سافرنا: مصنع ابريليا دورسودورو و Shiver 750 ABS
محتوى
وهذا منطقي والوحيد الصحيح ، لأن توأمي نوح لم يتلقيا أي ابتكارات ثورية خاصة. دعونا نلخص ما عرفناه بالفعل من العرض التقديمي في صالون ميلان الخريف.
تلقى Dorsoduro نسخة المصنع. لقد تلقت Pegaso Strada و RSV 1000 و Tuono وأخيراً RSV4 هذا الاسم ، وبالتالي فهي مكونات موجهة نحو السباق بشكل أفضل ، حيث تميز Aprilia الموديلات ذات الطابع الرياضي. إنه مثل نوع من سيارات سباق المصنع. نشك في أن العديد من مالكي Dorsoduro سيتسابقون (نفس الشيء ينطبق على Pegasus) لأن المحرك غير مصمم لذلك ، لكنني كنت مهتمًا جدًا بكيفية أدائه نظرًا لأن قاعدة Dorsoduro مثبتة بالفعل. تعليق صلب ومجهز بمكابح حادة.
تم استبدال كمية كبيرة من البلاستيك بألياف الكربون ، وتحديداً على المصد الأمامي وأغطية الوقود الجانبية وحول مفتاح الإشعال. الجزء الخلفي ، بما في ذلك أغطية العادم الفضية سابقًا ، أصبح الآن أسود غير لامع. الجزء الأنبوبي من الإطار أحمر دوكاتي ، والجزء المصنوع من الألومنيوم أسود ، والمقعد مُخيط بخيط أحمر بمواد مختلفة. الدراجة ككل جميلة بشكل خطير ، فقط السطح المحبب لخزان الوقود لم يعجبني حقًا. لا تخطئ - إنها ليست مثالية بسبب تلميع السطح. يقال إنه أخف بمقدار كيلوغرامين من DD العادي.
ابتكار مهم آخر هو عناصر التعليق. يوجد في المقدمة 43 تلسكوبات Sachs بقطر 160 ملم من السفر (تحميل مسبق قابل للتعديل والتخميد العكسي) ، بينما في الخلف ، يتم تركيب ممتص صدمات هيدروليكي 150 ملم (تحميل مسبق قابل للتعديل والتخميد على الوجهين) على الجانب المتأرجح. تعمل المجموعة بشكل رائع أثناء القيادة ، وكذلك عندما يلتقي الإطار الخلفي بالرصيف مرة أخرى بعد "التوقف". الفرق واضح ، على الرغم من أن Dorsoduro الأساسي للاستخدام على الطرق يحتوي بالفعل على أكثر من مجموعة مرضية!
قاموا أيضًا باستبدال ملاقط الفرامل (أربعة أذرع مثبتة على شكل شعاعي Brembo) ومضخة الفرامل والقرص. بأعجوبة ، لم تصبح هذه الحزمة أكثر عدوانية (على العكس من ذلك؟) ، لكن قوة الكبح مغرورة تمامًا بإصبعين. ظل الجهاز دون تغيير ، ولا يزال يقدم خيارًا من بين ثلاثة برامج: Sport و Touring و Rain. هذا الأخير عديم الفائدة ، يمكن أن يكون مفيدًا حقًا فقط عندما لا تثق في معصمك الأيمن أثناء هطول الأمطار.
المحرك لا يهتز ويتسارع باستمرار ، وربما أكثر من اللازم. من مثل هذا الجمال الحاد ، أود المزيد من الوحشية. من المحتمل أن يساعد تقصير مجموعة القيادة الثانوية (السلسلة) ، ولكن للحصول على المزيد من المتعة الفائقة الأصيلة ، فإنها تفتقر أيضًا إلى القابض المنزلق (المضاد للقفز) والمقود في وضع أعلى وأقرب إلى الراكب. في المنعطفات القصيرة ، لم أكن أعرف ما إذا كان علي تعديل الركبة أو الكعب على الرصيف ...
لم يكن لدى Shiver إصدار المصنع ، على الرغم من أنه يعمل بشكل رياضي أكثر من الطراز السابق. بالإضافة إلى مزيج اللونين الأسود والأحمر الجديد ، فقد تلقى قناعًا صغيرًا فوق الضوء ، والذي يحول الدراجة بشكل غير ملحوظ إلى شخص بالغ ، ووفقًا لأبريليا ، يحسن الديناميكا الهوائية. المقعد منخفض وأضيق من الأمام بحيث يكون الفخذان الداخليان أقل صفراء ، بينما يزيد المقود المفتوح والدواسات الجديدة من تحسين بيئة عمل المقعد. لمزيد من الرشاقة في المنعطفات ، لم يعد عرض الحافة الخلفية ست بوصات ، بل بعرض 5 بوصات ، مع الحفاظ على نفس حجم الإطار.
ربما كانت الطرق الكرواتية المعبدة حول زادار هي السبب في عدم كونها رائعة في ذاكرتي بعد الكيلومترات الأولى قبل عامين ، أو أنها في الواقع جددتها بهذه الطريقة هذا العام ، لكن هذه التجربة الفرنسية كانت إيجابية للغاية. على طريق متعرج حيث يحدث لك بسرعة تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة ، اتضح أنها لعبة حقيقية. سهل المناورة للغاية ومستقر على الطريق (إطار رائع ، نظام تعليق عالي الجودة!) ، ناقل حركة أكثر صلابة قليلاً ، مطيع وسريع ، قوة كافية. هناك حاجة إلى مزيد من الاهتمام في الزوايا القصيرة فقط ، خاصةً إذا تم تحديد البرنامج الرياضي للمحرك ، حيث يتم سحبها بلا كلل عند فتح دواسة الوقود.
عند المناورة في المدينة ، ارتفعت درجة حرارة الجو إلى 26 درجة مئوية ، وشعرت بالحرارة في الحمار والفخذين ، وتجدر الإشارة إلى أن الارتعاش يكون أكثر إرهاقًا من اليابانيين رباعي الأسطوانات ، وخاصة الذراعين. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن جميع البيانات الموجودة على الصمام الرقمي (بما في ذلك الاستهلاك المتوسط والحالي) لا تجد مكانًا لمقياس الوقود ، فهذا أمر سخيف بعض الشيء. حسنًا ، لديه ضوء. يُظهر Shiver أيضًا الترس المحدد ، لكنني أعترف أنني لم أنظر إليه ولو مرة واحدة أثناء القيادة. يعمل نظام ABS ويسمح بالكثير ، وربما كثيرًا. على الرصيف غير المستوي ، يذهب فورًا إلى العجلة الأمامية ، لذلك بعد الفرملة الطارئة ، سيطير شخص ما فوق عجلة القيادة. جلالة الملك.
ابريليا شيفر 750 ABS
محرك: أسطوانة V90 ° ، رباعي الأشواط ، تبريد سائل ، حقن إلكتروني للوقود ، 4 صمامات لكل أسطوانة ، ثلاثة إعدادات إلكترونية مختلفة
الطاقة القصوى: 69 كيلوواط (9 حصان) عند 95 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران: 81 نيوتن متر عند 7.000 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة
إطار: أنبوبي معياري من الألومنيوم والصلب
المكابح: ملفين في الأمام؟ 320 مم ، أربعة قضبان فكية مثبتة شعاعيًا ، قرص خلفي؟ 240 مم ، اسفنجة أحادية المكبس تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية؟ 43 مم ، سفر 120 مم ، صدمة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 130 مم
الإطارات: 120/70-17, 180/55-17
ارتفاع المقعد عن الأرض: 800 مم
خزان الوقود: 15
قاعدة العجلات: 1.440 مم
الوزن 210 كجم (جاهزة للركوب)
وكيل: Avto Triglav، Dunajska 122، Ljubljana، 01/588 45 50، www.aprilia.si
الانطباع الأول
مظهر
يمكنك التنافس على قوس فقط. أرني عراة أكثر وسامة من الطبقة الوسطى من فضلك؟ 5/5
محرك
يتناسب المحرك المرن وسريع الاستجابة ثنائي الأسطوانات بشكل جيد مع الهيكل الرائع. يتم إعاقته فقط من خلال الاهتزازات الطفيفة للدواسات والحرارة عند السرعات المنخفضة التي يشعها المحرك وغازات العادم أسفل المقعد. 4/5
راحة
الرجفة ليست دراجة نارية من شأنها أن تدلل الراكب بحماية الرياح والراحة التي لا تعرف الكلل التي يوفرها "الجناح الذهبي". بيئة عمل المقعد جيدة ، فقط رياضية. هناك أيضا نسخة GT! 3/5
السعر
بدون ABS ، يكلف 8.540 يورو. تكشف نظرة سريعة على قائمة الأسعار أن السعر مشابه لسيارات BMW F 800 R و Ducati Monster 696 و Triumph Street Triple و Yamaha FZ8. ومن المثير للاهتمام ، أنني أردت بالفعل أن أكتب أنها باهظة الثمن (للغاية)؟ !! حسنًا ، محركات 600cc ذات الأربع أسطوانات من أرض الشمس المشرقة أرخص. 4/5
الدرجة الأولى
أنا مهتم جدًا بكيفية ظهور تونو الصغير هذا بعد أكثر من 10 آلاف كيلومتر. لأنه إذا اهتم الإيطاليون أيضًا بالتحمل المناسب ، فهذا يعد أحد أفضل الخيارات في هذا القطاع. 4/5
مصنع ابريليا دورسودورو
محرك: أسطوانة V90 ° ، رباعي الأشواط ، تبريد سائل ، حقن إلكتروني للوقود ، 4 صمامات لكل أسطوانة ، ثلاثة إعدادات إلكترونية مختلفة
الطاقة القصوى: 67 كيلوواط (3 حصان) عند 92 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران: 82 نيوتن متر عند 4.500 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة
إطار: أنبوبي معياري من الألومنيوم والصلب
المكابح: ملفين في الأمام؟ 320 مم ، 240 بار Brembo فكوك مثبتة شعاعيًا ، قرص خلفي؟ XNUMX مم ، اسفنجة أحادية المكبس
تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 43 مم ، سفر 160 مم ، صدمة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 150 مم
الإطارات: 120/70-17, 180/55-17
ارتفاع المقعد إلى الأرض: 870 مم
خزان الوقود: 12
قاعدة العجلات: 1.505 مم
الوزن 185 (206) كجم
وكيل: Avto Triglav، Dunajska 122، Ljubljana، 01/588 45 50، www.aprilia.si
الانطباع الأول
مظهر
يتفوق النموذج على دوكاتي هايبرموتارد إيفو و KTM Duke R ، وكلاهما متفوق في التفاصيل. يمكن تتويجها مع أجمل (كبير) سوبر موتو. 5/5
محرك
في مثل هذا التصميم ، يجب أن يكون هناك حدة ونقطة. كما تعلم ، كنت أقفز من حركة بهلوانية بالدراجة بمفردي و / أو أترك علامة سوداء على الطريق. خلاف ذلك ، يعد محرك V2 محركًا جيدًا. 4/5
راحة
مقعد صلب ، "نوابض" صلبة ، خزان غاز سعته 12 لترًا فقط ، بدون مقابض للركاب. 2/5
السعر
إنها أغلى 750 يورو من Zavod بدون اللقب. فكر بنفسك إذا كنت تعتقد أن الأمر يستحق العناء ... هناك محركات ممتعة بالمثل مقابل نقود أقل ، ولكن لا توجد أي محركات في الحقيقة. مصنع DD فريد من نوعه تقريبًا. 3/5
الدرجة الأولى
ليس للمتسابقين الحقيقيين ، ولا حتى لراكبي الدراجات النارية الذين يحبون السفر. ومع ذلك ، إذا كنت تريد مهاجمة الطريق المتعرج (بأسلوب خاص) ، فسيكون هذا صحيحًا تمامًا. 4/5
ماتيفزه هريبار ، الصورة: ميلاغرو
