مرة أخرى في الماضي: تاريخ سكودا - سكودا

هل يمكنك أن تتخيل أن شكودا هي واحدة من أقدم أربع شركات لصناعة السيارات في العالم؟ ولايزال! علاوة على ذلك ، سيطرت الشركة في وقت من الأوقات على الصناعة المعدنية بالكامل تقريبًا في تشيكوسلوفاكيا وأنتجت سيارات متقدمة تقنيًا بدت الباقي معقدة ، مثل صندوق تيك تاكوف. ومن المثير للاهتمام أن كل شيء لم يبدأ بالسيارة.

من النادر أن يتم حصر خط المتداول في شخص واحد لديه رؤية. فعندئذ نصير آلهة، وهذا من شأنه أن يعرض أولئك "الذين على الجبل" للخطر. لذلك، يجب أن يلتقي أول شخصين، صاحب رؤية وتاجر، حتى ينقلب العالم رأسًا على عقب. وأفضل ما في الأمر هو أنهما التقيا في نهاية القرن.

نحن نتحدث عن اثنين من Vaclavs. كان لأحدهما لحية والآخر شارب. كان أحدهما محاسبًا والآخر ميكانيكيًا. صدمها كليمنت ولورين وقرروا في عام 1895 بناء دراجات. لماذا الدراجات؟ اشترى كليمنت لنفسه دراجة من طراز Germania VI ، والتي تبين أنها أنثوية للغاية لدرجة أنه كان من المخيف ركوبها. لقد طور هيكله الخاص الأكثر صلابة ، والذي قدّره لورين - أنشأوا معًا شركة Slavia ، التي بدأت كل شيء. فقط هذا لا يكفي لإنشاء شركة - تحتاج إلى التألق بشيء ما.

كان لورين وكليمنت هناك. لقد انجذبوا إلى مثل هذه الابتكارات التقنية وطوروا مشروعهم بسرعة كبيرة لدرجة أن المنافسين بدأوا في ضرب رؤوسهم بالحائط. لقد فازوا في مسابقات ركوب الدراجات ، وعندما قرروا يومًا ما ربط محرك بدراجة - بنغو! في عام 1898 ، أصبحت "دراجتهم النارية" أول دراجة نارية حديثة في كل أوروبا. وهذا لا شيء - بدأت تصميمات L&K في المشاركة في مسابقات رياضة السيارات. اكتسبت إحداهن مثل هذه الصدارة في مسيرة باريس-برلين الحاشدة لدرجة أنها ... كانت غير مؤهلة! قرر الحكام أن الحصان سيركض أمام منزله أسرع من الدراجة النارية التي يمكن الاعتماد عليها. ومع ذلك - كان التصميم متينًا حقًا. وكان هذا الإعلان كافياً بالنسبة لشركة L&K لإثارة اهتمام تجار التجزئة ذوي المسارين من جميع أنحاء أوروبا تقريبًا. ومع ذلك ، لم يكن هذا كافيًا لسيارات فاكلاف ، وفي عام 1905 ابتكروا السيارة الأولى ، فويتوريت. من السهل تخمين أن الشركة أصبحت على الفور لاعباً رئيسياً في عالم السيارات ، ولكن ظهرت الصعوبات بسرعة - الحساب المصرفي "جف".

بعد ذلك بعامين ، تم حل المشكلة - تم إنشاء شركة مساهمة ، تم بيع أسهمها بشكل أسرع من الأطفال في الحقل. في النهاية ، أراد الكثيرون أن يحصلوا على الأقل على قطعة من هذا المشروع الفريد لأنفسهم. لحسن الحظ ، لم يركض Clement و Lauryn إلى المطور بالمال وشراء شقة من خمس غرف نوم بها مساحة لـ Rottweiler الوردي. بدلاً من ذلك ، قاموا بجذب أفضل المهندسين والمهنيين والرياضيين إلى الشركة ، واشتروا العديد من المصانع الصغيرة ووسعوا العرض بشكل كبير - كان من الممكن شراء ليس فقط السيارات الرياضية ، ولكن أيضًا سيارات الليموزين التنفيذية وسيارات الدفع الرباعي. تعتبر المحاريث ذاتية الدفع وبكرات الطرق الأفضل في أوروبا. ومع ذلك ، هذا لا شيء ، في عام 1912 دخلت الشركة في حالة جنون حقيقي.

قررت L&K شراء مصنع سيارات RAF. ولن يكون من المستغرب إذا لم يمثل سلاح الجو الملكي البريطاني أحد أعلى مستويات إنتاج المحركات في العالم. في ذلك الوقت ، كان من الجيد أنه بعد الاستحواذ على L&K ، أصبحت واحدة من أربع شركات مرخصة من قبل Knight لتجميع الأعمدة وحتى تصميمها. ولكن ما هو نظام الفارس حقا؟ حتى اختراع نظام توقيت الصمام المتغير المتحكم فيه إلكترونيًا في التسعينيات ، كان هذا النظام يضمن التشغيل السلس للمحرك. يكاد يكون مثاليًا كما هو الحال في الوحدات ذات 90 أسطوانة - وكان هذا عام 12. بالطبع ، عند تجميع هذا الشيء برمته ، كان الأمر معقدًا للغاية لدرجة أنه بعد أسبوع من تجميع مثل هذه الوحدات ، يمكنك شراء العصاب ، لكن الشيء الرئيسي هنا كان المكانة. خلال الحرب ، من الواضح أن الشركة لم تتوقف عن إنتاج السيارات ، رغم أنها أولت اهتمامًا أكبر بإنتاج الشاحنات. بعد الحرب ، بدأت في العمل على محركات الطائرات ، لكن المشكلة كانت أنها لم تكن تعرف أي شيء عنها على الإطلاق. ومع ذلك ، فإن التدريب في فرنسا والحصول على ترخيص لورين ديتريش القوية المكونة من 1912 صفوف من 3 أسطوانة كان كافياً لشركة L&K للانضمام إلى الأفضل ، لأن لديهم محرك 12 أسطوانة معروض للبيع. الله في مأمن. ولكن حتى أجمل قصة يجب أن تنهار يومًا ما. في عام 12 ، ضربت الأزمة الاقتصادية العالم ، وكان على L & K أن تنقذ نفسها بطريقة ما. وتخيل ماذا؟ أصبح هذا ممكنًا بفضل الاندماج مع العملاق التشيكوسلوفاكي الثاني - شكودا.

يمكنك تخمين أن شركة كودي كانت على علم بإنتاج السيارات بقدر ما عرف الرجل عن الأطفال. نعم ، حاول إنتاج سيارات بترخيص ، لكن مهنته الرئيسية كانت علم المعادن والميكانيكا. تأسس المصنع في عام 1859 بناءً على أوامر الكونت فالدشتاين ، وكان لدى صاحب الرؤية الكثير من القواسم المشتركة مثل بولندا مع المليارات في الحساب ، لذلك بعد 10 سنوات في السوق ، أفلس ببساطة. في ذلك الوقت ، تم شراء المصنع من قبل مديره الأخير ، إميل أكودا البالغ من العمر 27 عامًا.

من الآمن أن نقول إنه كان رائياً. لقد رأى أكثر بكثير من مجرد صهر الفولاذ. في ذلك الوقت كانت الصناعة الثقيلة مزدهرة ، لذلك بدأ إميل في تجربة ألواح الصلب. بالإضافة إلى ذلك ، أنتج البنادق والمصانع ، وبعد ذلك جميع عمليات النقل والدفع للسفن. تم تركيب توربينات المياه الخاصة به في شلالات نياجرا - مثل هذا الدخول في السيرة الذاتية لا يزال مثيرًا للإعجاب حتى اليوم. في عام 1899 ، تم تحويل سكودا إلى شركة ، وبعد عام واحد أصبحت مصدر قلق ، لأن إميل مات. خلال الحرب ، مثل L&K ، كانت تعمل في إنتاج محركات الطائرات والسيارات المرخصة لاحقًا. واصلت تولي العديد من الشركات والمصانع الصغيرة ، حتى عثرت أخيرًا على العملاق الثاني - L&K.

ساعد الاندماج كلاً من Laurin & Klement و Kod. غيرت الشركة اسمها إلى مجموعة شكودا وأصبحت لاعباً جاداً في السوق. في عام 1930 ، ابتعدت شركة ASAP عن القلق ، والتي كانت مهمتها ، باختصار ، مجرد إنتاج السيارات. وكانت بخير. عندما قررت الشركة في عام 1934 إطلاق سيارة رخيصة نسبيًا يمكن شراؤها دون العبث مع الشيطان ، بموجب الرمز 418 Popular ، أصبح السوق مجنونًا. كانت العلامات التجارية التشيكوسلوفاكية الأخرى مثل Tatra و Prague و Aero لا تزال تعمل ، لكنها على الأرجح ستغير الكوكب حتى لا تأخذها Joda فقط - وقد أحبت فعل ذلك. توقف تطوير الشركة بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية.

ضغط القادة العسكريون على رمز الإدارة وغيروا ملف تعريف الشركة إلى الجيش. بطريقة أو بأخرى ، يمكننا القول بأمان أن غزو جمهورية التشيك حدث على وجه التحديد من أجل الاستيلاء على الشركة. هذا صحيح - كانت الصناعة الألمانية تمر بوقت عصيب قبل اندماج L & K-koda ، كان مثل شفرة بلاستيكية ضد مطرقة تعمل بالهواء المضغوط ، لذا كان الحصول على كل هذا ضروريًا لغزو أوروبا والعالم. بالطبع ، استمرت المجموعة في تصنيع السيارات ، لأن جمهورية التشيك لم تشارك بشكل خاص في الأعمال العدائية ، ولكن من الآن فصاعدًا ، أصبحت الصناعة العسكرية هي النشاط الرئيسي للشركة. حسنًا ، لم يكن هناك شيء آخر لفعله سوى الانتظار - حتى عام 1946.

أعيد توحيد تشيكوسلوفاكيا وسرعان ما تمت استعادة إمبراطورية أكود واستولى عليها الاقتصاد الاشتراكي. غيرت اسمها إلى AZNP وأصبحت مصدر قلق مملوك للدولة ، على الرغم من استمرار التركيز على الإنتاج غير السيارات. في الكتلة الشرقية ، كان هذا غير ضروري. في الأربعينيات ، لم يتم إنشاء نموذج جديد واحد ، قام المصممون فقط ، مثل الأشخاص المهووسين ، برسم مشاريع جديدة ، وفي النهاية لم يكن أحد مهتمًا بها على أي حال ولم يلاحظ فرقًا كبيرًا بينها وبين ورق التواليت. لأنني لا أريد أن أرى. ظهر الضوء في النفق عام 40. السؤال الوحيد هو ، هل كانت هذه حقًا نهاية النفق ، أم ربما كانت المسافة بين المدن تتسابق مباشرة إلى أكود؟

لم يكن بين المدن. أصدرت الشركة أخيرًا كودا سبارتاك الجديدة ، وفي عام 1959 أصدرت أوكتافيا. تسبب هذا الأخير في ضجة كبيرة في السوق لدرجة أن زيارة صوفيا لورين لبولندا لا تعني شيئًا لها - بدأت الشركة ببطء في العودة إلى القمة مرة أخرى. حتى نهاية الثمانينيات ، كانت التشكيلة تتوسع باستمرار ، مثل النجوم مثل طراز 80 ميجابايت ، تم إنشاء سلسلة 1000 و 100 و 120 - منذ بعض الوقت تمكنا من رؤيتها على طرقنا. أصبحت سيارات هذه العلامة التجارية مميزة من ناحية - كانت سيارات ليموزين بمحرك خلفي. في أواخر الثمانينيات ، لم ينتج أحد تقريبًا مثل هذه التصميمات ، مما جعل شكودا أصليًا للغاية في هذا الصدد. عندها أنهت "الثورة المخملية" الحقبة الاشتراكية في تشيكوسلوفاكيا ، ودخلت شكودا فافوريت حيز التنفيذ في النهاية. المحرك الأمامي ، الدفع بالعجلات الأمامية ، السعر المعقول ، تصميم Bertone - كان لابد من بيعه. وقد تم بيعه ، فقط بعد تدمير القلق من قبل الاقتصاد الاشتراكي طويل المدى ، لم يكن كافياً.

رغبة أي خادمة في إيجاد الجانب الأيمن. اتبعت سكودا هذا الاقتراح ووجدت فولكس فاجن في عام 1991. بدلا من ذلك ، وجدت فولكس فاجن ذلك. هذا عندما تغير كل شيء. الفرص ، وعملية الإنتاج ، والمصانع ، والمعدات - شكودا كانت شركة تصنيع كان لها "جسدها" في التسعينيات ، لكنها تذكرت النمسا-المجر على أنها "روح" - قامت فولكس فاجن بإحيائها. لم تكن النتائج مضطرة إلى الانتظار طويلاً - دخلت فيليسيا خط التجميع في عام 90 ، لكن أول نجاح كبير حقًا كان يجب أن ينتظر عامًا آخر. عندها دخلت Octavia السوق ، مبنية على أساس VW Golf IV. هرع الناس إليها - لقد جمعت العديد من الجوائز ، وشاهدت عدة نسخ ، وبدأت المنافسة في توظيف العرافين مع البندول لإرسال الطاعون إلى المصانع المصرية. عبثًا - في عام 1995 ، بفضل فابيا الصغيرة ، أصبحت الرعاية أعلى. علم فولكس فاجن أنه مع الاستحواذ على العلامة التجارية ، ورث بعض المحترفين الضائعين ولكن الرائعين ، لذلك عهد إلى الشركة بأول مشروع كبير.

كان على Lkoda إنشاء الأرضيات الجديدة لفابيا وبولو وإيبيزا في المنزل. لم يتم القيام بذلك بهذه الطريقة ، لذلك من السهل تخمين أنه بعد استلام المشروع ، من المحتمل أن تكون سلطات فولكس فاجن قد دخلت في حدث تكامل غاضب - اتضح أن التصميم مثالي. بعد المشروع ، تم منح شكودا حرية كاملة تقريبًا في العمل في إنشاء واختراع إصدارات جديدة. لقد استخدمت بحرية الإنجازات الفنية لشركة فولكس فاجن ، والتي أعطت في بعض الأحيان انطباعًا بأن الأجانب كانوا يعملون عليها. بفضل هذا ، أصبحت الأوزة التي تبيض ذهباً ، وعلى الرغم من المحنة الهائلة التي حدثت ، إلا أنها استمرت في إنتاج السيارات. لقد كانت قصة جيدة ، وذلك بفضل حقيقة أنه منذ أكثر من 100 عام لم يحب كليمنت دراجته الألمانية الجديدة ...