قدنا: إصدار Beta 300 RR Racing 2015
Beta ، وهي علامة تجارية إيطالية رسخت نفسها بقوة في بلدنا في السنوات الأخيرة ، بالإضافة إلى اختبار الدراجات ، غالبًا ما توجد في الإصدار بمحرك 300 cc enduro ثنائي الأشواط. الدراجين والمتخصصين. بالنسبة إلى أول مجموعتين من الدراجين ، ستؤدي النماذج الأساسية وظيفتها أكثر من كونها مثالية ، وبالنسبة إلى المجموعتين الأخيرتين ، فقد أعدوا علامة سباق خاصة توفر مستوى أعلى من المعدات.
هذه النسخة النبيلة مطابقة تقريبًا للدراجات التي تنافس فيها راكبو المصانع في بطولات Enduro و Extreme Enduro و Enduro Cross World ، وهي نسخة داخلية من إندورو الكلاسيكي الذي يحدث في الطبيعة ويستمر لمدة يومين. حسنًا ، يتم هنا تكثيف كل شيء في جولات قليلة مدتها 20 دقيقة عليك أن تجربها بأفضل ما لديك. لدينا أيضًا ساحة تدريب داخلية بالإضافة إلى مستودع Tush بالقرب من Domžale.
بالطبع ، هذا يعني أنه كان علينا تجربتها وفي نفس الوقت اغتنام الفرصة للتعرف على هذه العقبات التي تم إنشاؤها بشكل مصطنع ، وهو أقصى ما يمكنك الحصول عليه في الإصدار التجريبي مقابل أموالك. أظهر لنا ميشا سبيندلر ، الذي كان هذا العام متسابقًا في مصنع هذه العلامة التجارية الإيطالية واجتاز سلسلة عالمية كاملة من اختبارات Enduro المتطرفة ، لأول مرة كيفية التحليق فوق جذوع الأشجار والأحجار والأنابيب الخرسانية والسجلات المقطوعة وعقبات أخرى مماثلة. ثم وضع سيارته بسخاء في أيدينا.
نعم ، هذا يبدو حماقة جدا بالنسبة لي. يبدو أن BT لا تناسبني أيضًا. قال ميخا: "فقط بنزين ، وأنت فقط تطير". نعم ، أعرف يا مها ، لكن يمكنني أيضًا أن أطير عبر عجلة القيادة على رأسي! لكنني أعترف أنه بدلاً من لعب البطل ، لهذا السبب أدركت في جولات قليلة الفرق الأكبر بين Beto 300 RR العادي و Spindler's Beto 300 RR Racing. التعليق هو أفضل ما يقدمونه في Marzocchi and Sachs ويسمح لك حقًا بتجاوز العقبات إذا كانت لديك المعرفة. بالنسبة لي ، على سبيل المثال ، كان الأمر صعبًا للغاية ، وبالنسبة للسرعات التي وصلت إليها ، كانت السرعة في الإصدار العادي Beta 300 RR أفضل مني.
تم تصميم التعليق خصيصًا لهذا الطراز من قبل فريق سباقات بطولة العالم ، لذا فهو يعمل كما هو متوقع. كان الاختلاف الذي شعرت به وأعجبني هو أداء المحرك. تحتوي معدات السباق على إلكترونيات مختلفة وبالتالي فهي عبارة عن برنامج عمل رائع. يسحب المحرك جيدًا عند دورات منخفضة تمامًا بحيث يختبئ كل محرك رباعي الأشواط أمامه. بالطبع ، يستفيد ميكا من ذلك عندما يتسلق منحدرات مستحيلة لراكبي إندورو العاديين ، حيث تكون القبضة ضعيفة لدرجة أنه لا يستطيع حتى الوصول إلى القمة سيرًا على الأقدام. يندمج الإطار الخلفي حرفيًا مع الأرض ويتم نقل الطاقة إلى الأرض بأقصى قدر من الكفاءة ، وقبل كل شيء ، مع التحكم الذي يضيفه السائق مع المعصم الأيمن.
المحرك استثنائي ، مرن وقوي حقًا ، لكنه قبل كل شيء مناسب للظروف القاسية القاسية ، وبمجرد لمسة زر على عجلة القيادة ، يصبح أكثر عدوانية ويوفر قبضة مثالية على الأسطح الجافة. بالإضافة إلى الرسومات ، التي تم إثرائها في إصدار السباق بلمحة من الشوكات الأمامية باللونين الأزرق والأحمر ، نظرًا لتعقيد السباقات ، تم استخدام دواسات أخف وزنا وأعرض وأقوى مع قبضة أفضل ، وشد سلسلة وغطاء حشو الزيت. المثبتة. المثبتة. كل هذا مصنوع بشكل جميل من الألمنيوم ارجال. بالطبع ، الإيطالي ليس رخيصًا ، فهو يكلف 8.890 يورو ، وهو ما يزيد بمقدار 800 يورو عن الطراز الأساسي. تصفيق كبير لـ Beto RR Racing ، لكن علي أن أتدرب أكثر على اتباع نصيحة Micha حول كيفية التحليق فوق جذوع الأشجار والصخور بأقصى سرعة - وبالطبع البقاء على قيد الحياة.
النص: بيتر كافشيتش
