داتسون 1600.

إصدار داتسون 1972 1600.

وليس جيل طفرة المواليد هو الذي يدفع النمو. هؤلاء هم الأشخاص الأصغر سنًا في العشرينات والثلاثينيات من العمر الذين يحبون Mazdas و Datsuns و Toyotas في الستينيات والسبعينيات.

امتلك بريت مونتاج سيارته عام 1972 1600 داتسون لمدة أربع سنوات. وجده هو ووالده جيم في منزل على الطراز الفيكتوري بعد بحث طويل في جميع أنحاء البلاد. يقول بريت: "لقد تم استخدامه كسيارة سباق.

ما أحبه بريت هو أنه على الرغم من الخدوش والخدوش ، لم يكن هناك صدأ تقريبًا على السيارة. إنه ميكانيكي من حيث المهنة ، لذا فإن الترميم لم يسبب له أي مشكلة. بينما أراد بريت الحفاظ على إنتاج السيارة قدر الإمكان ، إلا أن الرغبة في استخدام السيارة يوميًا في حركة المرور في القرن الحادي والعشرين غيرت رأيه بشأن اتجاه الترميم.

يتابع جيم القصة: "أردنا أن نحافظ عليها بشكل قياسي قدر الإمكان ، ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أن هناك حاجة إلى بعض التعديلات لتسهيل القيادة في حركة المرور اليوم لضمان الموثوقية والتعامل." يقول بريت إن المحرك الأصلي سعة 1.6 لتر قد تم استبداله بنسخة 2 لتر من Datsun 200B. تم توصيل زوج من المكربنات Weber بجوانبها لزيادة إنتاج الطاقة.

"الفرامل القرصية أكبر قليلاً من المكابح الأصلية ، والمقاعد الأمامية هي سابقاً Skylines. صندوق التروس هو أيضًا Skyline السابق ذو الخمس سرعات. يتم تضخيمه قليلاً في كل شيء ما عدا الراديو. لا تزال وحدة AM الأصلية "، كما يقول بريت.

الاهتمام بالتفاصيل في Datsun لا يقاوم. تبدو السيارة جديدة تمامًا وتحصل على تقييمات رائعة في كل مرة يتم إخراجها للعرض.

كانت السيارة 1600 هي السيارة التي جلبت حقًا الشركة المصنعة اليابانية إلى المسرح العالمي. تم إصداره لأول مرة في عام 1968 ، وتم بيعه باسم Bluebird في اليابان ، و 510 في الولايات المتحدة ، و 1600 في بلدان أخرى.

ما يميزها هو تعليقها الخلفي المستقل ومكابح الأقراص الأمامية القياسية في عالم لا تزال فيه المحاور الخلفية الضخمة ذات النوابض الورقية والمكابح الأسطوانية مفروضة على المستهلكين. لم يخفِ داتسون حقيقة أنهم استخدموا BMW كمرجع وإلهام. من الجيد أنهم باعوا 1600 بنصف سعر BMW.

جعلهم نظام التعليق المتطور 1600 في سيارات السباق والراليات الذكية. لقد فازوا بفصلهم في باثورست في أعوام 1968 و 1969 و 1970 و 1971 ، وحقق نجاح حشدهم مكانة لا غنى عنها في الساحة.

ديفيد بوريل ، محرر www.retroautos.com.au