قدنا: KTM 1290 Super Adventure S لأول مرة مع نظام تثبيت السرعة بالرادار الأفضل من السيارة

كان البافاريون أول من انضم إلى المعركة الحالية لدراجات المغامرات المرغوبة والأكثر قوة ، حيث أرسلوا S1000 XR إلى ساحة المعركة أولاً. تبعتها Ducati مع Multistrada ، والتي هذه المرة ، لأول مرة بمحرك V رباعي الأسطوانات وتغييرات جذرية ، أديت بالفعل أصعب مهمة. في KTM ، حولوا هذا إلى ميزة إستراتيجية مع تأخرهم الزمني. وصنع دراجة نارية من شأنها أن تأخذ روح عشاق العلامة التجارية ، وخاصة عشاق هذا القطاع.

أخيرًا وليس آخرًا ، KTM هي سيد تضاريس مختلفة ، مما يثبت وجودها ونجاحها في المنافسة والسباقات عبر العديد من فصول السباقات. Enduro أو موتوكروس أو مدرج المطار - لا يوجد فعليًا أي أوساخ أو طرق وعرة لا تستطيع KTM التعامل معها. ولكن عندما يتعلق الأمر بالدراجة النارية ، فإن مهمتها الأولى هي أن تصبح الأفضل في جميع المجالات هو أمر أصعب قليلاً... حسنًا ، في الواقع ، جعلت التكنولوجيا الحديثة هذا النموذج المثالي قابلاً للتحقيق من الناحية النظرية ، كما أن KTM 1290 Super Adventure S الجديدة دليل على أن Mattinghofen لا يزال يعرف كيفية تحويل النظرية المثالية إلى ممارسة رائعة.

بدأ تاريخ دراجة نارية رياضية إندورو التي يزيد وزنها عن 1.000 سم مكعب في KTM في عام 2013 ، عندما قدمت KTM للعملاء لأول مرة مجموعة من الإلكترونيات الأساسية ، وبيئة العمل المريحة ، ونظام الدفع القوي LC8. بعد عامين لقد غيرت KTM اللعبة وجلبت كمية لا يمكن تصورها من الإلكترونيات الحديثة إلى هذا القطاع.، والتي تضمنت نظام منع انغلاق المنعطفات ، والتحكم في الجر ، والتحكم في بدء التشغيل ، وتخطيطات مختلفة للمحرك ، وجيل جديد من محرك LC8 الذي نما إلى 1.301،160 سم مكعب وقوة تصل إلى XNUMX حصانًا.

ما يصل إلى 90 بالمئة جديدة

بعد ست سنوات ، حدث الكثير في هذه الفئة النبيلة وفي بعض الوقت أيضًا أكثر فئات الدراجات النارية شعبية ، وقبل كل شيء ، حان الوقت لإجراء تغييرات أساسية بسبب المنافسين المذكورين تقريبًا المتجددون تمامًا.

حتى أولئك الذين لا تستطيع أعينهم التعرف بسرعة على الاختلافات في التفاصيل يجب أن يتعرفوا بسهولة على أحدث جيل من حاملي معايير KTM. ما يصل إلى 90 في المائة من Super Adventure جديدة تمامًا... لذا فهي ليست مجرد مغامرة خارقة جديدة ، ولكنها دراجة نارية جديدة كليًا لا مثيل لها وتكاد تكون دراماتيكية وشاملة. أعترف أنني أبالغ ، كان هناك بالفعل الكثير من الأشياء في KTM ، ولكن ، أولاً وقبل كل شيء ، كان أساسًا جيدًا يجب الانتهاء منه على وجه التحديد.

حسنًا ، إذا لم تكن قد لاحظت كل التغييرات الصغيرة في التصميم حتى الآن ، في رأيي يجب ألا تفوت الجانب السفلي الأكثر عددًا للدراجة. حيث كان يتم تجريد Super Adventure ، وقبل كل شيء ، بشكل غير رسمي للغاية ، أصبح الآن على ما يرام. تفتخر الدروع الخرسانية على كلا الجانبين... لن يكون الأمر بعيدًا عن الحقيقة إذا كتبت أن الجزء السفلي من الدراجة النارية يقع في منطقة أقدام الفارس ، والآن هو ضخم مثل حجم الملاكم البافاري. كل هذه الوفرة تساهم في تحسين الديناميكا الهوائية ، ونتيجة لذلك ، الراحة عند السرعات العالية ، ولكن الأهم من ذلك ، أن الخزان مخفي تحت الدروع. من الآن فصاعدًا ، هو نفسه كما هو الحال في السباقات الخاصة. تتكون من ثلاث خلايا ، يعمل الجزء العلوي منها بشكل أساسي كجزء من التعبئة ، ويتدفق الجزء الرئيسي من الوقود إلى الأجزاء الموجودة أسفل الدرع الأيمن والأيسر ، ويبلغ حجمهما معًا 23 لترًا. بالطبع ، الأجزاء اليسرى واليمنى من الخزان مترابطة ، ومضخة واحدة مسؤولة عن توفير الوقود. وغني عن القول ، أن الغرض الرئيسي من هذا الابتكار هو خفض مركز الثقل ، مما يجلب العديد من المزايا من حيث أداء القيادة. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.

كما أن الإطار الأنبوبي الجديد جذريًا ، والذي تم قطع أجزائه بالليزر ولحامها بواسطة إنسان آلي. ولكن الأهم من تقنية الإنتاج نفسها ، فهو الآن أقصر وأخف وزناً ويزن 10 كيلوغرامات فقط. يتحول المحرك إلى الأمام بدرجتين. يتم الآن ضبط رأس الإطار إلى الخلف بمقدار 15 مم عند توصيل الشوكات ، مما يؤدي إلى ثني أذرع السائق ، وهو ما يكفي فقط للمساهمة في تحسين التوسيد والتعامل والإحساس بالاستقرار عند القيادة على الطرق الوعرة.

أي شخص ، نظرًا لحقيقة أن الإطار أقصر ، سئم من فقدان Super Adventure الذي يضرب به المثل ثباته الفائق والتعامل معه بسرعات عالية ، يمكن أن يطمئن. تظل قاعدة العجلات كما هي بفضل الشوكة الخلفية الأطول. لا يشير المصنع إلى المقدار الموجود في البيانات الرسمية ، ولكن في العرض التقديمي ، أخبرنا فنيو KTM أنه حوالي 40 ملم.

الجديد أيضًا هو الإطار الإضافي الخلفي ، وهو أيضًا أكثر متانة ويسمح بمقاعد مختلفة ، وهناك أيضًا مساحة تخزين مفيدة ومريحة حقًا أسفل المقعد للأشياء الصغيرة. على فكرة، يتوفر ما يصل إلى أحد عشر تكوينًا مختلفًا للمقاعد، مفرد مزدوج ، ارتفاعات وسماكات مختلفة من المفروشات.

إذا وأين ، فإن KTM هي سيد الحلول البسيطة والفعالة. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك الزجاج الأمامي ، والذي يحتاج أداؤه ، بغض النظر عن مكانه ، إلى التقييم. يمكن أيضًا إجراء تعديل بسيط في حدود 55 ملم أثناء التنقل باستخدام العجلات الدوارة. أعلم أن البعض منكم سينتن أن الإعداد ليس كهربائيًا ، لكن هذا هو الحل شخصيًا ، أنا أحيي هذا تمامًا ، خاصةً بروح شعار KTM الشهير. وبالتحديد ، لا أرى أي سبب معقول لوضع رطل من الوزن الزائد على شكل تزوير وميكانيكا كهربائية على الجزء القريب من أطول جزء من دراجة نارية باسم الهيبة ، على الرغم من كل الجهود المبذولة لتقليل المركز. جاذبية. لا يعني ذلك أن له تأثيرًا كبيرًا على القيادة على الطريق ، لكنني دائمًا أقدر ذلك عندما يكون شخص ما وفياً لفكرته.

تقنية - لم يترك أي شيء على حاله

تمشيا مع تقليد KTM ، تم توفير التعليق بواسطة WP ، بالطبع مع أحدث جيل من نظام التعليق النشط ، والذي تم تكييفه خصيصًا للاستجابة بسرعة للتغييرات في الإعدادات ، وكذلك لضبط القاعدة وفقًا للإعداد المختار. حركة التعليق الأمامي والخلفي هي نفسها عند 200 ملم. كما تم تجهيز ممتص الصدمات الخلفي بجهاز استشعار ينقل بيانات الحمولة إلى وحدة التحكم المركزية ، والتي تضمن تلقائيًا أو يدويًا إعدادات الارتفاع المناسبة وبالتالي التوازن الأمثل لجسم الدراجة النارية بالكامل. السائق لديه خمسة إعدادات مختلفة ؛ الراحة ، الشارع ، الرياضة ، الطرق الوعرة والسيارات ، يتكيف الأخير مع أسلوب القيادة الحالي.

بطبيعة الحال ، فإن التغييرات التي خضع لها المحرك نفسه تتعلق أساسًا بمعيار Euro5 ، vلكن على حساب الأخير ، على الأقل على الورق ، لم يخسر المحرك شيئًا. لقد احتفظت بقوة 160 "حصانا" و 138 نيوتن متر من عزم الدوران. مكابس المحرك جديدة وتم تحسين نظام التزييت وتقليل الاحتكاك الداخلي والمحرك أيضًا أخف وزنًا بمقدار كيلوغرام جيد.

في إصدار الإنتاج ، يوفر المحرك أربعة مجلدات ؛ المطر والشوارع والرياضة والطرق الوعرة. على أي حال ، أعتقد أنه من المنطقي دفع مبلغ إضافي مقابل حزمة Rally ، والتي تتضمن أيضًا "تغيير السرعة" وبرنامج Rally اختياري يمكنك من خلاله ضبط العجلة الخلفية على استجابة الخمول والخانق في تسع مراحل ، من اللينة إلى شديدة عنيف.

من بين الابتكارات الكبيرة والمهمة ، بالطبع ، يمكن للمرء أن يسلط الضوء على نظام التحكم في السرعة بالرادار النشط الجديد تمامًا ، والذي رأى النور في عالم الدراجات النارية التسلسلية فقط في موسم الدراجات النارية هذا العام. KTM ليست الأولى رسميًا ، لكنها قدمت الحداثة في وقت واحد تقريبًا مع Ducati ، التي فازت في هذه المعركة الفريدة من أجل الهيبة. بالنسبة للعملاء ، سيكون الفائز هو أول من جلب الدراجات النارية المزودة بنظام تثبيت السرعة النشط بالرادار إلى الوكلاء. ولن تصدق أنه يعمل بشكل أفضل مما كنت أتوقع ، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا.

في القيادة - السفر ، القيادة ، السباق ، الطرق الوعرة

مع تباطؤ الوباء المتسابق الشهير نحو الهرولة الهادئة خلال العرض الدولي ، اختارت KTM جزيرة فويرتافينتورا الصديقة للمناخ والطقس للإطلاق الصحفي لمغامرة Super Adventure الجديدة. كما تعلم ، فإن جزر الكناري صديقة جدًا للطقس لدرجة أن صفائح أوبل المعدنية من طراز XNUMX لا تزال تبدو طازجة. يجب أن أعترف أن اختيار الموقع لرحلتي الجادة الأولى هذا الموسم يناسبني ، والأهم من ذلك كله أنني كنت أتوقع تنبؤات جيدة بالطقس في يوم العرض التقديمي. بهذه الطريقة لست مضطرًا لتجربة برنامج القيادة الأقل متعة في المطر ؛ كنت أعتقد ذلك.

مجموعة الصحفيين التي ركبنا فيها الجزء الأول من الرحلة أوضحت بسرعة أننا بحاجة إلى وتيرة أكثر ديناميكية. أولاً ، لأن الظروف كانت مثالية ، وثانيًا ، نظرًا لأن KTM ليست الدراجة التي ترغب في ركوبها ببطء ، على الرغم من أن الأسطوانتين في الأوضاع السفلية هي أيضًا أكثر من مرضية لمثل هذه الرحلة. صباح فبراير على ساحل المحيط الأطلسي أيضًا منعش تمامًا ، لذلك أظهر الزجاج الأمامي المذكور أعلاه قيمته الحقيقية بسرعة. تعتبر الحماية من الرياح في الساقين جيدة بسبب الدرع السفلي الواسع ، كما يؤدي الزجاج الأمامي العلوي وظيفته بشكل جيد. ينفخ قليلاً في منطقة الكتف ، ولكن ببساطة عن طريق رفع الزجاج الأمامي ، يتم زيادة حماية الرياح بشكل متناسب. كلما ارتفع حاجب الريح ، قلّت دوامات الرياح حول الجسم وزادت حول الخوذة ، مما يؤدي أيضًا إلى زيادة الضوضاء بشكل طفيف. ومع ذلك ، كان لدي شعور بأنني سأعتاد عليه بسرعة ، وبالنظر إلى طولي ، سأجد الإعداد الأمثل الذي لن أحتاج إلى تغييره بعد ذلك بكثير.

إجمالاً ، يمكنني أن أكتب أن أحدث جيل من LC8 ربما يكون أكثر محركات V-2 تقدمًا. إنه يعمل بسلاسة كبيرة في مكانه وفي دورات منخفضة ، لكن ما زلت لم أفوت هذا الشعور. أن المحرك أقل من 2.500 دورة في الدقيقة ليس هو الأفضل... لا يسعه سوى الدغدغة والركل والهز ، ولا يمكنه إخفاء جيناته الرياضية تمامًا باستخدام الإلكترونيات العدوانية. تتطور القوة بطريقة خطية للغاية ، مع بعض الاهتزازات التي تنتقل إلى الدواسات في المدى المتوسط ​​، والتي هي بالتأكيد "للروح" وليست مزعجة. هذا الخطي موجود حتى ثلثي نطاق سرعة الدوران ، وعندما يتم تجاوز هذا الحد ، تظهر Super Adventure S شخصيتها الحقيقية. ثم يهتز ، يسحب ، في الترس الثالث يضغط على العجلة الخلفية وبشكل عام يبدو وكأنه سباق "متوتر". مرة أخرى ، إذا سألتني ، فهذه مجرد إضافة إضافية تتبع بها KTM فلسفة شعارها.

بدون مقارنة مباشرة بالنموذج السابق ، أجد صعوبة في التعليق على التقدم الموعود من حيث بيئة العمل وموقع القيادة ، لكنني ما زلت أجد أن كلا من المساحة والموضع يتناسبان بشكل جيد للغاية. كما تم إثبات تفوق وتنوع بيئة العمل من خلال حقيقة أنه عند الركوب ، جلسنا نحن الدراجون من ارتفاعات مختلفة تمامًا على دراجات مختلفة مع إعدادات مقاعد مختلفة.

بالنظر إلى أن Super Adventure تجلس على عجلة مقاس 19 بوصة في المقدمة ، يجب ألا يغيب عن البال أنها أبطأ وأقل قسوة عند القفز من منحدر إلى منحدر من بعض المنافسين الذين يقفون على حافة عجلة مقاس 17 بوصة. ومع ذلك ، بالنظر إلى أن الدراجة لا تزال حلا وسطا.ما تتطلبه براعة الجزء الذي تنتمي إليه ، لا أرى مشكلة كبيرة. لهذا السبب ، لن تكون أبطأ بأي حال من الأحوال ، ما عليك سوى التأكد من أن الخط في سلسلة من الانحناءات المغلقة والحادة لن يكون عميقًا جدًا ، لأنه في هذه الحالة يجب فصل بعض الانحناءات بفرامل. ومع ذلك ، إذا كان المسار مثاليًا ، فإن Super Adventure S تدخل منعطفًا على منحدر وكذلك عميقًا جدًا. يوقظ الهيكل الرائع والدقيق والصلب جنبًا إلى جنب مع نظام التعليق سريع الاستجابة مستويات عالية للغاية من الثقة بالنفس والشجاعة والثقة بالنفس لدى السائق. كبير.

توازن الدراجة ، جنبًا إلى جنب مع نظام التعليق المطابق ، يوفر أيضًا أقصى قدر من المتعة والراحة بالحصى. بالطبع ، يجب استبدال التضاريس الأكثر تطلبًا بالإطارات ، ولكن عندما يتعلق الأمر بنسب التروس ونقل الطاقة إلى العجلة الخلفية ، يبدو أن Super Adventure S هذه يمكن أن تكون سيارة دفع رباعي خطيرة جدًا أيضًا. على طريق إسفلتي مصنوع من الركام ، يتحرك تقريبًا مثل الأسفلت ، وعلى أجزاء محتملة من الرمال ، تتخذ العجلة الأمامية أيضًا اتجاهًا مسطحًا أو وهميًا مع إطار الطريق عند إضافة الغاز إلى الأرض لتحسين الجر. في وضع الطرق الوعرة ، يمكن للعجلة الخلفية مضاعفة سرعة العجلة الأولى ، هذا يعني أن بعض الانزلاق الخلفي المتحكم فيه ممكن أيضًا.وفي الوقت نفسه ، يمكن قفل العجلة الخلفية بالفرامل. حسنًا ، أولئك الذين يعرفون حقًا لديهم فسحة كاملة في برنامج الرالي.

كما أن موقع الخزان المكون من ثلاث قطع يقلل أيضًا من مركز جاذبية الدراجة النارية ، وهو ما يمكن ملاحظته بشكل خاص عند القيادة ببطء. لن أبالغ إذا كتبت أنه بسبب هذه الحداثة ، التي دخلت الدراجة النارية التسلسلية مباشرة من قسم السباقات ، فإن Super Adventure ، على الرغم من حجمها ووزنها ، هي ذكية ومرنة مثل الملاكمين البافاريين سيئ السمعة.

ومع ذلك ، يوفر التعليق العديد من الإعدادات ، ولكن بغض النظر عن أسلوب القيادة ، يمكنني القول أن الخيار الأفضل هو الإعداد التلقائي. يعد تكييف نظام التعليق وفقًا لأسلوب القيادة على الفور سريعًا وفعالًا ، لذلك لا داعي لتجربة خيارات أخرى. إذا كان الأمر كذلك ، فسأختار خيار "الراحة" كتعليمات. من المسلم به أن البرنامج الرياضي يضمن الاتصال الأمثل للدراجات النارية بالطريق ، ولكن على حساب الراحة تمامًا. قد يكون مناسبًا لبعض الأقسام ، لكن بالتأكيد ليس طوال اليوم.

لنكون صادقين ، التعليق الوحيد بعد حوالي 300 ميل هو حول التغيير السريع. أعني أنه لا يعمل بسلاسة ودقة وسرعة ، لكن أخلاقه لا تشوبها شائبة فقط في أوضاع RPM الأعلى ، وإلا فإنه يحب الاهتمام ببعض الاهتزازات وحتى التشويش على التروس. حسنًا ، يعتمد نظام التحويل السريع Quickshifter بشكل كبير على الإلكترونيات ، لذلك أعتقد أنه سيتم حل هذه المشكلة دون مشاكل إذا شارك المشترون رأيي.

خطوة واحدة قبل المنافسة؟

بالنسبة لعام 2021 ، فازت Super Adventure S أيضًا بشكل كبير في إلكترونيات المعلومات. بالنسبة للمبتدئين ، إليك شاشة ملونة TFT جديدة مقاس 7 بوصات يمكنني الإشارة إليها بأمان وهي تتفوق حاليًا على الآخرين من حيث الرسومات والشفافية. وينطبق الشيء نفسه على مفاتيح الوظائف الموجودة على عجلة القيادة والتحكم في القائمة ، والتي تتميز ببساطتها بأنها عملية. بعد بضع عشرات من الكيلومترات ، تسمح لك بتغيير الإعدادات بشكل أعمى تقريبًا... أجد أيضًا مفتاحي التشغيل السريع للانتقال بسرعة إلى الإعدادات المحددة مسبقًا في متناول يدي للغاية. اكتملت مجموعة البيانات والمعلومات المقدمة للسائق من قبل مركز المعلومات تقريبًا ، وبمساعدة التطبيق واتصال Bluetooth ، يمكن أيضًا استدعاء التنقل والبيانات المهمة الأخرى على الشاشة. إن مركز المعلومات ليس حديثًا وعمليًا فحسب ، بل إنه مقاوم للخدش وغير حساس للضوء من زوايا مختلفة.

المدرجة أيضا في قائمة المعدات القياسية. مفتاح القرب "KTM Race On"والذي ، بالإضافة إلى الرمز ، يوفر حماية إضافية ضد إرسال الإشارات عن بُعد غير المرغوب فيه من المفتاح إلى الدراجة النارية. سيتم تعطيل الطريقة التي يستخدمها لصوص الدراجات النارية مع أجهزة الكمبيوتر المحمولة ومحولات الإشارة بالضغط على زر على المفتاح. مبسط؛ عند الضغط على الزر ، يتوقف المفتاح عن إرسال الإشارة ، لذلك لا يمكن "سرقتها" ونقلها دون الاتصال المادي بالمفتاح.

لا يزال يستحق النظر

في الإصدار الحالي ، تعد KTM 1290 Super Adventure S بالتأكيد دراجة نارية تستحق الاهتمام لمن يشترون هذا النوع من الدراجات النارية. تقول KTM إنه بسعر "ألماني" يبلغ 18.500 يورو ، فهو الأكثر تنافسية من حيث كل ما يقدمه. حسنًا ، السوق السلوفينية محدد بعض الشيء من حيث الأسعار والرسوم ، ولكن ربما لا ينبغي للمرء أن يتوقع انحرافات كبيرة عن البيان "البرتقالي". بغض النظر عن المواصفات والأجهزة والإلكترونيات والصنعة وأيًا كان ما تمثله KTM تقليديًا ، ومع ذلك ، فإن Super Adventure لديها شيء في روحها لا يفعله الآخرون - جاهز للسباق.

مثبت السرعة بالرادار - مفاجأة سارة

ومع ذلك ، كنا نحن سائقي الدراجات النارية نتطلع أيضًا إلى اليوم الذي وجد فيه نظام تثبيت السرعة النشط بالرادار مكانه أيضًا على عجلتين. من المحتمل أنك أحد أولئك الذين يشككون قليلاً في هذا المنتج الجديد. تثار أسئلة حول كيفية عمل كل شيء معًا ، ومدى شدة التباطؤ ، وماذا يحدث إذا تدخل نظام التحكم في التطواف وترك الراكب غير مستعد وغير متوازن.

للبدء ، عليك أن تعرف ما يلي. لا يعد التحكم في سرعة الرادار على دراجة نارية جهاز أمان في المقام الأول ، ولكنه جهاز يجعل رحلتك أسهل. في KTM ، يمتد ما بين 30 و 150 كيلومترًا في الساعة ، لذا لا تعتمد عليه لإبطاء حياتك وإنقاذ حياتك ، ولكن بتركيزك سيساعدك كثيرًا بالتأكيد.

منذ البداية ، كان الشعور بالتحكم في التطواف أمرًا غير معتاد بعض الشيء ، لكن السائق يدرك بسرعة أن جميع عمليات التباطؤ والتسارع هي في الواقع خفيفة للغاية. يبدأ نظام تثبيت السرعة في الاستجابة وفقًا للاحتياجات عندما يكون العائق الذي تقترب منه على بعد 150 مترًا منك ، وهو ما يكفي بشكل أساسي لضبط السرعة على العائق أو تحذير السائق. عند تشغيل إشارة الانعطاف قبل التجاوز ، لا يتعرف نظام تثبيت السرعة على أن عقبة تقترب من المخاطر المحتملة ، لذا فإنك تتخطى السيارة التي أمامك بهدوء وبوتيرة ثابتة.

أيضًا ، لا تخف من العوائق المحتملة التي تظهر على الرصيف أو على طول الطريق. عادة ، لا يكتشف الرادار سوى العوائق التي تتحرك في اتجاه واحد للسير ، لذلك لا يتعرف على المركبات القادمة على أنها عائق. أثناء الاختبار ، قمت أيضًا بقيادة سيارتي عبر المستوطنات حيث سار الناس على الطريق والأرصفة ، لكن تحركاتهم لم تؤثر على عمل الرادار.

يعد إعداد التحكم في التطواف متشابهًا إلى حد كبير وبسيط كما هو الحال مع نظام تثبيت السرعة القياسي ، ولكن يمكنك أيضًا تحديد مستوى الحساسية.

أسفل الخط ، أستطيع أن أقول إنني فوجئت بالحداثة ، لذلك أعتقد أن أولئك الذين أقسموا بخلاف ذلك باستخدام مثبت السرعة سيكونون أكثر رضا عن التحكم في التطواف بالرادار. فترة التعود ، عندما يكون من الضروري التحول عقليًا إلى حقيقة أنك تركت جزءًا من التحكم في الدراجة النارية لبرنامج الكمبيوتر ، تمر بسرعة نسبيًا.

على الرغم من أن الحداثة في عالم الدراجات النارية ظهرت بعد أكثر من عشر سنوات من ظهورها في السيارات ، يمكنني أن أقترح بسخرية إلى حد ما أن يأتي سائقو السيارات إلى مدرسة راكبي الدراجات النارية. لم أر قط مثل هذا التحكم في السرعة بالرادار الجيد واللطيف والمتسامح والمريح مثل KTM (أعتقد أن الشيء نفسه ينطبق على BMW Motorrad و Ducati) في أي سيارة.