اختبار Moto: Ducati XDiavel S.

مع أجهزة القياس المليئة بالمعلومات المختلفة ، أتحقق مرة أخرى من أنني قمت بتشغيل جميع البرامج ذات الصلة ، وأخذ نفسًا عميقًا ، وانحني إلى الأمام وانظر إلى نقطة على بعد 200 قدم مني. 3 ، 2 ، 1 ... vroooaamm ، الإطار صرير ، القابض ينسحب ، ومعدل نبضات قلبي يقفز. يغمر جسدي بالأدرينالين ، وعندما أتحول إلى سرعة أعلى ، أشعر بالخوف قليلاً. وهذا يحتاج إلى وقفه. أه ، هذه هي التجربة التي تتذكرها. التسريع مع Ducati XDiave S الجديد هو شيء لا ينسى. تعتبر راحة اليد المتعرقة والأيدي الناعمة قليلاً علامة على جرعة ضخمة من الأدرينالين ، وإلقاء نظرة على الإطار الخلفي هو تحذير من أن هذا ليس أذكى شيء يمكن القيام به اقتصاديًا. يجب أن يتحمل إطار Pirelli Diablo Rosso II الكثير من الجهد. أعتقد أن الشخص الذي قطع أكثر من ثلاثة آلاف كيلومتر على دراجة نارية واحدة بإطار خلفي واحد يستحق تقديرًا خاصًا للصبر والركوب الهادئ. إنه لا يلتقط الإطارات فحسب ، بل يقوم أيضًا بخدشها ، وتتطاير القطع منها ، والأهم من ذلك أنه يترك توقيعه على الرصيف.

كانت Ducati Diavel مميزة بالفعل عندما وصلت قبل بضع سنوات ، و XDiavel S الجديد هو شيء فريد من نوعه. عندما جلست لأول مرة في مقعد مريح وواسع ، بما يتناسب مع الطراد ، أدهشني كيف يجب أن أقود على طول الطريق السريع في هذا الوضع ، وأضع قدمي للأمام ، ولكن على بعد بضعة كيلومترات نحو الساحل ، عندما سافرت إلى انظر هارليز. في بورتوروز ، أدركت أن يدي ستعاني كثيرًا إذا أردت القيادة بشكل ديناميكي أكثر قليلاً. لذلك من العدل أن نقول إنه من أجل رحلة بحرية ممتعة ، فإن هذا الوضع مثالي ، وأي شيء يتجاوز 130 ميلاً في الساعة ، فأنت تحتاج فقط إلى أذرع قوية. يكون الزجاج الأمامي في حده الأدنى للحصول على الزجاج الأمامي لأسفل على مثل هذه الدراجة الجميلة ، لكنه لا يعمل.

المقعد منخفض ويسهل الوصول إليه ، والمثير للدهشة أن XDiaval S يسمح بما يصل إلى 60 مجموعة ضبط للمقعد. يسمح بشكل أساسي بأربعة أوضاع دواسة مختلفة وخمسة أوضاع للمقاعد وثلاثة أوضاع توجيه.

لكن الجوهر هو محرك Testastretta DVT 1262 مزدوج الأسطوانة الجديد مع نظام الصمام المتغير Desmodromic الذي تم بناء الدراجة بالكامل حوله بالفعل. ترك الجماليات من الدرجة الأولى والملفتة للنظر ، المحرك وحشي وقوي للغاية لأنه يوفر عزم دوران هائلاً في جميع مجالات التشغيل. الحد الأقصى ، 128,9 نيوتن متر ، يحدث عند خمسة آلاف دورة. تصل إلى قوة قصوى تبلغ 156 "حصانا" عند 9.500 دورة في الدقيقة. مع محرك مرن للغاية ، فإنه يوفر قيادة مثيرة بأي سرعة. يركب في دورات منخفضة أصعب من الرياضيين الخارقين البالغ عددهم 200 حصان. في حين أنها لا تبدو خفيفة بسبب الإطارات العريضة للغاية ، والمقعد والمقود ، كما يمكنك أن تجدها في Multistrada ، فهي ليست ثقيلة. من الواضح أن الوزن الجاف البالغ 220 كيلوغراماً لمثل هذا "الطراد" لا يكفي. لذلك ، فإن التسارع من المدينة إلى 200 كيلومتر في الساعة غير مكتمل. عندما فتحت دواسة الوقود بسرعة XNUMX ميل في الساعة ، مائلة في زاوية طويلة ، رسمت العجلة الخلفية خطًا أسود سميكًا خلفها. لذلك ، من الصحيح والضروري فقط أن يتم التحكم في مصدر الطاقة بواسطة الإلكترونيات. Ducati Traction Control (DTC) ذكي للعجلة الخلفية المضادة للانزلاق لديها ثمانية مستويات تسمح للعجلة الخلفية بالانزلاق بشكل مختلف عند التسارع. يتم تحديد الأسعار في المصنع للبرامج الثلاثة ، ولكن يمكنك أيضًا تعديلها بنفسك.

نظرًا لأن هذه دراجة نارية متميزة ، فإن الأمر متروك للمتسابق لمدى القوة والشخصية التي يجب أن يركبها. يتم تكوين كل هذا أثناء القيادة بلمسة زر واحدة. تسمح برامج تشغيل المحرك المختلفة (الحضرية ، السياحية ، الرياضية) بالتعديل الفوري لمصدر الطاقة وحساسية أنظمة ABS و DTC. الإعدادات الفردية المبرمجة في الخدمة ممكنة أيضًا.

في الأساس ، يقدم كل برنامج من البرامج الثلاثة أنماطًا مختلفة للمحرك بحيث يمكن أن يقودها إما مبتدئ يقود سيارته بأمان أو بواسطة سائق متمرس للغاية سيرسم خطوطًا سوداء على الرصيف بأقل قدر من المساعدة الإلكترونية. في البرنامج الرياضي ، فهي قادرة على تطوير قوة تبلغ 156 حصانًا وتتميز بخصائص رياضية للقوة وعزم الدوران ، في برنامج Touring القوة هي نفسها (156 حصانًا) ، يكمن الاختلاف في النقل التدريجي للقوة وعزم الدوران . ... لذلك ، فهو الأنسب للسفر. في البرنامج الحضري ، تقتصر القوة على مائة حصان ، وتنقل القوة والعزم بهدوء شديد وباستمرار.

تعد البداية السريعة لسباقات السحب التنافسي من المدينة أكثر فاعلية مع نظام Ducati Power Launch (DPL) الجديد. اعتمادًا على طريقة قياس الغاز المختارة ونظام منع الانزلاق للعجلة الخلفية ، تضمن وحدة Bosch نقل قوة الجر المثلى إلى الأسفلت. يتم تفعيلها بالضغط على زر على الجانب الأيمن من عجلة القيادة. يمكنك الاختيار من بين ثلاثة مستويات. العملية بسيطة ، بشرط أن تمسك بعجلة القيادة جيدًا: الترس الأول ، دواسة الوقود الكاملة وتحرير ذراع القابض. والنتيجة هي مثل هذا التسارع المتفجر الذي أوصي به ليس في ازدحام مروري ، ولكن في مكان آمن على الأسفلت ، حيث لا يوجد مستخدمون آخرون للطريق. يتم إلغاء تنشيط النظام عندما تصل إلى 120 كيلومترًا في الساعة أو في السرعة الثالثة ، أو عندما تنخفض سرعتك عن خمسة كيلومترات في الساعة. للحفاظ على القابض في حالة جيدة ، يسمح النظام ببداية قليلة فقط على التوالي ، وإلا فستكون زيارة مركز الخدمة متكررة ومكلفة للغاية. حسنًا ، لا يزال بإمكاننا الثناء على المهندسين الذين تأثروا بأودي ، ابتكروا محركًا حديثًا بفترات خدمة طويلة من خلال التصميم الدقيق واختيار أفضل المواد. يتم تغيير الزيت كل 15-30 كيلومترًا ، ويتم فحص الصمامات كل XNUMX XNUMX كيلومترًا ، مما يؤثر إيجابًا على تكاليف الصيانة.

تم تجهيز Ducati XDiavel S بشكل قياسي مع أفضل ملاقط Brembo M50 أحادية الكتلة ، والتي ، بالاشتراك مع نظام Cornering ABS القائم على منصة Bosch IMU (وحدة القياس بالقصور الذاتي) ، تضمن الكبح الفعال والآمن حتى على المنحدرات. كما هو الحال مع وضع المحرك ، من الممكن إعداد العملية في ثلاث مراحل مختلفة. من الرياضة للغاية مع الحد الأدنى من التأثير إلى التحكم الكامل عند القيادة على أسفلت زلق للغاية.

تم تصميم Ducati للرياضة وينعكس ذلك في كل التفاصيل التي نجدها في XDiavel S. وهذا ما يميزها وهذا ما أحبه. الدراجة النارية هي طراد غير عقلاني تمامًا ومثير للاشمئزاز وهو في الأساس من طراز Ducati. وهم يضحكون على الطرادات الأمريكية الصنع أو نظرائهم اليابانيين ، وقد صمموها بحيث يتم ركوبها حول الزوايا مثل الدراجة الرياضية. يمكن أن تنخفض إلى 40 درجة ، وهذه حقيقة لا يمكن للباقي إلا أن يحلموا بها. وعلى الرغم من أن الأمر يبدو غريبًا ، وربما مرهقًا بعض الشيء ، إلا أن الانطباع يتغير بمجرد مغادرة المدينة. لا ، إنه ليس خفيفًا في الأيدي ، إنه ليس مثاليًا للركوب على الرصيف الخشن وأود أن أهدأ قليلاً على المنحدرات وتعليق أكثر صلابة للركوب الرياضي ، لكنه مميز ومميز لدرجة أنه لم يترك لي غير مبال.

النص: Petr Kavchich ، الصورة: Sasha Kapetanovich

• البيانات الأساسية

  مبيعات: Motocentr As Domžale

  تكلفة نموذج الاختبار: 24.490 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 1.262cc ، 3 اسطوانة ، على شكل L ، Testastretta ، 2 صمامات desmodromic لكل اسطوانة ، سائل تبريد 

  قوة: 114,7 كيلوواط (156 حصانًا) عند 9.500 دورة في الدقيقة 

  عزم الدوران: 128,9 ميل بحري @ 5.000 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سير توقيت

  إطار: أنبوب فولاذي

  المكابح: قرصان شبه عائمان 2 مم ، ملاقط Brembo أحادية الكتلة مُثبتة قطريًا بأربعة مكابس ، ABS قياسي ، قرص خلفي 320 مم ، فك عائم ثنائي الكباس ، ABS قياسي

  تعليق: شوكات marzocchi usd 50mm قابلة للتعديل بالكامل مع تشطيب DLC ، ممتص صدمات خلفي قابل للتعديل بالكامل ، تعديل تحميل مسبق مناسب للنابض ، ذراع خلفي من الألومنيوم أحادي الوصلة

  الإطارات: 120/70 sp 17 ، 240/45 sp17

  الطول: 775 مم

  خزان الوقود: 18

  قاعدة العجلات: 1.615 مم

  الوزن كغ 220

نحن نحمد ونعيب

المظهر

شخصية

القوة وعزم الدوران

صوت

جودة المكونات والاتقان

مدمرة الإطارات الخلفية

السعر

وضعية جلوس غير مريحة بسرعات عالية