ركبنا: ياماها نيكين
"الجمع" ، قرأت على الشبكات الاجتماعية. "دراجة ثلاثية العجلات أخرى لتذهب إلى النسيان" ، أضف آخرين. وأضاف ثالثًا: "إنها ليست محركًا ، إنها دراجة ثلاثية العجلات". يجدر التوقف هنا ، والتنفس ، وحتى يوم أمس ، تعلن نفسك كسائق دراجة نارية. أيها الرجال والفتيات ، كما تعلمون ، هذه دراجة نارية. وحتى هذه السيارة المبتكرة للغاية ، مع أحدث التقنيات في المقدمة ، تتميز بتصميمها الخاص ، وقبل كل شيء ، تثير الإعجاب بخصائص القيادة الخاصة بها.
عندما كشف Eric de Seyes ، رئيس Yamaha Europe ، عن ذلك في معرض EICMA للدراجات النارية في ميلانو في نوفمبر الماضي ، بدا وكأنه محول على خشبة المسرح مع شوكة أمامية مزدوجة مطلية باللون الأزرق في انتظار التحول إلى ... أيًا كان. بدا الأمر مثيرًا للاهتمام بالتأكيد ، على الرغم من أن البعض كان متشككًا ، قائلين إن قصة أخرى عن النموذج الأولي ، تفوح برائحة تلك الدراجات البخارية ذات العجلات الثلاث التي يرتديها الرجال في منتصف العمر بالقمصان والسراويل والخوذات النفاثة على الطرق الدائرية للمدن الكبيرة ، راي يلاحق فيلم "شباشب" و "مرايا" بان اندفاع الأدرينالين في مكان ما في حياتهم. ويا له من جمال في الأسلوب: "نحن ، راكبو الدراجات النارية ، هاه؟!" بمركبة يمكن قيادتها من الفئة ب. لكننا كنا مخطئين.
ثلاثه وسائل الابداع والتميز
في نهاية شهر مايو ، التقينا مرة أخرى مع السيد إريك في كيتزبول ، النمسا. في عرض دراجة ثلاثية العجلات من نيكين. بالمناسبة ، "ni-ken" مشتق من اليابانية ، وتعني "سيفان" ، في Yamaha يُنطق اسمها كـ "Niken". قالت الدعوة إلى العرض التقديمي أننا سوف نتزلج ، وركوب كارفال باللغة السلوفينية ، على الجبل الجليدي فوق كابرون. مضحك. جنبًا إلى جنب مع الرئيس ، الذي هو بالمناسبة سائق دراجة نارية ماهر ومتزلج ، تعرفنا أيضًا على اثنين من كبار المتزلجين ، أحدهما كان دافيد سيمونسيلي ، العضو السابق في الفريق الإيطالي ، الذي علمنا أسلوب التزلج المحزز. لماذا؟ لأن Yamaha تدعي أن الانعطاف على Niken يشبه التزلج على الجليد ، وهي تقنية جلبت بعدًا جديدًا وثورة للتزلج منذ سنوات عديدة. هذا صحيح إلى حد ما ، ولكن عن تجربة القيادة بعد ذلك بقليل. لماذا تعد شركة Niken ثورية؟ بسبب العجلتين الأماميتين ، الشوكة الأمامية المزدوجة وقبل كل شيء بسبب مشبك تروس التوجيه المعقد الحاصل على براءة اختراع مع اتصال متوازي الأضلاع ، مما يضمن أن كل عجلة تتبع منحنىها الخاص وفقًا لمبدأ أكرمان المعروف من قطاع السيارات. تقنية إمالة الزوج الأمامي من العجلات تسمى Leaning Multi Wheel - LMW. يسمح Niken بمنحدرات تصل إلى 45 درجة ، وهنا يمكننا إيجاد أرضية مشتركة مع تقنية الشق للتزلج.
يوضح De Seyes أنهم كانوا يختبرون ويختبرون ويتنازلون كثيرًا. تعتبر العجلات الأمامية مقاس 15 بوصة بمثابة حل وسط ، وكذلك تباعدها البالغ 410 مم. إلى جانب العجلتين ، فإن التعليق الأمامي ثنائي الأنبوب هو العنصر الأكثر لفتًا للانتباه: يبلغ قطر الشوكات الخلفية بالدولار الأمريكي 43 ملم لامتصاص الصدمات وتخفيف الاهتزازات ، والقطر الأمامي 41 ملم لقاعدة عجلات تشبه نيكن. لا يوجد محور أمامي. إذا كانت الواجهة الأمامية عبارة عن حداثة كاملة ومبتكرة ، فإن بقية الدراجة هي ما نعرفه بالفعل في Yama ، هذه المرة في نسخة معدلة قليلاً. يتم تشغيل Niken بواسطة محرك CP3 بثلاث أسطوانات ، والمعروف من طرازات Tracer و MT-09 في المصنع ، مع ثلاثة أوضاع تشغيل. مع 115 "حصانًا" ، فهو على قيد الحياة بما يكفي للتعبير عن نفسه في Niken ، وفي نفس الوقت قوي جدًا بحيث لا يمكن التحكم فيه إلا من خلال يد متمرسة (سائق دراجة نارية). كان جهاز التتبع هو الأساس الذي تم بناؤه عليه ، لكن Niken لديه هندسة معدلة قليلاً تتكيف مع تصميم دراجة ثلاثية العجلات ؛ مقارنةً به ، تتميز Niken بتوزيع وزن بنسبة 50:50 ، وبالتالي فإن موضع الركوب يكون أكثر استقامة قليلاً ويتحرك للخلف.
من التصميم إلى قمة فيليكي كليك
عندما ينظر المرء إلى أعجوبة Yamaha الجديدة هذه في الصور ، فمن المستحيل بالطبع أن يشعر ويشعر كيف يركب Niken بالفعل. هل حقًا لهذا السبب هو أنه من المناسب لنا ، سائقي الدراجات النارية الأرثوذكس ، أن نلوح بأيدينا ونقول إن هذا "سكوتر بثلاث عجلات" آخر؟ لا ، لأنه يجب أن يكون من ذوي الخبرة. جربها. قم بالقيادة هناك ، دعنا نقول هناك ، نحو فيليكي كليك ، تل قريب ، إلى قمته رياح هذا الطريق المتعرج وحيث نتجه لإطلاق الأدرينالين للدراجات النارية ، بما في ذلك السلوفينيون. وهذا هو المكان الذي اختبرناه فيه. هذه هي بيئته ، والطرق الخلفية المتعرجة هي منزله. شيء آخر يتعلق بالتصميم: مع ذلك ، فهو مدبب تمامًا ، يشبه إلى حد ما العقرب أو سمكة القرش - "واجهة" عريضة ذات أرداف ضيقة. مشاعر؟ أجلس عليها وفي البداية أشعر أنها ثقيلة جدًا في يدي. 263 كيلوغرامًا ليست فئة وزن ريشة بالضبط ، ولكن بجواري ، أتقنها صحفي فرنسي هش ، لم يزن أكثر من 160 سم ، على الفور على سبيل المزاح. لذا نعم! حسنًا ، الوزن يختفي من الأمتار الأولى ، ولكن تنشأ مشكلتان أخريان: أحدهما لا يعرف بالضبط إلى أين تتجه الدراجات ، والجبهة تعمل على نطاق واسع جدًا. لكن يمكن التغلب على كلتا المشكلتين بقليل من الممارسة والتعود ، لذلك تختفي المعضلات بعد أميال قليلة.
في المنعطف الأول إلى اليسار من الوادي إلى الأعلى ، ما زلنا نشعر أنه في هذه المرتفعات يكون الأسفلت شتويًا ربيعيًا ، اقرأ باردًا ، القبضة ليست غنية ، لذا فإن الحذر ليس ضروريًا. مع كل منعطف يتحسن ، أتعمق فيها ، ثم أبطئ ، وأحيانًا أشعر بانزلاق طفيف للزوج الأمامي من العجلات. أم ، كارفام ؟! تلهمني الدراجة بالثقة ، حتى عندما أتجاوز الشاحنة التي أمامك ، وأعيد تقييم الموقف ، وأصلح ، وأفرملة ، وانطلق إلى الجولف في الحارة القادمة. قال لي. لا أشعر بالذعر ، فالدراجة مستقرة ويمكن التحكم فيها ، والنظام يعمل بشكل رائع دون استخدام القابض عند التغيير لأعلى ، وقد قامت الفرامل بعملها (تنتقل قوة الكبح إلى زوج من العجلات ، وبالتالي يكون الاحتكاك أعلى). عند السرعات العالية ، على الرغم من الدرع الأمامي الصغير غير المنظم ، أشعر بصدمات هوائية ، لكن هذا ليس حرجًا. هل سيأتي نصفك الآخر معك إلى فيليكي كليك؟ بغض النظر عن اختيارك ، يكون المقعد كبيرًا بما يكفي والدراجة جاهزة أيضًا لتأخذك إلى القمة عبر تلك الزوايا التي لا تعد ولا تحصى.
لذلك ، يجب اختبار Niken ، وليس مجرد رؤيته في الصور الفوتوغرافية. ستتاح لك الفرصة "لقطعها" في زوايا جورنجسكا من 29 أغسطس إلى 2 سبتمبر ، حيث سيتم تسليمها من قبل مستورد سلوفيني كجزء من جولة ياماها الأوروبية. هذه بالتأكيد فرصة لتعلم بُعد جديد لتجربة السيارات وتوسيع آفاقك. سيظهر في صالات العرض في سلوفينيا في سبتمبر. ستكون سعيدًا لأن Niken ستثير إعجابك بكل بساطة.
