سافرنا: Husqvarna TE 449

• فيديو لأول مرة
• فيديو ثاني
• أسعار 2011

سأقوم بتدوين انطباعات تجربة أحدث أداة حرث مضحكة.


بدأت الحقول بقصة لا تتعلق مباشرة بالمنتج نفسه ، ولكنها جميلة


يصف خلفية الأحداث فيما كان سويديًا ، ثم إيطاليًا ، والآن


شركة ألمانية. أن العروض الإيطالية أقل تنظيمًا من


النمساوي والألماني والياباني ، نحن نفهم هذا بالفعل - لقد كان كذلك


أيضا في العام الماضي (2010) حدث Husqvarna: بعد الجهود الأولية ل


تنسيق الدراجات النارية المجانية والصحفيين والمصورين مع الجدول الزمني بعد ذلك


سادت الفوضى الحقيقية في المعسكر ساعات.

لقد أخذت هذه الدراجة النارية


التي كنت تريدها أو التي كانت حرة ، وقادتها إلى أبعد مدى


سوف. في ذلك الوقت ، كان المنتج الجديد الأكثر سخونة ، TE 250 ، قاسياً للغاية.


مشغول وبعض المشاركين مترددين. كان هناك مكانان هذا العام.


اختبارات موتوكروس وإندورو على منصات نقالة منفصلة ، خلف كل دراجة


كان هناك دائمًا نفس الميكانيكي ، أعطى المرشدون تعليمات واضحة ، الكل


الأحداث ، ومع ذلك ، سارت وفقا لجدول زمني محدد سلفا دون أخطاء. ربما


صدفة (بعد كل شيء ، لم أقم بالعديد من العروض التقديمية كما أرغب


أستطيع أن أقول بثقة) ، لكنني أعتقد أن تأثير اليد الألمانية محسوس. في


قد تكون هذه هي الصيغة الصحيحة لـ Husqvarna.

ما الجديد؟ قرف،


الكثير من. تم إعادة رسم الإطار بالكامل. إنه ضيق بشكل غير عادي (خاصة تحت


مقعد حيث يربط أنبوبان الجزء الخلفي من الدراجة النارية بالرأس


الإطار) يتوسع فقط حيث يجب أن يكون عريضًا ليكون مناسبًا


موقف قدم السائق. كما أنها بالفعل بالأقدام حيث كانوا


Husqvarnas من الجيل السابق واسعة جدًا ، وتذهب إلى الزوايا العميقة و


عند التغلب على العقبات ، فإنه يضرب الأرض بسرعة. أيضا جميع البلاستيك عالي الجودة


تم إعادة رسم الأجزاء (المصنعة من قبل Polisport) ودمجها


توفر جوانب البلاستيك في واحد وصولاً سهلاً إلى الأمعاء (سريع


خدمة! ) وللحصول على خط جانبي نظيف (لا توجد انتقالات حيث يمكنك أن تكون


عالق يقول أحذية السباق).

يبدو التثبيت مزعجًا


ثمانية مسامير تحت الحاجز الخلفي حيث ستكون الخدمة مجانية بعد سباق الطين


ربما لا يكون منظف الضغط العالي ممكنًا. حاوية جديدة من قسمين لـ


الوقود تحت المقعد (الجزء السفلي شفاف) مع فتحة حشو


الوقود خلف المقعد (على غرار BMW G 450 X) والجناح الخلفي غير عادي للغاية


مع وجود ثقب في القابس (؟!). المقعد مسطح جدًا والأمام تقريبًا تصل


رؤساء الإطار. يستمر التصميم غير الكلاسيكي مع شكل المقدمة.


دعامات لا تتطلب تقوية إضافية بسبب عرضها وشكلها ، وق


مصباح أمامي بزجاج محدب على اليسار. لا يمكنك


التخلي عن عدم التماثل ، إيه الألمان؟

كما تبنوا من البافاريين


حل لربط العجلة المسننة الأمامية بمحور الشوكة الخلفية. يمين


تقليل الحمل على سلسلة القيادة عند القيادة فوق المطبات و


تحسين الجر. لا تنتهي قائمة المنتجات الجديدة عند هذا الحد: قضبان التوصيل


تحركت الصدمة الخلفية فوق swingarm لزيادتها


المسافة من الأرض ، أفضل حماية "للميزان" من الصدمات والأوساخ و


تسهيل الوصول الميكانيكي إلى ممتص الصدمات. يتم تركيب دراجة نارية عند الشراء


كاتم صوت بدون ضوضاء يتوافق مع معايير Euro 3 ، بالإضافة إلى مالك جديد


كما أنه يحصل على قعادة أكرابوفيتش للسباقات.

يقع TE بين الساقين


ضيق جدًا ، يمتد الجزء الأمامي فقط بشكل كلاسيكي حول الثلاجات.


عجلة القيادة عالية بالفعل في الإعداد القياسي ، وأذرع التحكم قيد التشغيل


في المكان المناسب (القابض الهيدروليكي). يبدأ المحرك بشكل جيد و


طبول أكرابوفيتش جيدة ، لكن للأسف لم نتمكن من تجربة المسلسل.


المحرك نفسه ، لا يزال في BMW ، أتيحت لنا الفرصة للاختبار في عام 2008.


في ذلك الوقت بدا لي أن الجمع بين مفهوم Husqvarna و


يعد محرك BMW مجموعة جيدة جدًا وبعد الأميال القليلة الأولى يمكنه ذلك


أنا أؤكد أيضا. يبدو الأمر كما لو أنه حصل على أكثر من 450 "مكعبًا" في الأسفل


العزم الفعلي للجرار في المنطقة.

لذلك ، فإنه يرتفع بشكل جيد للغاية عند الطلب


التضاريس وكذلك القفز عندما نريد أن تكون العجلة الأمامية في الهواء.


توصيل الطاقة ناعم وغير عدواني مع الحقن الإلكتروني.


بدا لي ركوب الدراجات بعد استبدال 310cc بـ 449cc TE


مرهقة ، شقية في الزوايا المغلقة ، لكن هذا هو الفرق بين الاثنين


دراجتين ناريتين. بالنسبة للاختبار ، قمت أولاً بأخذ TE 310 وزميل


ساعة توقيت في متناول اليد ، وعلى مسار إندورو مغلق ، اضبط الوقت على دقيقتين ، 34


ثواني وبعض التغييرات ، ثم تحول إلى TE 449.. وماذا كانت النتيجة؟

Do


ثواني في نفس الوقت! دليل على أن بضعة أرطال إضافية يمكن


يستبدل وحدة مرنة وقوية. استبدال شوكة Marzocchi بـ


أثبتت Kayabinimi أنها خطوة جيدة لأنها تبدو أقل شبهاً بالدراجة النارية.


ينعكس في المطبات القصيرة ويكون مستقرًا بشكل عام.

براز


يبدو أنه يمكننا القيام بذلك مرة أخرى بعد توقف لمدة عامين من مجلة Auto


اختبار مقارنة إندورو الصعب 450cc لأنه في ذلك الوقت


لم يكن هناك شيء جديد حقًا في السوق و TE 449 مثالي للرياضات على الطين


ثورة صغيرة. يخفي العديد من الأشياء الخاصة الصغيرة والكبيرة.


الحلول التقنية التي يجب أن تثبت نفسها في السباقات والهوايات


رحلات على الطرق الوعرة. بحسب هجوم BMW الوحشي على الآخرين


قطع الدراجات النارية ، تجرأنا على التنبؤ باسم Husqvarna


أصبح شوكة كبيرة في كعب البرتقالي. الإثبات: في الوقت الذي يكون فيه السوق الميداني مع


انخفض بنسبة 2008 في المائة في 2009-25 ، هذا هو السوق العالمي لشركة Husqvarna.


زادت الحصة بنسبة 28 في المائة أو أكثر

ينمو دائما.

TE 310

كان من المفترض أن يقوم هوسكفارنا بذلك في وقت أقرب: محرك TE 310 2011 هو في الأساس الجيل الأحدث من TE 250. وهكذا ، فقدت الدراجة 111 106 كيلوغرامات وأصبحت حزمة إندورو الصلبة المثالية: خفيفة ورشيقة وقوية بدرجة كافية.

اختبرت أنا وصحفي إسرائيلي الفرق بين TE 250 و TE 310 على طريق مسطح: لم يكن هناك فرق في التسارع عند دواسة الوقود الكاملة ، ولكن عندما فتحنا الخانق بسرعة حوالي 50 كيلومترًا في الساعة في السرعة السادسة ، كان سائق ذهب Husqvarna الأكبر إلى الأمام بكثير. تحتوي كلتا الدراجتين على محور جديد وعجلات Excel ، ونظام عادم أكثر هدوءًا ، وبرنامجين مختلفين للمحرك ، وخزان وقود جديد بمضخة محسّنة ، وإطار أقوى وأضيق تحت الدواسات ، وواقيات جديدة ، وأنابيب تبريد جديدة ، وعادم محسّن. حارس الأنابيب.

3 أسئلة: حساء سالمينين

الفنلندي البالغ من العمر 1998 هو بطل العالم سبع مرات في إندورو. كان يتسابق مع KTM النمساوية منذ عام 2009 وفي عام 2 انضم إلى فريق BMW والآن يتسابق مع شركته الفرعية Husqvarna. هذا العام ، أجرى سباقين في بطولة العالم XNUMX واحتل المركزين الثالث والرابع في المرتين ، لكنه غاب الآن عن ثلاثة سباقات بسبب الإصابة. لا استطيع الانتظار،

لمواصلة الموسم مع الهاسكي الجديد.

ما هي الاختلافات الرئيسية بين BMW G 450 X و Husqvarna TE 449؟

الدراجات النارية مختلفة جدا. لا توجد أجزاء على الإطلاق يمكن وضعها من Husqvarna إلى BMW أو العكس. المحرك في الغالب من BMW ، لكنه يحتوي على علبة تروس جديدة ، وإلكترونيات ، وغرفة تصفية الهواء ... تم بناء Husqvarna أيضًا على تجربة BMW ، حيث جربنا بعض الحلول التقنية الجديدة ، لذلك تم تصميم TE 449 بالفعل على الورق ، والذي تم بعض السلبيات. لا أكثر. إنها دراجة جديدة تمامًا وتجربة الركوب مختلفة تمامًا ، فأنا أسرع مع الدراجة.

هل ستستمر BMW في إنتاج G 450 X؟

بصراحة ، لا أعرف ، لست الشخص المناسب للإجابة على هذا السؤال. إذا استمر بيعه ، فلا أرى أي سبب لوقف الإنتاج ، ولكن ربما لن يكون هناك مزيد من التطوير لهذا النموذج. تمتلك BMW شركة Husqvarna ، وهي نفس الشركة فعليًا ، وسيستمر تطوير الدراجات النارية على الطرق الوعرة تحت العلامة التجارية Husqvarna.

هل سبق لك أن اختبرت دراجات بأحجام مختلفة على نفس المسار؟ مع أي واحد أنت الأسرع؟

بالطبع حاولنا ، القليل جدا من أجل المتعة. في الواقع ، كل هذا يتوقف على السائق وليس الدراجة النارية. أنطوان ميود ، على سبيل المثال ، يمكن أن يكون سريعًا مع محرك 125cc صغير كما أنا مع 450cc. مستوى الصوت ليس بنفس أهمية السائق. الدراجة الأصغر حجمًا أخف وزنًا وأكثر رشاقة ، بينما تتمتع الدراجة الأكبر حجمًا بقوة أكبر.

الانطباع الأول

المظهر 4/5

سيتعين علينا التعود على مبادئ التصميم الجديدة ، لكننا بالتأكيد لا نستطيع إلقاء اللوم على الخط الجديد لكونه مملًا وعفا عليه الزمن. في حالة آلات الاختبار ، وجدنا بعض العيوب الطفيفة في الإنتاج النهائي (صب غير دقيق لرافعة التروس وختم مطاطي قبيح تحت غطاء الصمام).

المحرك 5/5

ستظهر القدرة التنافسية في الفصل فقط مقارنة مباشرة مع المنافسين ، لكن المحرك ممتاز لإندورو بعد الكيلومترات الأولى. ربما ليست متفجرة ، لكنها مفيدة أكثر بكثير.

أداء القيادة وبيئة العمل 5/5

التعليق جيد جدا وكذلك وضعية القيادة. للوهلة الأولى ، يبدو أن طول المقعد مبالغ فيه ، حيث نادرًا ما يجلس enduro أو لا يجلس أبدًا.

الدرجة الأولى

في نهاية الافتتاحية ، لم يكن السعر معروفًا بعد ، لكننا نتوقع أن يكون أعلى قليلاً مقارنة بالسعر الحالي - لأن هذا منتج جديد حقًا ولأنهم أيضًا "سيتنازلون" عن كاتم صوت أكرابوفيتش. للوهلة الأولى ، تعتبر TE 449 دراجة إندورو صلبة جيدة مع بعض الميزات التقنية التي لن نتمكن من تقديرها إلا في الاختبارات الأطول. 4/5

TC 449

يختلف طراز TC motocross عن TE enduro في الأجهزة (لا يحتوي على أضواء ، بالطبع) ، وله عمود كامات مختلف ، ونسبة ضغط أعلى ، وبالتالي طاقة أكبر بنسبة ثمانية بالمائة ، والاختيار بين برنامجين (التبديل بين "soft" و "صعب"). ") ، تحتاج إلى إيقاف تشغيل المحرك والانتظار لمدة 10 ثوانٍ بعد الضغط على المفتاح) وترس واحد أقل في ناقل الحركة. المحرك أحادي الأسطوانة قوي جدًا في المدى المتوسط ​​، وعمومًا أود أن أجرؤ على القول إن المنافسات (اليابانية) أكثر صرامة وانفجارًا.

TC هي لعبة موتوكروس جيدة جدًا تستهدف على وجه التحديد متسابق موتوكروس الهواة ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى نظام التعليق Kayaba الذي يعمل بشكل جيد والذي يتبع الأرض بلطف شديد ، ولكن كيفية أداء الحزمة على أعلى مستويات السباق ستظهر في نتائج المسابقة . . تم تجهيز TC بالفعل بكاتم صوت Akrapovic كمعيار وهم يقدمون بالفعل مجموعة لزيادة الحجم إلى 480 متر مكعب.

هوسكفارنا تي إي / تي سي


449

تم بناء TC و TE على نفس الشيء


في الحقيقة.

محرك:


أسطوانة واحدة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 449 سم 6 ، أربعة صمامات لكل


اسطوانة ، شركات. ص: 12: 1 (13: 1) ، حقن الوقود الإلكتروني كيهين D46 ،


بداية كهربائية.

الطاقة القصوى: n.


p.

أقصى عزم دوران: على سبيل المثال

تحميل


الصلاحيات: علبة التروس 6 سرعات ، سلسلة (علبة تروس 5 سرعات).

إطار: أنبوبي فولاذي ، إطار إضافي


الحديد الزهر الخفيف.

المكابح: أمامي


بكرة؟ 260 مم ، أطلب بكرة؟ 240 ملم

تعليق: Kayaba شوكة تلسكوبية أمامية قابلة للتعديل؟


48 ، 300 مم منحنى ، اسأل


Kayaba صدمة واحدة قابلة للتعديل ، 300 مللي متر سفر.

الإطارات: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

ارتفاع المقعد عن الأرض:


مم 963.

الحد الأدنى


تطهير الأرض: مم 335.

لوحات


للوقود: 8 ، 5 لتر.

معسل


مسافة: مم 1.490.

الوزن


(بدون


وقود): 113 (108) كجم.

وكيل:


Avtoval، Grosuplje، 01/781 13 00 www.avtoval.si، Motocenter Langus،


Podnart، 041/341 303، www.langus-motocenter.si، Motorjet، Maribor،


02/460 40 52 ، www.motorjet.si.

ماتيفزه هريبار ، الصورة: ميلاغرو