قدنا: Beta RR Enduro 4T 450 و RR Enduro 2T 300

النص: Peter Kavčič الصورة: Saša Kapetanovi

Beta هي علامة تجارية لها أكثر من مائة عام من التقاليد (في العام المقبل سوف تحتفل بمرور 110 عامًا على وجودها) ، والتي تأتي من فلورنسا ، وتخصصها هو أنها حافظت على نمو معتدل طوال الوقت وأنهم معروفون في صناعة الدراجات النارية العالم كشركة مصنعة بوتيك للعروض الخاصة. حسنًا ، الإيطاليون معروفون بالعروض الخاصة ذات العجلتين ، سواء مع أو بدون محرك ، وهذه العروض الخاصة من بيتا مثيرة للاهتمام!

حتى عام 2004 ، عملوا بشكل وثيق مع KTM وصنعوا محركات لدراجاتهم النارية لأصغرهم ، وفي المقابل ، أعطتهم KTM محركاتهم رباعية الأشواط ، والتي قاموا بتثبيتها في إطاراتهم الخاصة بالكامل ، والمجهزة بنظام تعليق كلاسيكي. يمكنك القول أن هذه كانت KTMs مع "مقياس" ، لأنه حتى ذلك الحين (كما هو الحال حتى اليوم) أقسمت البرتقالية بنظام PDS الخلفي لتركيب ممتص الصدمات. ومع ذلك ، لم يعجب كل راكبي إندورو بهذا ، ووجد بيتا سوقًا متخصصًا رائعًا.

في العام الماضي ، خطت بيتا خطوة كبيرة أخرى إلى الأمام وقدمت محركاتها ثنائية الأشواط 250 و 300 سم مكعب. تختلف الإطارات بين الدراجات النارية ثنائية الأشواط ورباعية الأشواط نظرًا لخصائص كلتا الدراجتين الناريتين ، ولكنها تشترك في البنية الفوقية البلاستيكية والتعليق.

خلال تعارفنا الأول على الدراجات النارية من هذه العلامة التجارية غير المعروفة ، كنا مهتمين أكثر بكيفية صنعهم للدراجة النارية ذات الشوطين الثلاثمائة. في البداية ، يجب أن نؤكد أننا فوجئنا بشكل إيجابي بالمستوى العالي جدًا لجودة التصنيع واستخدام مكونات عالية الجودة في جميع الطرازات ، من المقاود والبلاستيك والرافعات إلى اللولب الخلفي.

أثناء التبديل من ثنائي الأشواط إلى رباعي الأشواط والظهر ، أصبح من الواضح أن هاتين دراجتين ناريتين مختلفتين تمامًا. إن tricenta خفيف ، مع مقود منخفض التثبيت وسوف يجذب المتخصصين وجميع أولئك الذين اعتادوا على الدراجات اليابانية المتقاطعة ، حيث أن بيئة العمل مدمجة للغاية ، في حين أن هناك مساحة أكبر على Enduro 450 cc رباعي الأشواط ، خاصة ستثير المقاود المرتفعة إعجاب كل شخص يتمتع بنمو أعلى قليلاً ، وتوفر موقعًا مثاليًا لركوب إندورو أطول أو النقل في السباق. كما أنها ضيقة بشكل مبهج بين الساقين.

يبدأ المحرك ثنائي الشوط بشكل جيد بضغطة زر (نظرًا لتوزيع الكتلة ، يكون المبدئ تحت المحرك) ويصدر كاتم الصوت FMF نغمة ثنائية الأشواط بهدوء ولكن بشكل حاد ، ويظل حجمه داخل الحدود المسموح بها من قبل معايير FIM الأكثر صرامة. للقيادة الحادة ، تعتبر بيئة العمل ممتازة ، كما أن ناقل الحركة الدقيق والقابض ، اللذين يتم التحكم فيهما هيدروليكيًا ولا يحتاجان إلى التعديل أثناء القيادة ، يعملان بشكل مثالي مع المحرك.

كانت نعومة المحرك مفاجئة أيضًا ، فهو يسحب بمنحنى ناعم للغاية ومستمر لزيادة القوة وهو حتى الآن أحد أفضل التقريبات لأربعة أشواط ، والتي تتمتع بأكبر ميزة على وجه التحديد في توزيع الطاقة بالتساوي وعزم الدوران العالي. بالطبع ، لا يزال بضربتين ، لذا فهو يستجيب بسرعة للغاز ، لكنه لا يتمتع بالوحشية التي اعتدنا عليها من المنافسة.

باختصار: المحرك مرن وقوي ولكنه ليس عدواني. الخوف من أن 300 متر مكعب هو الكثير غير ضروري على الإطلاق. يمكن القول أنه بالنسبة إلى enduro ، يعد هذا محركًا مثاليًا ، خاصة بالنسبة لراكب لديه بعض الخبرة على الأقل في المحركات ثنائية الشوط. نظرًا لكونه خفيفًا وله قبضة ممتازة على العجلة الخلفية ، فهو متسلق حقيقي ، لذلك نوصي به للمراوح المتطرفة وأي شخص يريد دراجة نارية إندورو خفيفة للغاية (وزن 104 كجم فقط "جاف"). إن نظام التعليق القابل للتعديل بالكامل ، والذي يعمل بشكل لا تشوبه شائبة على الأرض ، يساهم أيضًا بشكل كبير في الحصول على انطباع ممتاز. يتم توفير التخميد من خلال زوج من الشوكات التلسكوبية المقلوبة من Marzocchi في المقدمة ، ومخمد Sachs في الخلف.

كل ما نود تحسينه هو الشعور بالفرامل الخلفية ، بينما ليس لدينا أي تعليق على المقدمة. يقوم الفرجار ذو المكبس المزدوج 260 مم بالمهمة بشكل جيد. بالنظر إلى أن تكاليف صيانة هذه الشوطين تكاد تكون معدومة ، فهي حقًا دراجة نارية إندورو رائعة من جميع النواحي. بسعر 7.690،XNUMX يورو ، إنه أرخص ألفًا بالضبط من KTM XNUMX ، وهو بالتأكيد عرض مثير للاهتمام.

بالنسبة لأي شخص يقسم بدراجات رباعية الأشواط وجولات Enduro طويلة حيث يتم تغطية العديد من الكيلومترات في يوم واحد ، فإن Beta RR 450 هي دراجة نارية لن تخيب أملك. إنه مذهل بثباته على أقسام أسرع وخفة ، ومحرك 449,39 بوصة مكعبة نفسه في الوسط الذهبي من حيث القوة. مثل الشوطين ، هذا أيضًا مرن للغاية ، مع منحنى زيادة الطاقة المستمر. لقد نجح التعليق بحزم ، وربما كان أكثر من اللازم بالنسبة للكثيرين ، لسوء الحظ لم يكن لدينا الوقت لاختبار الإعدادات. مع كتلة جافة تبلغ 113,5 كجم ، فهي ليست الأخف وزنًا على الورق ، ولكن من السهل القيادة في اليدين ، وهو أمر مهم كثيرًا. مع بعض إعدادات التعليق الأكثر ليونة وخاصة مع سلسلة خلفية أكبر بسنتين ، فإنها ستشحذ شخصيتها بشكل كبير. هنا أيضًا ، السعر أقل بآلاف من المنافس الرئيسي ، وهو أمر مهم أيضًا لشيء ما.

وأخيرًا ، الانطباع الأول عن Beta Evo 300 للتجارب: اعتقدنا أنه من المثير للاهتمام معرفة أن كلاً من enduro والتجارب سهلة القيادة للغاية ، وتعطي شعورًا جيدًا بالتعامل ، وسندرك على الفور أن نفس الشركة المصنعة هي وراء هم. توصيل الطاقة ناعم ، وهو نفس الشيء كما في نماذج enduro. هذا ممتاز على Beta للتجربة ، على الأقل فيما يتعلق بنا ، الذين هم في التجربة على مستوى الصف الأول من المدرسة الابتدائية.

بالنسبة لعام 2013 ، تم تجهيز EVO 250 و 300 2T بإطار جديد تمامًا ، والذي تم تحويله بمساعدة ضغط الماء العالي (التشكيل المائي - يستخدم لأول مرة في التجربة). وبالتالي ، فقد وفروا الوزن وزادوا من خزان الوقود المخفي داخل إطار الألمنيوم. هذا يجعل الدراجة النارية أكثر تنوعًا ، مع مدى أطول لخزان وقود ممتلئ. كان التعليق ناجحًا بشكل رائع في المحاكمة ، مع إحساس جيد بالسيطرة. لسوء الحظ ، لم نختبر مدى جودة ذلك عندما تحاول إطلاق نفسك من صخرة ارتفاعها مترين.

بالنسبة لأولئك الذين هم جيدون جدًا ، فقد ضمنت Beta Slovenija إجراء اختبار فردي لهم. حسنًا ، حتى بخلاف ذلك ، يمكنك اختبار الإصدارات التجريبية من خلال الترتيب المسبق ، وهو ابتكار مرحب به للغاية في سوقنا.

إذا اعتقدنا أن بيتا بنت قصتها الحديثة على وجه التحديد من خلال التجارب والنجاحات في هذه الرياضة الجذابة والمحددة ، فيمكننا القول إنهم ينشرون هذه المعرفة بنجاح إلى مناطق أخرى من العمليات. مع دراجات نارية عالية الجودة بسعر مغر وأفكار جديدة ، فإنهم يسيرون على طريق رائع.

وجها لوجه

توماز بوجاكار

ص ر 450 4T

لم يقنعني المحرك بأي شكل من الأشكال في الانطباع الأول. توصيل القوة الناعمة (متردد - سأغير التروس في ناقل الحركة الثانوي بنفسي) والتعليق الثابت (أيضًا) هو الانطباع الأول. على المكاديم ومسارات الغابات الصلبة ، يكون التعليق ممتعًا ، حيث أن ردود الفعل دقيقة للغاية. المحرك يسير بسهولة وليس متوترًا على الإطلاق. ومع ذلك ، عندما قدتها على أرض صخرية (صخرية) ، أصبح التعليق شديد الصلابة مقترنًا بمعرفي (المتجول) مزعجًا. ربما مع بضع نقرات على التعليق ، كان من الممكن أن يكون أقرب إلى ما أريد ، لكن الإطارات كانت أيضًا منتفخة جدًا ...

ص ر 300 2T

بادئ ذي بدء ، اسمحوا لي أن أقول إن المحركات ثنائية الشوط ليست نطاقي. لقد ركبت القليل من قبل ، لكنني لست خبيرًا في هذا المجال بأي حال من الأحوال. لكن على الرغم من ذلك ، يمكنني القول إن المحرك خفيف للغاية ، وليس شديد التوتر (وهو ما كنت أخاف منه) وقوي للغاية وعدواني في الدورات الأعلى. مع قبضة ممتازة على العجلة الخلفية ، أثبتت نفسها بخصائص التسلق ، والتي تكاد تقترب من أبناء عمومتها من نفس القمامة.