هل يمكنني إضافة حدبة بأمان إلى عجلاتي؟
من الشائع بشكل متزايد أن نرى سيارات "مضبوطة" (أو نادراً شاحنات صغيرة) ذات إعدادات حدبة قصوى - وبعبارة أخرى ، مع عجلات وإطارات مائلة بشكل ملحوظ بالنسبة إلى الوضع الرأسي. قد يتساءل بعض المالكين عما إذا كان تغيير الحدبة بهذه الطريقة فكرة جيدة ، أو ربما يعرفون بالفعل أنهم يرغبون في القيام بذلك ولكنهم يريدون التأكد من أنها آمنة.
لتحديد ما إذا كان تغيير حدبة السيارة فكرة جيدة ، من المهم أولاً فهم ماهية الحدبة وما الذي تفعله. الحدب هو المصطلح المستخدم لوصف انحراف إطارات السيارة عن العمودي عند النظر إليها من الأمام أو الخلف. عندما تكون الأجزاء العلوية للإطارات أقرب إلى مركز السيارة من القاع ، فإن هذا يسمى الحدبة السلبية ؛ يسمى العكس ، حيث تميل الرؤوس للخارج ، بالشكل الموجب. تقاس الزاوية المحدبة بالدرجات ، موجبة أو سالبة ، من الزاوية الرأسية. من المهم ملاحظة أن الحدبة تقاس عندما تكون السيارة في حالة راحة ، ولكن يمكن أن تتغير الزاوية عند الانعطاف.
أول شيء يجب فهمه حول إعدادات الحدبة المناسبة هو أن الحدبة الرأسية - درجة الصفر - تكون دائمًا أفضل من الناحية النظرية إذا كان من الممكن تحقيقها. عندما يكون الإطار عموديًا ، فإن مداسه يقع مباشرة على الطريق ، مما يعني أن قوة الاحتكاك المطلوبة للتسريع ، والإبطاء ، والدوران تكون في أقصى حد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الإطار الموجود مباشرة على الرصيف لن يتلف بسرعة مثل الإطار المائل ، وبالتالي فإن الحمل يكون فقط على الحافة الداخلية أو الخارجية.
ولكن إذا كان الوضع الرأسي أفضل ، فلماذا نحتاج إلى ضبط الحدبة على الإطلاق ولماذا نتكيف مع أي شيء آخر غير الوضع الرأسي؟ الإجابة هي أنه عندما تنعطف السيارة ، فإن الإطارات الموجودة على الجانب الخارجي من الزاوية تميل بشكل طبيعي إلى الانحناء للخارج (الحدبة الموجبة) ، مما قد يقلل بشكل كبير من القدرة على الانعطاف من خلال تحريك الإطار على الحافة الخارجية ؛ يمكن أن يؤدي إنشاء بعض الميل إلى الداخل (الحدبة السلبية) للتعليق عندما تكون السيارة في حالة راحة إلى تعويض الانحناء الخارجي الذي يحدث عند الانعطاف. (يميل الإطار الداخلي إلى الاتجاه الآخر ، وسيكون الحدبة الإيجابية من الناحية النظرية جيدة بالنسبة له ، ولكن لا يمكننا ضبط كلاهما ، والإطار الخارجي أكثر أهمية بشكل عام.) تعد إعدادات الحدبة الخاصة بالشركة المصنعة بمثابة حل وسط بين صفر حدبة (عموديًا) ، والتي هو الأفضل لتسريع الخط المستقيم والكبح ، والتقوس السلبي ، مما يحسن أداء المنعطفات.
ماذا يحدث عندما يتغير الحدبة بما يتجاوز الإعدادات الموصى بها من الشركة المصنعة؟ عادة عندما يفكر الناس في تغيير الحدبة ، فإنهم يفكرون في إضافة حدبة سالبة أو إمالة إلى الداخل. إلى حد ما ، يمكن أن تؤدي إضافة حدبة سالبة إلى زيادة قوة الانعطاف على حساب كفاءة الكبح (وتآكل الإطارات) ، وقد يكون تغييرًا بسيطًا جدًا في هذا الصدد - بدرجة أو أقل - أمرًا مقبولًا. ومع ذلك ، فإن كل جانب من جوانب الأداء يعاني من زوايا كبيرة. يمكن أن يساعد الحدبة السلبية للغاية (أو الإيجابية ، على الرغم من أن هذا أقل شيوعًا) في تحقيق مظهر معين أو استيعاب بعض تعديلات التعليق مثل الوسائد الهوائية ، ولكن قد لا تكون المركبات التي تحتوي على مثل هذه التعديلات آمنة للقيادة لأنها ببساطة لن تكون قادرة على الحركة. الفرامل جيدا.
يختار ميكانيكي سيارات السباق الحدبة المناسبة لسباق سياراتهم ؛ غالبًا ما ينطوي ذلك على حدبة أكثر سلبية مما قد يكون مناسبًا في سيارة الشارع ، لكن الإعدادات الأخرى ممكنة. (على سبيل المثال ، غالبًا ما تحتوي سيارات السباق ذات المسارات البيضاوية التي تدور في اتجاه واحد على حدبة سالبة من جانب وحدبة موجبة على الجانب الآخر.) افهم أن تآكل الإطارات سيزداد.
لكن في سيارة الشارع ، يجب أن تكون السلامة هي الشغل الشاغل ، والتضحية بالكثير من قوة التوقف من أجل ميزة منعطف هامشية ليس بالأمر الجيد. يجب اعتبار ضبط الحدبة داخل أو قريب جدًا من التفاوتات الموصى بها من قبل الشركة المصنعة آمنًا ، ولكن بعيدًا عن هذا النطاق (وهنا حتى درجة واحدة تعد تغييرًا كبيرًا) يمكن أن ينخفض أداء الكبح بسرعة كبيرة وهي فكرة سيئة. يحب البعض المظهر ويعتقد البعض الآخر أن ميزة الانعطاف تستحق العناء ، ولكن في أي سيارة سيتم قيادتها في الشوارع ، فإن الحدبة الشديدة ليست آمنة.
ملاحظة أخرى حول السيارات التي تم تخفيضها بشكل كبير: في بعض الأحيان تحتوي هذه السيارات على حدبة سلبية للغاية ، ليس لأن المالك قصد ، ولكن لأن عملية التخفيض قد غيرت الحدبة. من المهم أن تتذكر أن أي تغيير في التعليق يمكن أن يؤثر على السلامة ؛ في حالة الخفض الذي ينتج عنه حدبة مفرطة ، قد لا يكون الخفض نفسه خطيرًا ، لكن الحدبة الناتجة قد تكون خطيرة.
