أداء مرسيدس C 63 AMG: جاهز لالتهام أي خصم - السيارات الرياضية
هذه المرة بدون مؤتمر صحفي. نأخذ المفاتيح ونذهب. بطل اليوم ينتظر: واحد مرسيدس الفئة C المحولة AMG في الإصدار أداء.
المحرك هو محرك بنزين بقوة 6 حصان وسعة 487 لترات جاهز لقوة 600 نيوتن متر. فاليلونغا، حيث ستقام الجولة قبل الأخيرة من البطولة في غضون ساعات قليلة. نجم النجوم.
أنتقل المفتاح ، أضغط على الزر آبدأ على يمين عجلة القيادة و V8 يستنشق بشكل طبيعي يتم تشغيله على الفور ، ويهدأ إلى حد أدنى لطيف وصامت ، ولكن بخلفية "متحمسة" ، كما لو كان ينقل شيئًا ما على الفور. أنا بالخارج في ممر الحفرة ، حان الوقت لملاحظة إعداد الرافعة (كبير جدًا) إنتقال تلقائي 7 سرعات وقابض مزدوج: حرك الرافعة لليمين لرفع السرعة ولليسار لخفض السرعة. حدسي قليل جدًا: من الصعب الشعور بالراحة في بضع ثوانٍ من البداية. قررت اختيار تبديل التروس بمساعدة مبدلات الحركة. لنذهب إلى.
يقع محدد إعدادات ديناميكيات القيادة في رياضة Lo توجيه، الذي بدا للوهلة الأولى خفيفًا جدًا ، يقوم بعمله في أول منعطف: ضروري حسب الحاجة وبجرعة جيدة من "التواصل". ليس سيئًا. حتى لو بعد أول خط مستقيم ، في محاولة لتفريغ القوة الكاملة لـ C 63 AMG على الأرض ، أخطأت عند الدخول إلى الزاوية: لا يوجد دخول سلس ، فأنا بعيد عن الحبل ، وأحتاج إلى قم بإجراء سلسلة من التصحيحات ، والتي ، مع ذلك ، تجعلنا نقدر العمل الجيد للإطار الذي يتفاعل بسرعة وبدون أي صعوبة. من الواضح أن الإلكترونيات تقوم بعملها ... لا يمكنك أن تخطئ في الزاوية التالية: الضوء أهدر (المنحنى هو الأسرع) وأنت على استعداد للضغط على الدواسة مرة أخرى.
في غضون ذلك ، أقوم بتجميع الدوائر و ... البقايا حافلة. ترك Supestars آثار مرورهم ، وأصبح سلوك AMG "هلاميًا" أكثر فأكثر: تبدأ الإطارات في التسخين و "امتصاص" التفاصيل الصغيرة الموجودة على الحلبة. مع كل الاحترام للجر الذي يجب تفريغه على العجلات الخلفية. لا مشكلة: لقد نفدت الخط ، قم بتشغيل المحدد رياضة + وأنا أعطيها أكثر. أقوم بتدوير السيارة إلى أقصى حد لها وأعد الدخول إلى الزوايا بسرعة: مزيد من التدحرج ، وانحراف أكثر وضوحًا ، لكن الجزء الخلفي يتبع المسار المحدد.
زاوية الانعراج طفيفة ، لكن لا شيء منحرف. إذا أخذت الأشياء إلى الحد الأقصى ، فسوف تشعر أن هناك شيئًا ما لا يزال مفقودًا: ولكن حيث يبذل الآخرون قصارى جهدهم (في المنعطفات) ، هناك سيارة عادة ما يتنهد الألماني قليلاً.
سريع جدًا على الطريق المستقيم: على التوالي ، تشعر C 63 بأنها لا تقبل المنافسة مقارنة بمنافسيها. في وضع S + ، يتم تسمية ناقل الحركة الأوتوماتيكي باسم "Doppietta»الإلكترونيات ويستعيد بعض السرعة بفقدان الكثير من التذبذبات (على الرغم من حقيقة ذلك القابض المزدوج) مكتوب مع S.
من خلال الضغط على دواسة الفرامل بالكامل قبل الدخول إلى الزاوية ، يبدو أن النظام التفاعلي للغاية يضمن الإجراء الصحيح: شوط الدواسة صحيح ، فرملة إنه جاف ، لكن بدون حركات متشنجة ، والإطارات لها قبضة قوية على الرصيف. معايرة المعلقات يوفر حل وسط جيد بين الأداء الأقصى على الحلبة والتحكم من ناحية والراحة في الاستخدام اليومي من ناحية أخرى.
عندما أشق طريقي في خط مستقيم بسرعة 230 كم / ساعة ، أعتقد: الكثير من القوة على مسار نظيف وبدون زوائد. AMG يرتدون اللون الأزرق: لا شيء أفضل في هذه الأوقات المتواضعة. أعود إلى الحفر وأقوم بتشغيل الستيريو لتخفيف "الضغط" من الدائرة. يعرض الراديو أغنية فاسكو روسي القديمة "فادو الأقصى": هل ستكون صدفة؟
