Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - بديل غريب

تتميز السيارة المدمجة الجديدة من Land of the Rising Sun ليس فقط بخط هيكلها المذهل ، ونظام التعليق الجيد والسعر المحسوب بشكل معقول. يتحدث عشاق السيارات حول العالم عن محرك Skyactiv-G لفترة طويلة. هل 120 حصان مبرر؟ من .. لترين من السلطة في عصر التقليص؟

السيارات من اليابان عملية ودائمة. لم تنس مازدا أبدًا أن السيارات يجب أن تكون ممتعة أيضًا في القيادة. لم يتوقف مهندسو الاهتمام الياباني عن تحسين الحلول المجربة. جربت Mazda محركات Wankel وأنظمة التوجيه الرباعي. الشركة ليست عاطلة عندما يتعلق الأمر بالإلكترونيات. في عام 1990 ، ظهر طراز Eunos Cosmo بشاشة تعمل باللمس للتنقل والتهوية والصوت على متن الطائرة!

ماذا عن التصميم؟ في بعض الأحيان كان أفضل ، وأحيانًا كان أسوأ. في السنوات الأخيرة ، بدأ مصممو Mazda في تحديد الرفارف بشكل أكثر وضوحًا ، وتزيين الأبواب بقوالب مثيرة للاهتمام بشكل متزايد ، وتوسيع الشبكات ، وتجربة تصميم المصابيح. تم تشكيل مفهوم التصميم الحالي لمازدا في عام 2010 عندما قدمت الشركة شيناري. نموذج أولي مذهل تميز بقدوم تصميم Kodo. كانت أيضًا مقدمة لمازدا 6 الجديدة ، والتي بدورها ألهمت الفريق العامل على الجيل الثالث من مازدا 3.

بعد ظهوره لأول مرة في منتصف العام الماضي ، يعد "Troika" أحد أكثر الأقراص تصميمًا مثيرًا للاهتمام. تبدو Live Mazda أفضل من الصور. يتم إنشاء التأثير من خلال نسب متطابقة تمامًا ولعب الضوء على العديد من أضلاع الجسم.

لن نشعر بخيبة أمل حتى بعد أن نقف خلف عجلة القيادة. تتطابق الخطوط الداخلية مع التصميم الخارجي. تتوافق العديد من الحلول مع النمط الرياضي لـ "الترويكا" - عجلة قيادة تتناسب تمامًا مع اليد ، قمرة القيادة المحيطة بالسائق والمبهات الأسلوبية ، بما في ذلك. حياكة وألواح جلدية حمراء تحاكي حشوات ألياف الكربون. المقاعد مصممة بشكل جيد لتوفير الراحة للمسافات الطويلة والدعم الجانبي المناسب.

لوحة عرض بتصميم غير عادي. كانت النقطة المركزية هي عداد السرعة التناظري. على الجانب الأيمن توجد شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة ، وعلى اليسار يوجد مقياس سرعة رقمي صغير. تقليديًا ، لم توفر Mazda مكانًا لمقياس درجة حرارة المحرك - لم يكن هناك سوى شارة تخبرنا عن انخفاض درجة حرارة سائل التبريد. كما لا توجد جيوب كبيرة في الأبواب الجانبية ، أو فتح "أوتوماتيكي" للنوافذ في باب الركاب ، أو زر التحكم في القفل المركزي أو نظام قفل الباب بعد بدء التشغيل.

تلقت Troika نظام الوسائط المتعددة من الجيل الجديد. قلبها شاشة 7 بوصة. إنه يشبه الكمبيوتر اللوحي - ليس فقط في التصميم ، ولكن أيضًا في الدقة والتحكم باللمس (في الوضع الثابت). من أجل الراحة والأمان ، أعد مهندسو Mazda أيضًا مقبضًا محاطًا بخمسة أزرار وظيفية. قدرات الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن السيارة كبيرة جدًا. يجوز للأطراف المهتمة ، على وجه الخصوص ، استخدام Facebook و Twitter ، وكذلك الاستماع إلى راديو الإنترنت. الأشخاص الذين لا يستطيعون التخلي عن موسيقاهم المفضلة سيكونون راضين أيضًا. تلقى "Troika" موصل Aux ، وموصلان USB وواجهة تعرض أغلفة الألبومات التي يتم تشغيلها حاليًا.

ومع ذلك ، يحتاج النظام إلى تلميع. ليست كل الميزات سهلة الاستخدام وبديهية. فشل مشغل الملفات بشكل متكرر في تذكر الوقت الذي تم فيه إيقاف تشغيل الصوت. بمجرد رفض التعاون مع مصدر الموسيقى على الإطلاق ، ولكن بعد إعادة تشغيل المحرك ، عاد كل شيء إلى طبيعته. تم عرض رموز القرص على الشاشة ، ولكن بعد فترة قررت الأجهزة الإلكترونية أنها ستعرض بعضًا منها فقط. هل تدخل صناعة السيارات حقبة يعتمد فيها التشغيل الصحيح للإلكترونيات على متن الطائرة على تثبيت آخر التحديثات؟

مثل سابقتها ، تعتبر الترويكا الجديدة واحدة من أطول السيارات في فئتها. بطول 4,46 متر وبزيادة عن متوسط ​​قاعدة العجلات (2,7 متر) ، لن تشعر بالراحة في المقصورة. هناك الكثير من المساحة ، ولكن لا يمكنك التحدث عنها كثيرًا أيضًا. يعني النفق المركزي الطويل أن أربعة أشخاص يمكنهم الراحة في الرحلات الطويلة. بدوره ، يُجبرك الباب الخلفي القصير على التمدد قليلاً عند الخروج. الجذع الخالي من الشباك والخطافات التي تزيد من الوظائف ، يستوعب 364 لترًا - هذه نتيجة متوسطة. كان من الممكن أن يكون تقليم صندوق السيارة أفضل. السجادة السائبة غير مناسبة للسيارات ذات التطلعات العالية.

من ناحية أخرى ، مازدا لم تبخل على نظام التعليق ، والذي يحاول صانعو السيارات المدمجة القيام به أكثر من خلال العودة إلى شعاع الالتواء. يتم التحكم في العجلات الخلفية لجميع الإصدارات المزودة بمحركات من "الترويكا" بواسطة نظام متعدد الوصلات يوفر التخميد الأكثر فاعلية للمطبات ، ويتفاعل بشكل أكثر هدوءًا مع تغيرات التحميل ويضمن احتياطيات كبيرة من الإمساك - خاصة في الزوايا الوعرة ، وهي كثيرة في بولندا. يذكر نظام التعليق النابض السائق بحالة سطح الطريق. ومع ذلك ، لا يوجد أي إزعاج ، لأنه حتى أعطال الإسفلت الخطيرة يتم امتصاصها بسلاسة ودون طرق.

مازدا تسير في الوضع المحايد. يمكن تعويض العلامات الأولى للتوجيه الناقص عن طريق الضغط على الغاز أو الكبح بقدمك اليسرى وستعود السيارة إلى المسار المثالي أو تحريف المنحنى قليلاً. يتم تعزيز متعة القيادة من خلال قيود الجر المرئية بسهولة والتوجيه الدقيق والمباشر. لم يكن نظام ESP شديد الحساسية. يتدخل عندما تكون هناك حاجة ماسة إليه حقًا ، دون التغلب على السيارة عند أول علامة على فقدان الجر. كل هذا يعني أن Mazda الجديدة يمكن اعتبارها واحدة من أكثر السيارات المدمجة التي يمكن التحكم فيها بضمير حي.

تقوم Mazda بإطعام سياراتها بنظام غذائي صارم منذ عدة سنوات. فقد "الاثنان" الوزن المفقود ، ووزن "الترويكا" السابق الذي ظل تحت السيطرة ، والطرازان "ستة" الجديدان و CX-5 هما أحد أخف الموديلات في فئتهما. استمرت الإستراتيجية عند العمل على Mazda 3. الجديدة. ومع ذلك ، تبين أن وزن السيارة الاختبارية كان مفاجأة. تقول الشركة المصنعة 1239 كجم. نحن معتادون على سيارات هاتشباك ذات الفئة C الأخف وزناً ، وتجدر الإشارة إلى أن مازدا 6 المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ومحرك بنزين سعة 1255 لتر تزن XNUMX كجم.

ما هو حجم المحرك المطلوب لإنتاج 120 حصان؟ في عصر تقليص الحجم ، يمكن تقليص هذه القيمة من سعة لتر دون بذل الكثير من الجهد. ذهبت مازدا بطريقتها الخاصة. ظهر محرك 2.0 Skyactiv-G تحت غطاء الترويكا. الوحدة لا تثير الإعجاب بأقصى قوة ، لكنها تعوضها بعزم دوران يبلغ 210 نيوتن متر. في البيانات الفنية ، تشير الشركة المصنعة إلى أن السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي يجب أن تتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 10,4 ثانية. كانت النتيجة مبالغا فيها بشكل كبير. أفضل وقت قمنا بقياسه للتسارع إلى "مئات" هو 9,4 ثانية. نضيف أن الاختبار تم على رصيف مبلل وكانت السيارة مزودة بإطارات شتوية. في ظل الظروف المثلى ، ستكون النتيجة أفضل.

يحتوي محرك Skyactiv-Drive "الأوتوماتيكي" على محول عزم الدوران. قام المهندسون اليابانيون بإخراج كل العصير من التصميم الكلاسيكي. صندوق التروس سلس ويتحول بسرعة كبيرة. التخفيضات هي الأكثر إثارة للإعجاب. يمكنك التبديل على الفور من ستة إلى ثلاثة أو من خمسة إلى اثنين. حتى ناقل الحركة المزدوج لا يمكنه فعل ذلك.

في الوضع اليدوي ، لا تتحدى وحدة التحكم في ناقل الحركة قرار السائق - لا يتم تغيير السرعة القصوى حتى مع تشغيل المحرك حتى التوقف. أثناء الهبوط ، قد تتوقف إبرة مقياس سرعة الدوران عند حوالي 5000 دورة في الدقيقة. إنه لأمر مؤسف أن المتشككين في تبديل التروس اليدوي كانوا متشككين. من ناحية أخرى ، فإن غياب الوضع "الرياضي" لا يزعجك على الإطلاق - الصندوق يعترف برغبات السائق جيدًا.

يكفي الضغط بقوة أكبر على الغاز وسيحافظ المحرك على سرعات عالية. ومع ذلك ، يرتبط استخدامها بزيادة كبيرة في مستوى الضوضاء في المقصورة. ومما زاد الطين بلة ، أن النغمة التي تعزفها الأسطوانات الأربعة ليست الأجمل. عيب آخر هو القدرة المحدودة على المناورة لمجموعة نقل الحركة - في سيارة الاختبار ، يتم حجبها بشكل فعال بواسطة علبة تروس فعالة. إذا ضغطت على البنزين على الأرض بسرعة 80 كم / ساعة ، فسوف ينخفض ​​الترس بسرعة وبعد 6,8 ثانية سيظهر عداد السرعة 120 كم / ساعة. باستخدام الوضع اليدوي ، نقوم بحظر الترس السادس وكرر العملية. هذه المرة ، يستغرق الانتقال من 80 إلى 120 كم / ساعة 19,8 ثانية. في "الترويكا" مع ناقل الحركة اليدوي ، من الأفضل عدم الاعتماد على نتيجة أفضل بكثير.

يجدر التأكيد على أن الإزاحة الكبيرة لمحرك Skyactiv-G ليس لها تأثير كبير على استهلاك الوقود. في المدينة ، المحرك يحتاج 8-9 لتر / 100 كم ، وخارج المستوطنات ، يقول الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة 6-7 لتر / 100 كم. وبالتالي ، يمكن لمحرك سعة 1,0 لتر الذي يعمل بنظام السحب الطبيعي أن يحرق وقودًا أقل من المحركات ذات الشاحن التوربيني 1,4-XNUMX لتر. من الصعب ألا تتساءل عما إذا كان التقليص الشائع المتزايد في الحجم أمرًا منطقيًا ، نظرًا لأن المحرك الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي يمكن أن يتمتع باستهلاك معقول للوقود وانبعاثات عادم منخفضة لا تتطلب استبدال التوربين ، ولن يتسبب في حدوث مفاجآت مثل المكابس المتصدعة. .

تبدأ أسعار Mazda 3 الجديدة من 63،900 زلوتي بولندي. يمكن تخطي Skyactiv-G SkyGo المجهز بشكل معتدل وغير سريع للغاية بقوة 100 حصان 1.5 حصان بأمان والانتقال مباشرة إلى الإصدار 120 Skyactiv-G SkyMotion بقوة 2.0 حصانًا. يكلف 70 زلوتي بولندي. يجب إعداد أموال مماثلة لشراء العقود المتنافسة. بدأت المقارنة الدقيقة بين العروض في قلب الموازين لصالح Mazda. يحتوي إصدار SkyMotion على مجموعة واسعة من المعدات ، بما في ذلك عجلات ألمنيوم مقاس 900 بوصة ، وتجنب الاصطدام منخفض السرعة ، والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، وعجلة قيادة متعددة الوظائف ، ومثبت السرعة ، وبلوتوث ، ونظام صوتي مع مقابس Aux و USB ، ونظام وسائط متعددة بشاشة مقاس 16 بوصات.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

لقيت Mazda 3 الجديدة استحسانًا كبيرًا في السوق ، وهذا ليس مفاجئًا. لقد طور الاهتمام الياباني سيارة تساوي الأفضل في المظهر وأداء القيادة. لا ينبغي أن تخيب الترويكا الآمال بسبب الخسارة الكبيرة في القيمة وأوجه القصور. يعتبر العديد من السائقين أن ضجيج المحرك المشدود بسرعة عالية هو أكبر مشكلة في السيارة. مازدا سيئة للغاية لم تعمل على الصوت.