ماي موريس سبورت 850
لا أحد يعرف عدد المنتجات التي تم إنتاجها ، ومن الصعب التمييز بين النسخ الأصلية والمزيفة ، ولم يتبق سوى سبعة منها ، كما أنها أثارت أول اتهامات بالغش في سباق سيارات باثورست فيليب آيلاند 500. لغز لعشاق السيارات.
يبدو أن هذه لم تكن سيارة BMC رسمية ، بل كانت عبارة عن مجموعة أدوات قيادة سريعة ربما تمت إضافتها من قبل العديد من التجار أو تم شراؤها بدون وصفة لميكانيكي منزلي لتحسين مخزونه 850. ولكن تم تزويد المجموعة بمباركة BMC. .
بصرف النظر عن الشارات ، والملصقات الثلاثية الخاصة على غطاء المحرك والجذع ، وشبكة الكروم وطرف العادم ، كانت الترقيات الحقيقية تحت غطاء المحرك. كانت الحيلة الكبيرة هي أن المكربن المزدوج جنبًا إلى جنب مع العادم المتشعب المعاد تصميمه ، وكاتم الصوت الجديد ، سمح للمحرك بالتنفس بشكل أفضل من الطراز القياسي.
أفضل بكثير ، في الواقع ، أن اختبار الطريق الذي أجرته المجلة في عام 1962 أظهر تسارع السيارة إلى 0 ميل في الساعة بتسع ثوانٍ أفضل من السيارة القياسية ، وزادت السرعة القصوى بسبعة أميال في الساعة (100 كم / ساعة).
لم يطرأ أي تغيير على نظام التعليق أو المكابح ، كان الأمر كله يتعلق بزيادة قوة المحرك والمظهر الرياضي. كانت السرعة القصوى للمحرك الصغير 848 سم مكعب أقل بقليل من 80 ميل في الساعة (128 كم / ساعة) ، وهي فكرة مخيفة اليوم نظرًا للفرامل الصغيرة ، ونقص أي من ميزات الأمان الحالية ، وحالة الطرق في ذلك الوقت.
وخلص تقرير صادر عن إحدى مجلة AMSA: "هذه هي المرة الأولى التي تنتج فيها أي شركة أسترالية سيارة معدلة غير مكلفة لعشاق تمنعه التزاماته العائلية من شراء سيارة رياضية. نشعر أنه سيكون ممتنًا على النحو الواجب ، وبالنظر إلى سعر 790 ، فهو مهتم بالتأكيد ".
من بين الأشخاص المهتمين بالتأكيد اليوم هو روبرت ديامانت ، المعجب الصغير في سيدني ، الذي يمتلك إحدى سيارات 850 الرياضية النادرة ، ويقول إنه شاهدها لأول مرة في معرض سيارات منذ 17 عامًا ، وكان مهتمًا بشرائها منذ ذلك الحين.
تغير كل شيء قبل ثلاث سنوات عندما سمع عن بيع سيارة في مزرعة في فوربس. وجدنا السيارة متوقفة تحت شجرة. لم يتم تسجيله منذ عام 1981. "
"عندما رأيت الشارة ، قلت إنها يجب أن تكون لي. لقد دفعت 300 دولار مقابل ذلك. استغرق الأمر القليل من العمل. أصيب في ظهره. استخدمه أبناؤهم كمضرب للحلبة ".
يقول ديامانتي إنه تفكك السيارة وأمضى حوالي 12 شهرًا في إعادة بناء السيارة الصغيرة النادرة بدقة. يقول إن المالك الأصلي للسيارة كان مزارعًا في فوربس وتوفي قبل بضع سنوات. كان يعمل لدى ويليامز ، تاجر سيدني BMC P و R الذي باع وركب أطقم واشترى سيارة منهم.
في الواقع ، اشترى اثنين. يقول Diamante إن السيارة الأولى التي اشتراها في عام 1962 سُرقت في وقت لاحق واستبدلها بسيارة متطابقة في أواخر عام 1963 يملكها الآن Diamante.
هذه السيارة بها أنبوبان للعادم ، وهو أمر غير معتاد على حد قوله. كما يشير إلى أن 850 مجموعة رياضية لم تكن مخزنة بالكامل. لقد تغيرت الخيارات والميزات المجهزة بالسيارات منذ بداية المجموعة في عام 1962 (أو 1961 ، اعتمادًا على من تتحدث إليه).
تاريخ السباق للسيارة لا يقل إثارة للاهتمام. تم نسيان اسم نيل جوهانسن في سجلات تاريخ باثورست فيليب آيلاند 500 ، لكنه كان أول من شارك في سباق ميني.
في حدث 850 ، أحضر موديل 1961 مع مكربن مزدوج. ولكن عندما اتهمه المسؤولون بالغش ، قدم برقية من BMC تدعي أن التعديل قانوني.
تم طلب السيارة خارج الشبكة وكان على فريقه استبدالها بمكربن مخزون من Spectator Mini. عندما حطمت صخرة زجاجه الأمامي لاحقًا ، أخذ بديلاً من نفس الميني واستمر.
واحتج المسؤولون أيضًا على هذه الخطوة وتم استبعاده لكنه أعيد إلى منصبه في المركز الأخير. لكن السرعة التي أظهرها جوهانسن 850 سبورتس لم تمر مرور الكرام. بدأ الناس في رؤية ميني الصغيرة كقوة سباقات.
تنافس خمسة من طرازات 850 رياضية في العام التالي ، وبعد خمس سنوات فقط من ظهور جوهانسن المثير للجدل لأول مرة ، انتقلت الميني مباشرة إلى المراكز التسعة الأولى في باثورست في عام 1966.
أصبحت الطوب الصغيرة أسطورية ويحب Diamante قيادتها لمسافة 42,000 ميل (67,500 كم) فقط على مدار الساعة. يقول ، "إنها تسير بسلاسة. إنها ليست سفينة صاروخية ، لكنها تسير على ما يرام.
