قدنا: مغامرة KTM 1190 - لن تعمل مع الآخرين ...
(مجلة إيز أفتو 09/2013)
النص: ماتيفي غريبار ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش
قد يلاحظ القراء العاديون لمجلة Auto وموقعنا الإلكتروني وكتالوج Moto السنوي المحتوى الذي سمعته بالفعل (آسف ، اقرأ) في السطور التالية ، لكنني سأستعيده على أي حال. شيء قصير تاريخ لا يضر أن تفهم الحاضر. عندما أظهر KTM شهيته بعد الهجوم في فئة GS (اسم مناسب) ، وجد نفسه في دوائر الدراجات النارية الموجهة نحو المغامرة. أخيرًا ، سيولد إندورو كبير حقيقي يستحق حقًا هذا اللقب ولن يُطلق عليه هذا الاسم لمجرد أن دراجة نارية ذات عجلات كبيرة ومقود عريض تحتاج فقط إلى تسمية شيء ما. كما تعلم ، تم انتقاد GS ولا يزال يتم انتقادها لكونها شديدة الطرقات وقليل من enduro ، وكان من المتوقع أن تقوم KTM وأي شخص بصنع دراجة سياحية حقيقية على الطرق الوعرة.
وبالفعل ، منذ نهاية الألفية الثانية ، قاموا بتطوير محرك و فابريزيم معونيجم في السرج في عام 2001 فازوا برالي الفراعنة ، وبعد ذلك بعام ، فازوا في داكار. مسلسل إل سي 8 أدفينتشر 950، التي تبدو مثل سيارة السباق Meoni ، ولدت بعد ذلك بعامين. في تاريخها بالكامل ، أي حتى العام الماضي (أول 950 ثم 990) ، كانت أكثر إندورو كبيرة على الطرق الوعرة. لم يكن GS مباراة له. وعلى النقيض من ذلك ، كان من دواعي سرور البافاريين أن تفوز BMW في مجال الراحة على الطريق ، والأهم من ذلك في نهاية المطاف ، من حيث المبيعات. الأمر فقط هو أن ليس كل راكبي الدراجات النارية والمغامرين هم من عوامل تحلل الطين. علاوة على ذلك ، هذه الأقلية (أ) (
تعرف KTM هذا ، لذا فقد جربوا أولاً نسخة الجولات من موتوهم الخارق ، SM-T. إنها دراجة نارية رائعة ، ولكن بالنسبة لكتلة السائحين الهدوءين على الدراجات النارية الذين يذهبون إلى جبال الدولوميت في الصيف للتهدئة ، فهي على قيد الحياة. اعتقدت أن تليين الجيل التالي من المغامرة كان خطوة منطقية. وفي أحد أيام الإثنين الدافئة من شهر أبريل ، تم إجراء اختبار Adventure في نسخة الطريق. هناك أيضًا إصدار R بسفر أطول قابل للتعديل ميكانيكيًا (210 و 220 ملم) ، وزجاج أمامي أصغر وعجلات يمكن أن تناسب المزيد من إطارات الطرق الوعرة. لكن هذا طريقنا.
تدور في متاهة من دوارات كوبر وتتعجب. أين هم؟ الاهتزازات؟ أين هو الصرير عند الدورات المنخفضة واهتزاز سلسلة القيادة؟ أظن أن هناك نوعًا من برنامج المطر قيد التشغيل ، لذلك في أول فرصة أتوقف وأتبدل من الطريق (لا ، لم يكن المطر) إلى الرياضة. من الممكن أيضًا التبديل بين البرامج أثناء القيادة ، ولكن حتى تتقن التحكم (السهل) في الأزرار الأربعة الصعبة على الجانب الأيسر من عجلة القيادة ، نوصيك بالتركيز على تلك الدوارات الغريبة من Koper أثناء القيادة. آها ، بالفعل أكثر على قيد الحياة! ولكن لا يزال من المستغرب لدراجة نارية من هذه العلامة التجارية. مصقول... ليس عليك أن تشق طريقك في جميع أنحاء المدينة.
يتم تثبيت المرايا على أرجل قصيرة نوعًا ما ، يلزم استخدام الكثير من القوة لتنشيط الخطوة الجانبية. المقاييس جيدة جدًا ، المقعد ممتاز ، موضع القيادة رائع. الحماية ضد الرياح يمكن ضبط الارتفاع يدويًا وبدون أدوات عن طريق تبديل رافعتين. القبضة ناعمة بشكل لا يصدق وممتعة للغاية للمس. على يسار المستشعرات يوجد مقبس 12 فولت ، وعلى اليمين يوجد صندوق صغير.
نظرًا لأنني أشعر أن هذا لا يزال KTM حقيقيًا ، على الرغم من "التليين" ، أفترض أن هذا سيظهر في الصور الموجودة على العجلة الخلفية ، لذلك أنتظر لعرض المحدد مرة أخرى. نعم ، لقد وجدت الإعدادات MTC في ABS. على عكس الضغط لفترة وجيزة على الزر عند تأكيد برامج المحرك ، يجب الاستمرار في الضغط على الزر لبضع ثوان عند إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر أو نظام الفرامل المانعة للانغلاق. وها هو ، الآن KTM تشهد أيضًا بعد آخر واحد. وبدون مقاومة وبدون التواء الهيكل. حسنًا ، هذا ما أردت قوله - هذا غير ممكن مع معظم الدراجات النارية في هذه الفئة.... ربما فقط مع Multistrada.
هل هناك قوة كافية؟ أنت تمزح؟ ركوب الدراجة النارية مثل الريح. للحصول على حركة أكثر حيوية ، يجب قلبها بأكثر من خمسة آلاف ، أو يمكنك السفر في جميع أنحاء المدينة بتكلفة أقل. ولكن فقط في المدينة: على الطريق المفتوح بسبب الطبيعة (لا تزال رياضية) و سلسلة انتقال ثانوي لا تكن كسولاً وانطلق من القرية إلى المضمار بالعتاد السادس. يشعر المحرك المزود بعلبة تروس في الترس السادس بحالة جيدة فقط عند السرعات التي تزيد عن مائة كيلومتر في الساعة. وفي هذه الحالة ، فإن الملاكم BMW المزود بناقل حركة كاردان هو الفائز.
إنه يركب بشكل رائع في الزوايا ، ومستقر على المسار. بعد 200 كيلومتر ، لم يشتكي بعقب على الإطلاق - مقعد حقا جيد. على الرغم من أنها لم تعد مركبة للطرق الوعرة ، إلا أنها لا تقيد الحركة الدائمة. الزجاج الأمامي قوي ، ولكن لركوب مريح تمامًا ، فإنه لا يزال يفتقر إلى إصبع فوق الزجاج الأمامي عند 181 سم. يتم تثبيت قفل الإشعال بشكل غير مريح ؛ عندما تكون عجلة القيادة مقفلة ، يجب أن تكون حلقة المفاتيح مدسوسة أسفل العارضة العلوية.
ما زلت أحاول في شوارع ليوبليانا برنامج المطر... إنه مفيد للغاية ليس فقط في المطر ، حيث يتفاعل المحرك بلطف ، ولكن ليس كسولًا جدًا (كما كان في بعض أبريياس). تم تحسين نظام الدفع بشكل كبير ، وإن كان ذلك بدقة لا لبس فيها من طراز KTM ، مع مراجعات غير حاسمة في بعض الأحيان حول ما إذا كانت القدم اليسرى قد أدت المهمة أم لا. في نهاية رحلة مزدحمة ، أظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة متوسط استهلاك يبلغ 6,7 لتر لكل مائة كيلومتر. حتى بالنسبة لقياسات التدفق الصغيرة؟ لم يكن هناك وقت. هناك معلومات أخرى مثيرة للدهشة: الفاصل الزمني للخدمة تم إطالتها مرتين - حتى 15.000 ألف كيلومتر. جلالة الملك.
الحكم الأول: جعلت KTM Adventure أقرب إلى قاعدة عملاء أوسع وحافظت على طابع رياضي وصحي. نعم ، هذا العام نحتاج بالتأكيد إلى تكرار اختبار مقارنة إندورو الكبير.
وجها لوجه: بيتر كافشيتش
كانت المغامرة الأولى ناجحة بالنسبة لي ، فقد أظهرت KTM أنها تحتوي على كرات وأنهم أخذوا كلمة إندورو على محمل الجد. الآن ، بعد أكثر من عقد من الزمان ، قاموا ببناء دراجة تختلف قليلاً عن الأولى ، المقعد مريح ، الإطارات أكثر ملاءمة للطرق ، المظهر العام أكثر ديناميكية هوائية. بعد الكيلومترات القليلة الأولى (حتى ولو قليلاً على الحصى) يمكنني القول إنهم صنعوا دراجة رائعة ستصل إلى درجات عالية جدًا. خفيف الوزن ورشيق وقوي وموثوق بما يكفي ليتم تسميته إندورو. أعجب بأداء القيادة ووضعية القيادة الممتازة. تساعد مجموعة من الأجهزة الإلكترونية في الحفاظ عليها آمنة في المكان المناسب. بالنسبة لـ KTM ، تعد هذه الدراجة خطوة كبيرة إلى الأمام. أحسنت ، KTM!
ماذا تقدم الإلكترونيات؟ لا ، ليس لديه تتريس
بالنظر إلى جميع الخيارات ، يكون المحدد واضحًا وبسيطًا للغاية. هناك 11 شاشة مختلفة بشكل أساسي:
المفضلة: هنا يمكننا تحديد المعلومات التي سنتعقبها أثناء القيادة.
وضع محرك الأقراص: نختار بين تشغيل المحركات الرياضية والطرق والمطر والوعرة.
التخميد: ضبط إعدادات التعليق المختلفة ؛ خيارات محددة مسبقًا: الرياضة والشوارع والراحة.
حمل: اختيار الوزن. تمثل الرموز أربعة خيارات: سائق دراجة نارية ، وسائق دراجة نارية مع أمتعة ، وسائق دراجة نارية مع راكب ، وسائق دراجة نارية مع راكب وأمتعة.
MTC / عبس: تمكين وتعطيل التحكم في الجر وأنظمة الكبح المانعة للانغلاق ؛ يمكن تحويل نظام ABS إلى وضع الطرق الوعرة.
الالتقاط الحراري: ثلاث مراحل للتحكم في تسخين الرافعة.
إعدادات: قمنا بتعيين اللغة والوحدات ، يمكننا تشغيل العمل على وقود 80 أوكتان.
تمبس: يظهر الضغط في كلا الإطارات.
معلومات عامة: درجة حرارة الهواء ، التاريخ ، المسافة المقطوعة ، جهد البطارية ، درجة حرارة الزيت.
الرحلة 1: الكمبيوتر على متن الطائرة 1.
الرحلة 2: الكمبيوتر على متن الطائرة 2.
بالإضافة إلى ذلك ، تعرض الشاشة الرقمية باستمرار عداد السرعة ، والعتاد المحدد ، ودرجة حرارة سائل التبريد ، ومستوى الوقود ، والساعة ، وبرنامج المحرك المحدد ، وإعدادات التعليق.
