سافرنا: Kawasaki Ninja H2 SX

من الواضح ، بالنسبة لكاواساكي H2 ، وأكثر من ذلك بالنسبة لنسخة R الخاصة ، فهي موجودة ونادراً ما يتم رؤيتها على الطرقات. ثم قررت كاواساكي أنها بحاجة إلى شيء ما على الطريق ، سواء كان طريقًا سريعًا أو ممرًا جبليًا ، سيارة بورش سيدان. فليكن مسافر رياضي!

أكد العرض العالمي في لشبونة مرارًا وتكرارًا أن H2 SX ليست مجرد H2 بمقعد إضافي وزجاج أمامي أطول ، ولكنها دراجة نارية جديدة تمامًا مزودة بمحرك توربيني من الجيل الثاني - يقولون إنها "محرك متوازن فائق الشحن". محرك'. مع H2 ، أرادوا كسر حاجز الصوت ، وعند تطوير H2 SX ، كانوا يبحثون عن توازن بين الأداء وسهولة الاستخدام - على الطريق بدون حدود للسرعة وعلى الطريق مع الراكب ، مع الصناديق الجانبية - وحتى الاقتصاد: استهلاك وقود موعود يبلغ 5,7 لتر لكل 100 كيلومتر مقارنة بـ Z1000SX أو Versysa 1000. من الناحية العملية ، تميل إلى سبعة لترات على الطريق (وهو حقًا مناسب تمامًا مع مراعاة السرعة) ، وعلى مضمار السباق ... حسنًا ، إذا لم أكن مخطئًا ، عند الضغط الكامل على دواسة الوقود ، تظهر شاشة الاستهلاك الحالية الأرقام 4 و 0. بدون فواصل. 40 ثم.

هل أنت خائف بالفعل من سلوك 200 فحل تم ضخها؟ في حين أن ما هو مكتوب لا يضمن أن هذه الدراجة النارية مخصصة لكل من اجتاز اختبار الفئة أ ، فهناك حقيقتان من جانب شركة التأمين الخاصة بك. أولاً ، على عكس "التوربينات" اليابانية في الثمانينيات (تم تقديمها من قبل جميع الشركات المصنعة اليابانية الرئيسية الأربعة) ، بدلاً من غازات العادم ، يتم تشغيل الشاحن بواسطة اتصال ميكانيكي ، أي ضاغط ، وثانيًا ، الطاقة اليوم هي التحكم إلكترونيًا: التحكم في الجر ، وهو نظام لبداية آمنة لا هوادة فيها ، وعندما لا تسير الأمور وفقًا للخطة ، نظام كبح مانع للانغلاق. يوجد أيضًا نظام تبديل سريع ، ونظام تثبيت السرعة ، واختيار من بين ثلاثة برامج مختلفة للمحركات ، وفرامل محرك قابلة للتعديل ، ورافعات ساخنة ، وشاشة متعددة الوظائف وأكثر من ذلك بكثير. في الواقع ، من بين "التقنيات" الشائعة بشكل متزايد اليوم ، فقط التعليق القابل للتعديل إلكترونيًا (الذي تم تثبيته في ZX-80R هذا العام) والزجاج الأمامي القابل للتعديل كهربائيًا مفقودان.

سرعان ما اعتدت على لوحة القيادة ، حيث لا يوجد سوى أضواء التحذير ، دعنا نقول إنهم يكتبون ، 13 ، وهناك أيضًا شاشة بلورية سائلة يمكنها تغيير طريقة عرضها (رياضية ، سياحية ، أبيض وأسود أو العكس. .) والمفاتيح - على الجانب الأيسر توجيههم ، إذا لم أفوت ، ما يصل إلى 12. ولكن إذا كنت تعرف كيفية التحكم في Game Boy ، فستفعل ذلك أيضًا. الشيء الوحيد المزعج هو أن أزرار التحكم في التطواف بعيدة جدًا عن اليمين ؛ للوصول إليهم بإبهامك ، تحتاج إلى خفض الدفة جزئيًا.

H2 SX - محرك مريح على الطريق؟ يعتمد على مكان راحتك المطلقة. بعد أن اعتدت على الموقف عندما يتدلى الجسم قليلاً على يديك ، ربما لن تشتكي ، وبعد 100 كيلومتر حتى نقطة التقاط الصورة الأولى ، شعرت بالفعل بكل من الذراعين والأرداف. فكر في نوع الطرق التي تحب القيادة عليها ؛ إذا كانت الطرق ذات زوايا طويلة وسريعة وأرضية جيدة يمكنك التحرك عليها بسرعة كافية لمنح جسمك بعض الراحة من الرياح ، فإن H2 SX يناسبك. إذا كانت دراجتك الحالية عبارة عن جولة إندورو وترغب في ركوب بيتروفا بردو ، فعندئذٍ أقل قليلاً. وبالمقارنة ، فإن المقعد أكثر استقامة منه في H2 ، وأيضًا أكثر استقامة منه في ZZR 1400. الجزء السفلي من الجسم محمي جيدًا من الرياح ، والجزء العلوي يصل إلى ارتفاع الزجاج الأمامي ، والأهم من ذلك. من الجدير بالثناء عدم وجود اضطرابات مزعجة حول الخوذة.

لم نذهب إلى Autodromo do Estoril بسبب سلسلة من اللفات السريعة. كان الهدف من إطلاق المدرج فقط هو اختبار أداء الرحلة ، والفرامل ، والتعامل بين الأقماع ؛ ومع ذلك ، بين هذه الأقسام ، كنا "أحرارًا" على الحلبة وتمكنا من التحقق من مدى إخفاء جينات النينجا الحقيقي في SX. اختبار "التحكم في الإطلاق" هو ​​ما سأدفعه مرتين في Gardaland. لكنك تعرف ما هو الأكثر إثارة للاهتمام؟ هذا التسارع من 0 إلى 262 أو 266 كيلومترًا في الساعة (كان لدينا محاولتان فقط) يبدو إلكترونيًا أقل إرهاقًا مما توقعت. يبدو لك فقط أن الدماغ يتخلف في مكان ما في بداية طائرة البداية والنهاية. بخلاف ذلك ، من الاختبار على حلبة السباق ، أود أن أسلط الضوء على نتيجتين أخريين: بعد أن قدت ترسًا ثالثًا في الزاوية اليمنى الأخيرة ، كانت السرعة عند خط النهاية 280 كيلومترًا في الساعة. عندما مررت من نفس الزاوية في الترس السادس ، أي عند سرعة أقل بكثير في الدقيقة ، كانت السرعة قبل الكبح لا تزال 268 كيلومترًا في الساعة! نأمل أن يخبرنا هذا بما يكفي عن كيفية سحب أربعة مضمنة معززة جيدًا حتى من نطاق سرعة الدوران المنخفض. وهناك شيء آخر: عندما اخترت البرنامج بمستوى طاقة محرك متوسط ​​(متوسط) ، لم تتباطأ الرحلة ، بل "هدأت" ؛ كما لو ، بالإضافة إلى استجابة دواسة الوقود ، سيتغير التعليق أيضًا (لكنه لم يتغير). لذلك ، إذا لم تكن في عجلة من أمرك على الطريق ، فإن البرنامج المتوسط ​​يعد خيارًا أكثر ملاءمة لصالح ركوب أكثر راحة.

بدلاً من الاستنتاج ، نصيحة حسنة النية: إذا كان الشخص الذي تحبه هو أحد أولئك الذين اشتروا وباعوا عملات البيتكوين في الوقت المحدد ويريد الآن تحقيق حلمه وشراء دراجة نارية - ولكن نظرًا لأن المال ليس مشكلة ، فهو يريد شراء H2 الآن ... ابتلع اللعاب ، قف واجلس على ركبتيك وضع خاتم الزواج عليه. أو على الأقل اكتب وصية. هذا محرك لذوي الخبرة!