مررنا: Bridgestone Battlax Hypersport S21

إنه إطار تم تطويره باستخدام أحدث التقنيات ومركز اختبار في اليابان يحاكي ويحلل ظروف العالم الحقيقي على مسار أو طريق. تم تصنيعها وتطويرها حصريًا للدراجات الرياضية الحديثة بقوة 200 "حصان" ، مع تحكم خلفي إلكتروني مانع للانزلاق ونظام ABS الرياضي. وبالتالي ، فإن الإطار الخلفي له شكل جانبي أوسع أو مقطع عرضي إذا نظرنا إلى تاجه. وقد منحهم ذلك سطحًا داعمًا كبيرًا ، والذي تم تقسيمه إلى خمسة أحزمة مختلفة الصلابة والمركبات المطاطية التي تدور حول محيط المداس. في الوسط ، يكون هذا المركب أكثر مقاومة للتآكل والتلف ونقل قوة استثنائية وتسارع وتباطؤ تحت الكبح. وبالتالي ، فإنه يوفر انزلاقًا أقل بنسبة 30 في المائة على الأسطح الملامسة للإسفلت. على هذا النحو ، فهو يدوم أيضًا بنسبة 36 في المائة أطول من S20 Evo السابق ، والذي أثبت أنه إطار رائع للطريق في الظروف الرطبة. ومع ذلك ، فإن المزيد من الأميال لا يعني جر أقل. يعد المنحدر في المنطقة الوسطى ، المحمّل بشدة والمعرض للسخونة الزائدة ، أحد المفاتيح لإكمال المسار السريع أو الحركة الآمنة إلى خط النهاية عند القيادة على أفعواني. أين؟ تتأكد الدراجات النارية اليوم مع جميع الأجهزة الإلكترونية من أن الإطار لا ينزلق بالطبع ، ولكن إذا كان جيدًا فسيوفر قوة جر جيدة وسيتم تنشيط نظام الأمان لاحقًا ، مما يعني انعطافًا أسرع وقبل كل شيء المزيد من التحكم وبالتالي أمانًا. وهكذا ، يوجد عند حافة الإطار الحزام الأخير الضيق قليلاً الذي يوفر قوة الجر وردود الفعل الجيدة على ما يحدث للدراجة على المنحدرات الشديدة. لذلك ، في الإطار الخلفي ، قاموا بدمج ثلاث صيغ مختلفة لمركب مطاطي غني أيضًا بالسيليكا بفضل عمليات التصنيع الحديثة ، والتي تضمن قبضة جيدة. يحتوي الإطار الأمامي على ملف تعريف أضيق أو قسم تاجي. للوهلة الأولى ، يبدو هذا بلا معنى ، ولكن أثناء قيادتك على مضمار السباق ، سرعان ما أصبح واضحًا أن بريدجستون قد فكرت واختبرت هذا التغيير جيدًا. يوفر المقطع العرضي الضيق تحكمًا أفضل ، حيث يتدحرج الإطار بشكل أسرع ويثير الإعجاب بصراحة بقبضته المذهلة على التل واستقرار الاتجاه الدقيق. الإطار الأمامي ، على عكس الخلفي ، مغطى بنوعين من المركبات ، في المنتصف يكون الإطار أكثر صلابة لعدة كيلومترات ، وفي الجانبين الأيسر والأيمن يكون أكثر نعومة لتحقيق أقصى ثبات في جميع الظروف. حتى الكبح في نهاية المنعطف ، أي على منحدر عميق ، لم يمثل أي مشاكل. تجرأت أيضًا على تجربة كل ذلك بفضل أنظمة ABS الرياضية الممتازة في Kawasaki ZX 10R و Yamahai R1M و Ducati 959 Panigale و BMW S 1000 R roadster. لم تنزلق الواجهة الأمامية أو بدأت في الانزلاق مرة واحدة ، فقط الحدود الموجودة في رأسي لم تسمح لي بالفرملة بشكل أكثر حدة على المنحدر. لقد لاحظت فقط انزلاقًا طفيفًا في الإطار الخلفي أثناء التسارع الثقيل في الترس الثاني ، حيث تتدخل الإلكترونيات دائمًا على الفور وتمنع المزيد من الانزلاق. شعور جيد جدا بالسيطرة في الأمام والخلف! مع وجود 200 حصان تحت مؤخرتك على Yamaha R1M و Kawasaki ZX 10R ، فإن الإسراع وأنت تحاول إخراج الدراجة من الزاوية بأسرع ما يمكن هو متعة الأدرينالين الخالصة.

النص: Petr Kavchich ، الصورة: factory