بحرية. يتم فك صامولة القفل بمفتاح 17 ، ويتم ضبط الفجوة بمفتاح 13. بعد ذلك ، يتم تثبيت مسمار الضبط بقفل.
   

   عند ضبط الفجوة بمفتاح 17 ، يتم فك صامولة القفل ، ويتم ضبط الفجوة نفسها بمفتاح 13
4. يتم تدوير العمود المرفقي بواسطة بداية ملتوية في اتجاه عقارب الساعة بمقدار 180 درجة. يتم ضبط الصمامات 7 و 4 بنفس الطريقة.
   

   بعد تدوير العمود المرفقي 180 درجة ، يتم ضبط الصمامات 7 و 4
5. يدور العمود المرفقي 180 درجة في اتجاه عقارب الساعة مرة أخرى ويتم ضبط الصمامات 1 و 3.
   

   إذا كان مقياس المحسس لا يتناسب مع الفجوة بين الكامة والمقبض ، فقم بفك صمولة القفل واضبط البرغي
6. يدور العمود المرفقي 180 درجة في اتجاه عقارب الساعة مرة أخرى ويتم ضبط الصمامات 2 و 5.
   

   بعد ضبط خلوص الصمامات ، ابدأ تشغيل المحرك وافحص تشغيله.
7. يتم تثبيت جميع الأجزاء ، بما في ذلك غطاء الصمام ، في مكانها.

فيديو: ضبط خلوص الصمام VAZ 2101

تركيب الصمامات على VAZ 2101

غطاء الصمام

يغلق غطاء الصمام ويغلق التوقيت ، مما يمنع شحم عمود الكامات والصمامات والأجزاء الأخرى من التسرب. بالإضافة إلى ذلك ، يتم سكب زيت المحرك الجديد من خلال رقبته عند الاستبدال. لذلك ، يتم تثبيت حشية مانعة للتسرب بين غطاء الصمام ورأس الأسطوانة ، والتي يتم تغييرها في كل مرة يتم فيها إصلاح الصمامات أو ضبطها.

استبدل حشية غطاء الصمام بعد كل تعديل للصمام.

قبل استبدالها ، امسح بعناية أسطح رأس الأسطوانة والأغطية من بقايا زيت المحرك. ثم يتم وضع الحشية على ترصيع رأس الأسطوانة والضغط على الغطاء. من الضروري أن تتناسب الحشية تمامًا مع أخاديد الغطاء. بعد ذلك ، يتم شد صواميل التثبيت في تسلسل محدد بدقة.

عند شد صواميل غطاء الصمام ، لا تستخدم الكثير من القوة - فقد يؤدي ذلك إلى إتلاف سطح الغطاء والحشية

فيديو: القضاء على تسرب الزيت من تحت غطاء الصمام VAZ 2101-07

فاز كلاسيك. غطاء الصمام ، إصلاح تسرب الزيت.

يعد استبدال وإصلاح الصمامات في VAZ 2101 مهمة تستغرق وقتًا طويلاً وتتطلب مهارات معينة. ومع ذلك ، من خلال توفير مجموعة من الأدوات الضرورية والوفاء باستمرار بمتطلبات تعليمات المتخصصين ، من الممكن جعلها واقعية حتى بالنسبة لسائقي السيارات قليل الخبرة.