موتو Guzzi V7 Classic
- فيديو
لكن أولاً ، لها اسم. منذ زمن بعيد ، تمت كتابته في عام 1969 ، تم إنتاج V7 Special بواسطة مصنع دراجات نارية ناجح ومعروف للغاية ، وبعد ثلاث سنوات إصدار رياضي.
كان حجم الوحدة ذات الأسطوانتين على شكل حرف V 748 سم مكعب ، منها 6.200 "حصان" تم إخراجها بسرعة 52 دورة في الدقيقة ، والتي كان من المفترض أن تكون كافية لسرعة قصوى تبلغ 200 كم / ساعة. يتفاخر المتحف ، لكن لدي بعض المخاوف بشأن بيانات السرعة ، والتي يعتقد الدراجون الأكبر سناً أنها مبررة تمامًا.
لكنها لا تزال سيارة يحلم بها أجدادنا فقط. إذن - V7 له اسم. وثانياً: الدراجة النارية تسير بشكل جيد للغاية ، على الرغم من عدم وجود فائض تكنولوجي على الورق والأبعاد الثلاثة. أود أن أكتب أنه يسير على ما يرام ، لكنني سأهين كل R6 و CBR ، إلى الخصائص التي أضفناها مثل هذه الصفة.
هل تجد صعوبة في تصديق أن الدراجة النارية التي تأخذك بسهولة إلى اجتماع لكبار السن وتتباهى بمدى نجاحك في أعمال الترميم يمكن أن تؤدي أداءً جيدًا في الألفية الثالثة؟ لنبدأ بالمولد.
تستيقظ الأسطوانتان بشكل أكثر هدوءًا من الأخ الأكبر الذي يبلغ 1.200 سم مكعب عند الضغط على زر البدء ، ولكن مع الصوت والاهتزاز اللطيف ، يعلنون بشكل غير ملحوظ أن هذا هو طراز Guzzi الكلاسيكي. تعتبر البيانات المتعلقة بالسرعة التي يصل بها المحرك إلى أقصى عزم دوران له إرشادية للغاية ، وهو ما تم تأكيده أيضًا في الممارسة العملية.
تخيل السربنتين المنحنية المشابهة لتلك الموجودة في أعلى ممر لدينا. يمكن أن يكون نظام الدفع في الترس الثاني أو الثالث ، والقرص التناظري يقرأ فقط حوالي 1.500 دورة في الدقيقة ، ويسحب V7 بسهولة إلى الزاوية التالية بصوت لطيف منخفض التردد.
بطيئًا بشكل لطيف ، يكفي فقط لجعل القيادة ممتعة ولا تشعر وكأنها ستضر بالمحرك. وبخلاف ذلك ، يكون الشعور أفضل في النطاق من ثلاثة إلى خمسة آلاف دورة في الدقيقة ، لكن لا جدوى من دفعها إلى ما بعد الستة آلاف ، لأنه في هذا الجزء لا توجد زيادة ملحوظة في القوة ولا يناسبها صوت الزئير على الإطلاق. ... فشلت في الإسراع بأقصى سرعة ، لكن 140 كيلومترًا في الساعة مناسبة تمامًا ، وهذا يكفي تمامًا.
تتميز ذراع التروس ، التي نختار بواسطتها أحد التروس الخمسة ، بحركة طويلة غير رياضية ، ولكنها تتطلب القليل من الجهد على القدم اليسرى وتعطي ردود فعل جيدة عند النقر. في نطاق الدوران المتوسط ، يمكن أن يتحرك لأعلى بشكل مريح للغاية ، أي بدون أي تأثير أو مقاومة ، حتى بدون القابض. الفرامل ، مرة أخرى ، جيدة.
كلا القرصين جيدان بما يكفي للتوقف الآمن ، لكننا أفسدنا بعض الشيء في الدراجات الحديثة ، لذلك نتوقع أن يتفاعل الفكين بلمسة خفيفة من إصبعين. لكن يجب الضغط على مكابح Guzzi بقوة أكبر. قد تحصل فجأة على هذه الدراجة بسرعة ، بفضل وزنها الخفيف نسبيًا وجودة الركوب الخفيفة بشكل مدهش.
تميل جيدًا عند الانعطاف ، ولكنها ليست عميقة جدًا ، كما أنها تحافظ على اتجاه مستقيم عند القيادة في خط مستقيم. التعليق أكثر صلابة مما كنت أتوقعه من "الرجل العجوز" ، لذا فإن المطبات الكبيرة أقوى من أي مؤخرة فاسدة.
لكنني لن أكون غير منصف ولن تعتقد أن هذا هو نفس المنتج الذي كان عليه قبل أربعة عقود تقريبًا.
العديد من أجزاء الأشغال المعدنية مصنوعة من البلاستيك. خزان الوقود (المصنوع من Acerbis) ، كلا الرفارف ، حتى المصباح الأمامي والمرايا "الكروم" ، عند اصطدام ظفر ، يصدر صوت من البلاستيك. لقد وفر هذا الكثير من الكيلوجرامات وبالتالي يزن أقل من مائتي عندما يكون جاهزًا للركوب.
بالطبع ، بقايا معدنية لامعة حقيقية: أنابيب العادم ، وأغطية الصمامات ، ومقابض (منخفضة جدًا) للركاب ... بين الأميال اليومية وإجمالي الأميال.
إن وحدة الحقن الإلكترونية Weber Marelli ومسبار lambda متوافقان بشكل طبيعي مع Euro 3 ، وقد تم توفير مكونات مثل الفرامل والتعليق من قبل الشركات المصنعة الشهيرة.
لو تمكنا فقط من رؤية دهشة سائقي الدراجات النارية الألمان الذين توقفوا ، مثلنا ، في بيلاجيو في شمال إيطاليا ، حيث ركبنا الكلاسيكية الجديدة. عندما أخبرتهم أنها دراجة جديدة ، اعتقدوا في البداية أنها خطأ في الاتصال.
نهضت من على مقاعد البدلاء بجانب البحيرة وطرقت خزان الوقود: توتوزناتي ، أصدقائي الرئيسيين! "بعد كل هذه السنوات ، لا يزال المفهوم يعمل ، وأعتقد أن العديد من المالكين سيكونون أكثر رضاءًا عنه من أي شخص آخر ، ولن أقول ماذا ، حتى لا يكون هناك أي إهانة. سأحصل عليه. لأنه جميل وجيد ولأنه لا يمتلكه الجميع.
خلاف ذلك ، ليس مقدرا له حتى أن يصبح سيارة ذات عجلتين مشهورة! وفكر بإيجاز في السعر: قد أكون مخطئًا ، لكن يبدو لي أنه سيتم بيعه على الفور إذا تم رفع السعر إلى عدة عشرات الآلاف من اليورو ، وتقتصر الكمية على 100 نسخة. لكنهم لم يفعلوا ، ولذا فإن V7 هي سيارة Guzzi كلاسيكية ميسورة التكلفة نسبيًا.
سعر السيارة الاختبارية: 7.999 يورو
محرك: أسطوانة V ، 744 سم؟ تبريد الهواء ، حقن الوقود الإلكتروني.
الطاقة القصوى: 35 كيلوواط (5 كم) عند 48 دورة في الدقيقة
أقصى عزم الدوران: 54 نيوتن متر عند 7 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: 5 سرعات ناقل الحركة ، كاردان.
إطار: الصلب ، قفص مزدوج.
تعليق: أمام شوكة تلسكوبية Marzocchi الكلاسيكية؟ 40 مم ، سفر 130 مم ، ممتص صدمات خلفي مزدوج ، تعديل الصلابة على مرحلتين ، سفر 2 مم.
المكابح: الملف الأمامي؟ 320 مم ، فرجار بريمبو رباعي المكابس ، قرص خلفي؟ 4 مم ، كامة أحادية المكبس.
الإطارات: قبل 110 / 90-18 ، عودة 130 / 80-17.
قاعدة العجلات: مم 1.449.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 805.
الوزن: 182 كيلو جرام
خزان الوقود: 17 l.
ممثل: Avto Triglav، Dunajska 122، Ljubljana، 01/5884550، www.motoguzzi.si.
نحن نحمد ونعيب
+ تصميم كلاسيكي
+ محرك صديق
+ علبة التروس والعتاد كاردان
+ وضع القيادة
+ فرق
- لا تتوقع الكثير وستكون راضيًا
ماتيفو هريبار ، الصورة:؟ موتو جوزي
البيانات الأساسية
تكلفة نموذج الاختبار: 7.999 يورو XNUMX يورو
المعلومات الفنية
محرك: أسطوانتان على شكل V ، 744 سم مكعب ، مبرد بالهواء ، حقن إلكتروني للوقود.
عزم الدوران: 54,7 نيوتن متر عند 3.600 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل الحركة 5 سرعات ، عمود كاردان.
إطار: الصلب ، قفص مزدوج.
المكابح: قرص أمامي بقطر 320 مم ، فك بريمبو 4 مكابس ، قرص خلفي بقطر 260 مم ، فك أحادي المكبس.
تعليق: شوكة تلسكوبية كلاسيكية أمامية من Marzocchi قطرها 40 مم ، ومسار السفر 130 مم ، وممتص الصدمات الخلفيتين ، وتعديل الصلابة على مرحلتين ، والسفر 2 مم.
خزان الوقود: 17 l.
قاعدة العجلات: مم 1.449.
الوزن кг 182.
نحن نحمد ونعيب
فرق
موقف القيادة
علبة التروس والعتاد كاردان
محرك ودود
تصميم كلاسيكي
لا تتوقع الكثير ، لكنك ستكون راضيًا
