هل يمكنني استخدام زيت 5w40 بدلاً من 5w30؟
أحد الأسئلة الأكثر شيوعًا بين سائقي السيارات هو قابلية تبديل زيوت المحركات. في العديد من المنتديات ، يمكنك العثور على أسئلة قياسية مثل: "هل من الممكن ملء زيت 5w40 بدلاً من 5w30؟" ، "هل من الممكن خلط المياه المعدنية مع مواد تركيبية أو شبه صناعية؟" وهلم جرا. لقد أجبنا بالفعل على العديد من هذه الأسئلة على موقعنا الإلكتروني Vodi.su ، وقمنا أيضًا بتحليل تفصيلي لميزات علامة SAE لزيوت المحركات. في هذه المادة ، سنحاول معرفة ما إذا كان استخدام 5w40 بدلاً من 5w30 مسموحًا به.
زيوت المحرك 5w40 و 5w30: الاختلافات والخصائص
يجب الإشارة إلى تسمية التنسيق YwX ، حيث توجد بعض الأرقام "y" و "x" ، على علب زيت المحرك أو زيت ناقل الحركة. هذا هو مؤشر اللزوجة SAE (جمعية مهندسي السيارات). الأحرف الموجودة فيه لها المعنى التالي:
- الحرف اللاتيني W هو اختصار لـ English Winter - winter ، أي الوقود ومواد التشحيم ، حيث نرى هذا الحرف ، يمكن تشغيله في درجات حرارة دون الصفر ؛
- الرقم الأول - في كلتا الحالتين يكون "5" - يشير إلى درجة الحرارة الدنيا التي يوفر الزيت عندها تدوير العمود المرفقي ويمكن ضخه عبر نظام الوقود بدون تدفئة إضافية ، بالنسبة للوقود 5W0 ومواد التشحيم ، يتراوح هذا الرقم بين -35 درجة مئوية ( قابلية الضخ) و -25 درجة مئوية (الدوران) ؛
- الأرقام الأخيرة (40 و 30) - تشير إلى درجة الحرارة الدنيا والحد الأقصى للاحتفاظ بالسيولة.
وبالتالي ، نظرًا لأنه ليس من الصعب التكهن ، وفقًا لتصنيف SAE ، فإن زيوت المحرك بجوار بعضها البعض والاختلافات بينهما ضئيلة. دعنا نسردها من أجل الوضوح:
- 5w30 - يحتفظ باللزوجة في درجات الحرارة المحيطة في النطاق من 25 إلى 25 درجة تحت الصفر ؛
- 5w40 - مصمم لنطاق أوسع من -25 إلى زائد 35-40 درجة.
لاحظ أن الحد الأعلى لدرجة الحرارة ليس بنفس أهمية الحد الأدنى ، لأن درجة حرارة تشغيل الزيت في المحرك ترتفع إلى 150 درجة وما فوق. أي ، إذا كان لديك زيت Mannol أو Castrol أو Mobil 5w30 ممتلئًا ، فهذا لا يعني أنه أثناء رحلة إلى سوتشي ، حيث ترتفع درجات الحرارة فوق 30-40 درجة في الصيف ، يجب تغييرها على الفور. إذا كنت تعيش باستمرار في مناخ حار ، فأنت بحاجة إلى اختيار أنواع الوقود ومواد التشحيم برقم ثاني أعلى.
وهناك اختلاف مهم آخر بين هذين النوعين من مواد التشحيم هو الاختلاف في اللزوجة. تركيبة 5w40 أكثر لزوجة. وفقًا لذلك ، يكون بدء تشغيل السيارة في درجات حرارة منخفضة أسهل بكثير إذا تم ملء زيت أقل لزوجة - في هذه الحالة 5w30.
فهل من الممكن صب 5w30 بدلاً من 5w40؟
كما هو الحال مع أي سؤال آخر يتعلق بتشغيل السيارات ، هناك العديد من الإجابات وحتى "لكن". على سبيل المثال ، إذا كان هناك موقف حرج ، فإن خلط أنواع مختلفة من الوقود ومواد التشحيم أمر مقبول تمامًا ، ولكن بعد ذلك قد تضطر إلى شطف المحرك تمامًا. وبالتالي ، من أجل تقديم التوصيات الأكثر احترافًا ، من الضروري تحليل الحالة الفنية للسيارة ، وتعليمات الشركة المصنعة ، وظروف التشغيل.
ندرج المواقف التي لا يكون فيها التبديل إلى الزيت بمؤشر لزوجة مرتفع ممكنًا فحسب ، بل يكون ضروريًا في بعض الأحيان:
- أثناء تشغيل السيارة على المدى الطويل في المناطق ذات المناخ الأكثر سخونة ؛
- مع تشغيل عداد المسافات أكثر من 100 ألف كيلومتر ؛
- مع انخفاض الضغط في المحرك ؛
- بعد إصلاح المحرك
- كتدفق للاستخدام على المدى القصير
في الواقع ، بعد اجتياز 100 ألف كيلومتر ، تزداد الفجوات بين المكابس وجدران الأسطوانات. وبسبب هذا ، هناك تجاوز في زيوت التشحيم والوقود ، وانخفاض في القوة والضغط. تشكل أنواع الوقود ومواد التشحيم الأكثر لزوجة طبقة رقيقة على الجدران لتقليل الفجوات. وفقًا لذلك ، من خلال التبديل من 5w30 إلى 5w40 ، يمكنك بالتالي تحسين الأداء الديناميكي وإطالة عمر وحدة الطاقة. لاحظ أنه في وسط الزيت الأكثر لزوجة ، يتم بذل المزيد من الجهد لتدوير العمود المرفقي ، وبالتالي من غير المرجح أن ينخفض مستوى استهلاك الوقود بشكل كبير.
المواقف التي يكون فيها الانتقال من 5w30 إلى 5w40 غير مرغوب فيه للغاية:
- في التعليمات ، حظرت الشركة المصنعة استخدام أنواع أخرى من الوقود ومواد التشحيم ؛
- سيارة جديدة من الصالون مؤخرا تحت الضمان.
- انخفاض في درجة حرارة الهواء.
من الأمور الخطيرة أيضًا على المحرك حالة خلط مواد التشحيم مع سيولة مختلفة. لا يقوم الزيت بتشحيم الأسطح فحسب ، بل يزيل أيضًا الحرارة الزائدة. إذا مزجنا منتجين مع معاملات سيولة ولزوجة مختلفة ، فإن المحرك سوف يسخن. هذه المشكلة ذات صلة خاصة بوحدات الطاقة الحديثة عالية الدقة. وإذا عُرض عليك في محطة الخدمة ملء 5w30 بدلاً من 5w40 ، مما حفز ذلك على عدم وجود النوع المطلوب من زيوت التشحيم في المستودع ، فلا يجب أن توافق بأي حال من الأحوال ، لأنه بعد هذه التلاعبات ، سوف يتفاقم تبديد الحرارة ، وهو محفوف بمجموعة كاملة من المشاكل ذات الصلة.
النتائج
بناءً على كل ما سبق ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن الانتقال إلى نوع أو آخر من الوقود ومواد التشحيم لا يمكن تحقيقه إلا بعد دراسة مفصلة لخصائص وحدة الطاقة ومتطلبات الشركة المصنعة. يُنصح بالامتناع عن خلط مواد التشحيم من مختلف الصانعين وعلى أسس مختلفة - مواد تركيبية وشبه تركيبية. مثل هذا الانتقال يشكل خطورة على السيارات الجديدة. إذا كانت المسافة المقطوعة كبيرة ، فمن الضروري التشاور مع المتخصصين.
فيديو
جار التحميل…
