مازدا 787B - أوتو سبورتيف
أعلى سيارة سباق في العالم.
تدور هذه المشكلة حول الصوت ، والنباح ، والزئير ، والزمجرة ، وما إلى ذلك. كدت أنكسر طبلة أذني في سيارة McLaren M8F التي انزلقت في زاوية La Source ورأيت S1 Quattro تطلق ألسنة اللهب من أنابيب العادم ... لقد استمعت أيضًا إلى Formula 1 من قمرة القيادة. تحتفي هذه المعجزات بحب الإنسان وارتباطه بالمحركات ، لكنها لا تُقارن بأي شيء مازدا 787 ب... سوف أتذكر صوتها مدى الحياة: من بين محركات الاحتراق الداخلي ، هذه تحفة مذهلة وفريدة من نوعها.
مازدا هي الشركة اليابانية الوحيدة التي فازت لو مان وقد فعل ذلك بهذه الآلة. على مدار العشرين عامًا الماضية ، تم تصنيع الشاسيه رقم 787B 002 توجد مستعمرة من العث هنا في هيروشيما ، باستثناء نزهة في مهرجان جودوود للسرعة منذ بعض الوقت. هذا العام ، للاحتفال بالذكرى العشرين لأكبر نجاح رياضي للشركة ، أمرت مازدا بتجديد كامل للسيارة مقابل مليون دولار متواضع لإعادة إطلاقها في لومان بعد عشرين عامًا. هو كان يقود جوني هربرتالذي كان جزءًا من الفريق الذي حقق فوزًا في السباق 1991.
بدأت سيارات السباق في التعقيد في الوقت الذي ظهرت فيه طائرة 787B لأول مرة. مازدا لديها إطار الكربون e أقراص سيراميك كربون - التي كانت تعتبر في عام 1991 أفضل السيارات الرياضية ، لكنها أقل تعقيدًا بكثير من سيارات الطرق اليوم. بدلاً من ذلك ، سيكون الأمر كذلك إذا استبعدنا المحرك ، الذي يبدو أنه يأتي من بُعد آخر. هذا قابل للكسر a أربع دوارات عبر الإنترنت ويسلم 700 CV a دوائر 9.000... لا يوجد توربو ولا شاحن فائق ، فقط هذه الدوارات الأربعة ذات الإزاحة الكلية 4.709 سم.
يعد تطوير السيارات الرياضية جزءًا لا يتجزأ من أنشطة البحث والتطوير للشركة. يمكن المكالمه، وهو الوحيد الذي يستخدم المحركات الدوارة للقيادة على الطرق. في سباقات التحمل ، يعتمد النجاح على أمرين: الموثوقية والاقتصاد في استهلاك الوقود ، مما قوض شعبية محركات الطريق Wankel.
إذا كنت تفكر في محرك رباعي الدوار بقوة 149 حصان؟ / لتر ، تتوقع شيئًا غريبًا وفوضويًا ، وفي هذه الحالة ستصاب بخيبة أمل. أعرف من التجربة.
المقصورة الطيار إنها صغيرة جدًا لدرجة أنها ضيقة تقريبًا ، على الرغم من حجمها الهوبيت. في دواسة غادر جدا بالنسبة ل عجلة القيادة يقع على يمين السيارة وعلى الرغم من ذلك التشبث كلا الكربونين ليسا بهذه الثقل. عجلة القيادة كبيرة وغير متناسبة. ذراع الرافعة سرعة على اليمين ولديه أول ظهر. لبدء تشغيل المحرك ، حرك مفتاحًا بسيطًا ثم اضغط على الزر الكبير الموجود على يمين عجلة القيادة. عندما أسأل من خلف حاجب الخوذة عن إجراء بدء التشغيل (أتوقع أن يحتاج هذا الوحش إلى الاحماء قبل العمل بشكل صحيح) ، ينظر الفنيون إلي دون فهم. صرخ أحدهم في وجهي ، ظنًا منه أنه أخرق جدًا لدرجة أنه لم يراه. أضغط على الزر ، وتطلق صفارات البداية لبضع ثوان ، ثم يبدأ المحرك خلفي في الهدير. يتمتم ويصفر ، مما يجعل النول يرتجف من الفرح. لقد أوصيت بسدادات الأذن ، لكنني لم أستطع تفويت الفرصة الوحيدة للاستمتاع بمثل هذا المحرك بكل مجده.
من الجانب أفضل. صوت العادم ساحر ، يؤكد على حركة كل دوار بنوع من النبضات الإيقاعية ، ولكنه أيضًا يقدم صوتًا جديدًا تمامًا ، نوعًا من الاهتزاز ، كما لو أن كل اتصال بين الدوار وغرفة الاحتراق كان في حركة بطيئة لـ اللذة الخالصة للمستمع. حتى في وضع الخمول ، فإن Mazda 787B هو أفضل محرك صوت كان من دواعي سروري أن أجربه.
نحن في مايوركا على مسار أكثر ملاءمة للكارتينج من سيارات السباق ، ناهيك عن الصواريخ الصاروخية. 320 كم / ساعة... سيكون الكثير إذا تمكنت من وضع الرابع. لكن من يهتم. كل ما أريد فعله هو الالتفاف حتى دون تغيير التروس لسماع محركه وموسيقى التصوير. لكن أولاً ، لدي تصوير فاصل زمني للمصورين. من الجنون أن نتوقع أن سيارة مصممة للعمل بكامل طاقتها ستقود بسرعة منخفضة عندما تكون درجة الحرارة الخارجية 35 درجة. لكن هذا أقل ما يقلقني. مع عزم دوران منخفض للغاية ، وقابض كربوني ومحرك يعمل مثل صاروخ الميثانول ، يجب أن أبذل قصارى جهدي لمنعه من الخروج. لحسن الحظ ، فإن 787B لديها زوجان يكفي التحرك حتى في سرعة الخمول.
من السهل شرح سبب اقتناعي بأن هذا هو المحرك الأكثر روعة في العالم: فهو يربط بشكل مباشر بين دماغ السائق وسلوك المحرك. ليس لديك وقت للتفكير فيما يتفاعل معه. من الواضح على الفور أن هذا أمر رائع:مسرع إنها خطوة سهلة وطويلة تشجعك على العمل بجدية أكبر.
ثم هناك الصوت ، فهو قوي وغامر لدرجة أنه من المستحيل عدم الضحك على قوته. مع زيادة عدد الدورات ، يصبح الأمر أكثر فأكثر ، حيث ينتقل من الصوت النموذجي للسيارة إلى صوت الدراجة النارية. تخيل ZZR1400 مع أكثر من 12.000 دورة في الدقيقة من عادم Akrapovic وستحصل على فكرة عن صوت دوارات Mazda الأربعة.
ومع ذلك ، من حيث القيادة ، فهي تتميز بنقص الزخم. بمجرد أن ترفع قدمك عن الغاز ، ينخفض عدد الدورات ويصدر صوت طنين بطريقة فريدة. هناك القوة إنه غير عادي ومستمر وتقدمي ، مثل دوائر 4.000 والشدة ثابتة حتى 9.000, سرعة إنها مزيفة بعض الشيء وغالبًا ما أنهي المركز الرابع في المرة الأولى ، ولكن ربما هذه هي مشكلتي أكثر من السيارة.
في الخارج ، يكون الصوت أفضل. وهي تتكون من العديد من الأصوات المختلفة: الفروق الدقيقة في محرك V8 هنا ، ونباح محرك V12 هناك ، وحتى نغمة الدراجة النارية الرائعة التي لا تؤلم أبدًا. إنها أيضًا عالية جدًا ، بصوت أعلى من أي سيارة سباق أخرى يمكنني التفكير فيها. لكن المدهش حقًا هو الماس: يبدو وكأنه عملاق يمزق ورقة ضخمة إلى نصفين. إنه يتركك عاجزًا عن الكلام وسعيدًا ، مثل طفل في يوم عيد الميلاد.
بعد فوزها بالطائرة 787B في عام 1991 ، أعادت مازدا الهيروين إلى مختبر البحث والتطوير في يوكوهاما ، حيث تمت إزالة المحرك واختباره. بعد 5.000 كيلومتر ، كانت جدران الغرف الدوارة جيدة كما لو كانت جديدة ، وكان متوسط التآكل على أختام الرأس عند أطراف الدوار 20 ميكرون فقط. بمعنى آخر ، يمكن للمحرك المشاركة بسهولة في الـ 24 ساعة الثانية من لومان دون أي إصلاح ميكانيكي. لسوء الحظ ، لم يكن الهيكل في وضع جيد: لقد انهار الحاجز الخلفي تقريبًا بسبب التوتر.
حتى اليوم ، يعشق الناس صوت Mazda 787B. لن يكتمل أداء Le Mans بدون ذكر السيارة الخضراء والبرتقالية الشهيرة ، حتى لو تذكرها الجميع من الموسيقى التصويرية أكثر من الفوز. لذا فإن 787B هي رسميًا سيارة سباق مع أفضل صوت على الإطلاق.
