MAZ-500

الشاحنة القلابة MAZ-500 هي إحدى الآلات الأساسية في الحقبة السوفيتية.

شاحنة قلابة MAZ-500

أدت العديد من العمليات والتحديثات التكنولوجية إلى ظهور العشرات من السيارات الجديدة. اليوم ، تم إيقاف MAZ-500 المزودة بآلية تفريغ واستبدالها بنماذج أكثر تقدمًا من حيث الراحة والاقتصاد. ومع ذلك ، تستمر المعدات في العمل في روسيا.

شاحنة قلابة MAZ-500: التاريخ

تم إنشاء النموذج الأولي لـ MAZ-500 المستقبلي في عام 1958. في عام 1963 ، خرجت أول شاحنة من خط التجميع لمصنع مينسك وتم اختبارها. في عام 1965 ، تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للسيارات. تميز عام 1966 بالاستبدال الكامل لخط شاحنات MAZ مع عائلة 500. على عكس سابقاتها ، حصلت الشاحنة القلابة الجديدة على موقع محرك أقل. جعل هذا القرار من الممكن تقليل وزن الماكينة وزيادة سعة الحمولة بمقدار 500 كجم.

في عام 1970 ، تم استبدال شاحنة قلابة MAZ-500 الأساسية بنموذج MAZ-500A محسن. تم إنتاج عائلة MAZ-500 حتى عام 1977. في نفس العام ، حلت سلسلة MAZ-8 الجديدة محل شاحنات قلابة 5335 أطنان.

شاحنة قلابة MAZ-500: المواصفات

يشير المتخصصون إلى ميزات جهاز MAZ-500 على أنها الاستقلال التام للآلة عن وجود أو قابلية تشغيل المعدات الكهربائية. حتى التوجيه المعزز يعمل هيدروليكيًا. لذلك فإن أداء المحرك لا يرتبط بأي عنصر إلكتروني بأي شكل من الأشكال.

تم استخدام شاحنات قلابة MAZ-500 بنشاط في المجال العسكري على وجه التحديد بسبب ميزة التصميم هذه. أثبتت الآلات موثوقيتها وقدرتها على البقاء في أصعب الظروف. أثناء إنتاج MAZ-500 ، أنتج مصنع مينسك العديد من التعديلات على الماكينة:

• MAZ-500Sh - تم صنع هيكل للمعدات اللازمة ؛
• MAZ-500V - منصة معدنية وجرار على متن الطائرة ؛
• MAZ-500G - شاحنة قلابة مسطحة بقاعدة ممتدة ؛
• MAZ-500S (لاحقًا MAZ-512) - نسخة لخطوط العرض الشمالية ؛
• MAZ-500Yu (لاحقًا MAZ-513) - خيار للمناخ الاستوائي ؛
• MAZ-505 هي شاحنة قلابة ذات دفع رباعي.

المحرك وناقل الحركة

في التكوين الأساسي لـ MAZ-500 ، تم تركيب وحدة طاقة ديزل YaMZ-236. تميز المحرك رباعي الأشواط بقوة 180 حصانًا بترتيب أسطوانات على شكل حرف V ، وكان قطر كل جزء 130 ملم ، وكان ضغط المكبس 140 ملم. حجم العمل لجميع الأسطوانات الست هو 11,15 لترًا. نسبة الضغط 16,5.

السرعة القصوى للعمود المرفقي هي 2100 دورة في الدقيقة. يبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران 1500 دورة في الدقيقة ويساوي 667 نيوتن متر. لضبط عدد الثورات ، يتم استخدام جهاز طرد مركزي متعدد الأوضاع. أقل استهلاك للوقود 175 جم / حصان.

بالإضافة إلى المحرك ، يتم تثبيت ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. يوفر القابض الجاف للقرص المزدوج تحويل الطاقة. آلية التوجيه مجهزة بمعزز هيدروليكي. نوع زنبرك التعليق. تصميم الجسر - المحور الأمامي ، المحور الأمامي - التوجيه. يتم استخدام ممتصات الصدمات الهيدروليكية ذات التصميم التلسكوبي على كلا المحورين.

المقصورة وجسم شاحنة قلابة

تم تصميم المقصورة المعدنية بالكامل لاستيعاب ثلاثة أشخاص ، بمن فيهم السائق. الأجهزة الإضافية المتاحة:

• سخان؛
• المعجب؛
• نوافذ ميكانيكية
• غسالات ومساحات الزجاج الأمامي الأوتوماتيكية ؛
• مظلة.

كان جسم أول MAZ-500 خشبيًا. تم تزويد الجانبين بمكبرات صوت معدنية. تم التفريغ في ثلاث اتجاهات.

الأبعاد الكلية وبيانات الأداء

• القدرة الاستيعابية على الطرق العامة - 8000 كجم ؛
• لا تزيد كتلة المقطورة المقطوعة على الطرق المعبدة عن 12 كجم ؛
• الوزن الإجمالي للمركبة مع البضائع ، لا يزيد عن 14 كجم ؛
• الوزن الإجمالي لقطار الطريق ، لا يزيد عن - 26 كجم ؛
• قاعدة طولية - 3950 مم ؛
• المسار العكسي - 1900 مم ؛
• المسار الأمامي - 1950 مم ؛
• الخلوص الأرضي تحت المحور الأمامي - 290 مم ؛
• الخلوص الأرضي تحت غطاء المحور الخلفي - 290 مم ؛
• الحد الأدنى لنصف قطر الدوران - 9,5 م ؛
• زاوية البروز الأمامي - 28 درجة ؛
• زاوية البروز الخلفي - 26 درجة ؛
• الطول - 7140 مم ؛
• العرض - 2600 مم ؛
• ارتفاع سقف الكابينة - 2650 مم ؛
• أبعاد المنصة - 4860/2480/670 مم ؛
• حجم الجسم - 8,05 م 3 ؛
• أقصى سرعة نقل - 85 كم / ساعة ؛
• مسافة الوقوف - 18 م ؛
• مراقبة استهلاك الوقود - 22 لتر / 100 كم.

احصل على عرض مميز من الموردين المباشرين:

MAZ-500

بديل جيد لأول "مائتي" من MAZ - MAZ-500. نسخة محسنة لاحتياجات الاتحاد السوفيتي. جميع أنواع التعديلات على الماكينة والمعدات المحسنة. يستمر استخدام 500 حتى يومنا هذا ، علاوة على ذلك ، يقوم الذواقة الخاصون بتعديل السيارة. النطاق الكامل لماز.

تاريخ السيارة

من الواضح أن أول MAZ-200 لا يمكن أن يظل عمليًا لفترة طويلة ، وفي عام 1965 تم استبداله بشاحنة MAZ-500 جديدة. كان الاختلاف الأبرز ، بالطبع ، هيكل الجسم المعاد تصميمه. تم وضع الإطار على محاور لزيادة سعة حمولة السيارة وبالتالي توفيرها الاقتصادي. ونظرًا لعدم وجود غطاء محرك السيارة ، وتم وضع المحرك أسفل الكابينة ، زادت رؤية السائق. بالإضافة إلى ذلك ، تبقى ثلاثة مقاعد ، بما في ذلك مقعد السائق ، كما في الإصدار السابق. تعديل واحد فقط في شكل شاحنة قلابة كان به مقعدين. أثناء العمل في مقصورة "silovik" الجديدة ، اهتم المصممون بالسائق ورحلة أكثر راحة وملاءمة. تم وضع أدوات التحكم مثل عجلة القيادة ورافعة التروس ولوحة العدادات بشكل منطقي. لم ينسوا لون التنجيد سوى لونه بالكامل.

كان الابتكار الملائم هو وجود سرير. لأول مرة لمركبات MAZ. كان عدم وجود غطاء المحرك هو الذي سمح للنموذج "1960" بالذهاب إلى التاريخ. الحقيقة هي أن مثل هذا التصميم تم تشغيله لأول مرة في صناعة السيارات السوفيتية. في الستينيات ، بدأ العالم بأسره في الخضوع لثورة مماثلة ، حيث تدخل غطاء المحرك بشكل كبير في التحكم في سيارة كبيرة. ولكن ، نظرًا للحاجة إلى النهوض بالبلد بعد الحرب ، فإن جودة الطرق المناسبة لاستخدام سيارات الأجرة أصبحت مناسبة فقط بعد عشرين عامًا. وفي عام 1965 ، ظهرت MAZ-500 ، والتي أصبحت بديلًا مناسبًا لطرازها السابق "200". ظلت الشاحنة على خط التجميع حتى عام 1977.

كانت المعدات الأساسية بالفعل شاحنة قلابة هيدروليكية ، لكن المنصة كانت لا تزال خشبية ، على الرغم من أن الكابينة كانت معدنية بالفعل. كان التركيز الرئيسي أثناء التطوير ، بالطبع ، على التنوع. سمح تحقيق هذا الهدف باستخدام الماكينة في جميع المناطق الممكنة التي تتطلب النقل. كان كافيًا تطوير تعديل مع الوحدة المطلوبة على متن الطائرة. هذا النموذج لديه القدرة على البدء من الجرار. هذا يعني أنه لا توجد حاجة للكهرباء لبدء تشغيل المحرك إذا لزم الأمر. كانت هذه الميزة مفيدة للغاية في الاحتياجات العسكرية.

الخصائص التقنية

محرك. استمرت محطة توليد الكهرباء لشاحنة مينسك في مصنع ياروسلافل للسيارات. كان مؤشر المحرك YaMZ-236 ، وكان هو الذي أصبح أساسًا لمعظم التعديلات. عملت ست أسطوانات مرتبة على شكل V بأربع أشواط على وقود الديزل. لم يكن هناك توربو. كان العيب الرئيسي للنظام هو المستوى العالي من التأثير البيئي السلبي. تم تصنيف النوع البيئي على أنه Euro-0. يؤدي استخدام محرك الديزل هذا إلى حدوث إزعاج في المناخات الباردة. كما هو الحال الآن ، كان للديزل كفاءة عالية وأعطى القليل من الحرارة. وبسبب هذا ، ارتفعت درجة حرارة الداخل لفترة طويلة. يحتوي خزان الوقود MAZ-500 على حاجز خاص لمنع أو إخماد الضغط الهيدروليكي داخل الخزان.

انتقال العدوى. أثناء إنتاج MAZ-500 ، لم يتم إجراء أي تغييرات عمليًا على هذا الجزء من السيارة. كان الأهم هو التغيير في نوع القابض من قرص واحد إلى قرص مزدوج. جعل الابتكار من الممكن تغيير التروس تحت تأثير الأحمال. حدث ذلك في عام 1970.

اقرأ المزيد: ZIL Bull: مواصفات السيارة ، سعة حمولة الشاحنة القلابة GAZ-5301

المحور الخلفي. يتم تشغيل MAZ-500 بدقة بواسطة المحور الخلفي. ظهرت التروس بالفعل في علبة تروس المحور ، مما قلل من الحمل على أعمدة المحور التفاضلي. كانت هذه التكنولوجيا جديدة أيضًا بالنسبة لـ MAZ. في الوقت الحاضر ، من أجل تحسين تشغيل شاسيه MAZ ، تم تغيير علبة التروس إلى إنتاج أكثر حداثة LiAZ أو LAZ.

المقصورة والجسم. حتى نهاية الستينيات من القرن الماضي ، ظلت المنصة خشبية ، ولكن بعد ذلك تمت ترقيتها إلى إصدار معدني. تحتوي المقصورة ، كالعادة ، على بابين وثلاثة مقاعد وطابقين. كما ذكرنا سابقًا ، كانت هذه إضافة كبيرة من حيث الراحة في المقصورة. كانت هناك أيضًا صناديق للأدوات والمتعلقات الشخصية للركاب.

لمزيد من الراحة ، كان لمقعد السائق عدة طرق للضبط ، وكان هناك تهوية. صحيح ، نظرًا لضعف نقل الحرارة ، تم تجهيز MAZ-500 بموقد ، لكن هذا لم ينقذ الموقف حقًا. يتكون الزجاج الأمامي من جزأين ، وكان محرك المساحات الآن موجودًا في القاعدة السفلية للإطار. كانت الكابينة نفسها مائلة للأمام ، مما يتيح الوصول إلى المحرك.

الأبعاد الكلية

محرك

بالنسبة لنوع جديد من المعدات في مصنع ياروسلافل ، تم تطوير محرك ديزل رباعي الأشواط YaMZ-4. كان يحتوي على 236 أسطوانات بحجم 6 لترًا ، مرتبة على شكل V ، وكانت سرعة العمود المرفقي (الحد الأقصى) 11,15 دورة في الدقيقة. تم إنشاء أقصى عزم دوران ، من 2100 إلى 667 نيوتن متر ، بسرعة حوالي 1225 دورة في الدقيقة. وصلت قوة وحدة الطاقة إلى 1500 حصان. كان قطر الأسطوانة 180 مم ، مع ضربة مكبس 130 مم ، وتم تحقيق نسبة انضغاط 140.

تم إنشاء محرك YaMZ-236 خصيصًا لشاحنات MAZ-500 وتوافق تمامًا مع توقعات المصممين. يعتبر خفض استهلاك الوقود إنجازًا خاصًا ، حيث بلغ حجم خزان الوقود سعة 200 لتر 25 لترًا / 100 كم ، مما يعني إمكانية التقطير بعيد المدى من التزود بالوقود ، وهو أمر ذو قيمة في المناطق النائية والشمالية.

ميزات القابض

في البداية ، تم تجهيز MAZ-500 بقابض أحادي اللوحة ، مما أدى إلى بعض الإزعاج. تم تصحيح الوضع في عام 1970 ، عندما تحولت شاحنات MAZ إلى قابض مزدوج القرص من نوع الاحتكاك. كان derailleur مفيدًا للغاية ، حيث يوفر القدرة على تغيير التروس تحت الحمل. تم استخدام الترتيب المحيطي لزنبركات الزناد المثبتة في علبة المرافق المصنوعة من الحديد الزهر. بعد ذلك ، لم يتغير التصميم ، حيث لم يكن لدى مستغلي الفريق أي شكوى بشأنه.

نظام الفرامل

بالنسبة للمركبات الثقيلة ، التي تشمل شاحنات MAZ-500 ، فإن تصميم وجودة نظام الفرامل لهما أهمية قصوى. تحتوي السلسلة 500 على خطين للفرامل:

• فرامل القدم الهوائية من نوع الكتلة. الضربة على جميع العجلات.
• فرامل الانتظار متصلة بصندوق التروس.

نظام التحكم في الهيكل والمركبة

العنصر الرئيسي في شاسيه MAZ-500 هو إطار مُثبت بالبرشام بترتيب 4: 2 للعجلات وقاعدة عجلات 3850 ملم. تم تجهيز المحور الأمامي للشاحنة بعجلات مفردة ، وتم تجهيز المحور الخلفي بعجلات ثنائية الوجه بدون أقراص بإطارات منخفضة الضغط. يتكون التعليق من نوابض أوراق أطول لقيادة أكثر نعومة وسلاسة. يحتوي التوجيه على معزز هيدروليكي ، وتبلغ أقصى زاوية للدوران 38 درجة.

ناقل الحركة والمعدات الكهربائية للسيارة

السيارة MAZ-500 مجهزة بعلبة تروس 5 سرعات. تستخدم المزامنات بأربع سرعات عالية. نسب التروس (بترتيب تصاعدي):

• 5,26.
• 2,90.
• 1,52.
• واحد؛
• 0,66.
• 5,48 (ظهر) ؛
• 7 ، 24 (نسبة التروس الإجمالية لكل محور خلفي).

ميزات الكابينة

تحتوي الكابينة المعدنية بالكامل لشاحنة MAZ-500 على 3 مقاعد (للشاحنات القلابة - 2) ورصيف. بالنسبة لأحدث التقنيات في ذلك الوقت ، كان يتمتع بمستوى عالٍ من الراحة ، وقدمت المنطقة الزجاجية نظرة عامة جيدة ، وكانت أدوات التحكم في الترتيب الأكثر ملاءمة للسائق. يتم تثبيت البطانة الداخلية المختارة جيدًا والكراسي المريحة.

التعديلات والتحسينات

فولاذ MAZ-500 عالمي مثل "200". كان هناك العديد من التعديلات. لمجموعة متنوعة من الأغراض ، تم تصميم وتطوير إصدارات جديدة:

• MAZ-500Sh: هيكل حجرة شحن محسّن. بالإضافة إلى الجسم ، تم تركيب هذه الوحدات على النحو التالي: خلاطة خرسانة وخزان ؛
• MAZ-500V هو تعديل عسكري مصمم لنقل البضائع والأفراد. تم إعادة تصميم التعليق وظهرت أدلة للمظلة. كان الجسم كله من المعدن.
• MAZ-500G - تم إصدار هذا التعديل في سلسلة محدودة وهو نادر للغاية. مصممة لنقل البضائع ذات الحجم الكبير ؛
• MAZ-500S - بالنسبة للجزء الشمالي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تجهيز السيارة بوسائل تدفئة إضافية ، وكانت المقصورة نفسها معزولة بعناية أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء سخان بدء التشغيل في المحرك. في حالة ضعف الرؤية في الظروف القطبية ، كانت الكشافات الإضافية موجودة. في وقت لاحق ، تم تغيير اسم النموذج إلى MAZ-512 ؛
• MAZ-500YU - ترس الرجوع للخلف "500C". الغرض منه هو العمل في الظروف الحارة. مجهزة بتهوية إضافية وعزل حراري للكابينة. المعروف الآن باسم MAZ-513 ؛
• MAZ-500A هو تباين أساسي أكثر تقدمًا. من حيث الأبعاد ، تم بالفعل تلبية متطلبات التصدير مرة أخرى. تم تحسين الجزء الميكانيكي من علبة التروس. خارجيا ، قام المطورون بتغيير الشبكة فقط. أصبحت السيارة أكثر قوة ، وكانت السرعة القصوى الآن 85 كم / ساعة. وزاد وزن البضائع المنقولة إلى 8 أطنان. غادر التعديل خط التجميع في عام 1970 ؛
• MAZ-504 هو جرار ذو محورين. كان الاختلاف الرئيسي هو خزان الوقود الإضافي سعة 175 لترًا ؛
• MAZ-504V - التعديل يحتوي على محرك أكثر قوة - YaMZ-238. كان لديه 240 جنديًا ، مما زاد بشكل كبير من قدرته على التحمل. بالإضافة إلى الجسم المحمل ، يمكنه سحب نصف مقطورة بوزن إجمالي يصل إلى 20 طنًا ؛
• MAZ-503 - شاحنة قلابة. تم بالفعل تصنيع جميع عناصر الصندوق بالكامل من المعدن. مصممة للاستخدام في المحاجر ؛
• MAZ-511 - شاحنة قلابة. السمة المميزة كانت الطرد الجانبي. نموذج نادر ، حيث كان الإصدار محدودًا ؛
• MAZ-509 - حامل الأخشاب. ناقل حركة محسّن: قابض قرصي مزدوج ، زيادة عدد مراحل التروس وعلبة التروس على المحور الأمامي ؛
• MAZ-505 هي نسخة عسكرية تجريبية. متميز بالدفع الرباعي.
• MAZ-508 - جرار مع دفع رباعي. طبعة محدودة.

نظرًا لأنه تم الحفاظ على شاحنات الفئة 500 تمامًا ، فلا يزال من الممكن العثور عليها من شركات مختلفة. في معظم الجمهوريات السوفيتية السابقة ، لا تزال MAZ-500 من السبعينيات متداولة. سعر الموديلات المستخدمة الآن في حدود 70-150 ألف روبل روسي.

ترقية

لا يزال عشاق MAZ-500 الخاصون يضعون اللمسات الأخيرة عليه. تم تثبيت YaMZ-238 لزيادة الطاقة. لذلك ، من الضروري تغيير الصندوق ، حيث يلزم وجود حاجز. إذا كان النموذج يعمل بنظام الدفع الرباعي ، فإن razdatka يخضع أيضًا للتعديل. يتطلب أيضًا استبدال الصندوق لتقليل استهلاك الوقود (بدون استبدال حتى 35/100). بالطبع ، الترقية "تطير بنس واحد" ، لكن المراجعات تقول أن الأمر يستحق ذلك. يتم أيضًا ترقية المحور الخلفي ، أو بالأحرى ، قاموا ببساطة بتغييره إلى آخر أكثر حداثة ووضعوا ممتصات صدمات جديدة عليه.

في حالة الصالون ، ستكون القائمة طويلة جدًا. يمكن أن يشمل الإصلاح كل شيء من الستائر والمقاعد إلى التدفئة والمعدات الكهربائية. حتى أن هناك من يقوم بتركيب مكيفات الهواء. الأغراض التي يتم فيها استخدام MAZ-500 واسعة جدًا لدرجة أنه من المستحيل سردها بدون مقالة منفصلة. لقد دخل تفرد هذه الشاحنة بالفعل في تاريخ مصنع مينسك للسيارات وصناعة السيارات السوفيتية. ومع ذلك ، فإنه لا يزال يؤدي مهامًا أكثر تطلبًا مما كانت عليه عندما تم إنشاؤه.

إيجابيات وسلبيات

اليوم ، لا يزال من الممكن العثور على MAZ-500 على الطرق ، وهذا يشير إلى أنه حتى بعد فترة طويلة من الزمن ، احتفظت السيارة بأدائها في القيادة. السيارة سهلة الإصلاح ولن يكون من الصعب على المالك العثور على قطع غيار ، يمكن أن يكون المتبرع تناظريًا أو جزءًا مناسبًا من تاجر معتمد. في بداية الإنتاج ، كانت الميزة الكبيرة هي الكابينة القابلة للإمالة ، والتي وفرت وصولاً جيدًا إلى أنظمة العمل. الآن هذا الترتيب للمحرك وطريقة الوصول إليه ليسا جديدين ، لكن لا يزالان ميزة مميزة ، على سبيل المثال ، من ZIL لنفس السنوات. الصالون ليس هو الأكثر راحة بمعايير اليوم. ولكن هذه مجرد ميزة للإصدار القياسي ، يمكن استبدال العديد من العناصر بعناصر أكثر ملاءمة. تتضمن هذه التفاصيل المقاعد ، التي تناسب الكراسي المستوردة تمامًا مكانها ، ولكن حتى مع كراسي المصنع ، يمكنك القيام بعدد من عمليات الاحتيال وزيادة راحتهم. يتم استبدال الغلاف فورًا بناءً على طلب المالك ، جنبًا إلى جنب مع ذلك ، يمكن أيضًا تحسين الحشيات والاحكام الكلي للماكينة بأيديكم.

نلاحظ تفاصيل لا تقل أهمية - مكان للنوم. مريحة للغاية ودافئة ، فهي تستحق مكانًا في قائمة مزايا عربة ستيشن. النقطة الوحيدة ، ليست سلبية ، ولكن غير مفهومة ، هي وجود نوافذ بالقرب من السرير للراحة. تُظهر أنظمة العمل أداءً جيدًا حتى بعد قطع عدد كبير من الكيلومترات. يتم تشغيل علبة التروس دون تردد ، ولا تظهر وحدة الطاقة من YaMZ أي مراوغات خاصة وقادرة على العمل حتى في أصعب الظروف. بالطبع ، في عصرنا هذا ، تعد MAZ "خمسمائة" متخلفة كثيرًا عن متطلبات النماذج الحديثة ، لذا فإن ثباتها لا يغطي الكفاءة المنخفضة نسبيًا للشاحنات الحديثة.

اقرأ المزيد: المعاقب: سيارة ، سيارة YaMZ-7E846 ، دبابة TsSN

شاحنات الوقود على أساس MAZ: المواصفات ، الجهاز ، الصورة

ربما تكون GAZ 53 هي الشاحنة الأكثر شعبية في روسيا. تم إنشاء الكثير من المعدات الخاصة المختلفة على هيكل هذه الشاحنة. على وجه الخصوص ، تم إنتاج الشاحنة القلابة GAZ 53 02 ، وتم تجميع حافلات KAVZ 53 على هيكل GAZ 40 685. تم تجميع شاحنات الحليب وشاحنات الوقود على هيكل GAZ 53.

لطالما كانت شاحنة الوقود GAZ 53 مطلوبة ، وفي عصرنا هناك اهتمام خاص بمثل هذه المعدات. غالبًا ما يتم شراء شاحنات الوقود من قبل رواد الأعمال الخاصين ، حيث يمكن بناء عمل جيد على نقل الوقود.

غالبًا ما يتم بيع شاحنات الوقود التي تعتمد على GAZ 53 عن طريق الإعلانات الخاصة. يمكن أن تكون أسعار المعدات مختلفة تمامًا ، وتعتمد التكلفة بشكل مباشر على حالة السيارة. في حالة سيئة ، يكلف "برميل" من 50 ألف روبل ، وأسعار السيارات المحفوظة جيدًا ذات الأميال المنخفضة تصل إلى 250 ألف روبل وأكثر.

تصفح الموديلات الشهيرة

تتيح لك مجموعة كبيرة من شاحنات الوقود ، التي تم إنشاؤها على أساس MAZ ، اختيار الخيار الأنسب. يعتمد الكثير على الأهداف التي يسعى إليها المشتري المحتمل. يجب أن تكون النماذج 5337 و 5334 و 500 مختلفة عن السطر الحالي.

MAZ 5337

يستخدم هذا النموذج في نقل المنتجات النفطية الخفيفة. يجعل التصميم الخاص للهيكل هذا الإصدار من السيارة سهل المناورة قدر الإمكان. يمكن تشغيل شاحنة الوقود 5337 بسهولة على أجزاء من الطرق ذات جودة سطحية رديئة. أصبح هذا ممكنًا بسبب المستوى العالي من القدرة عبر البلاد. شاحنة الوقود ذات القسمين لديها ترتيب عجلة 4 × 2. اختياريًا ، يمكن تثبيت راديو وفتحة سقف وتاكوجراف على هذه السيارة.

تم تجهيز خزان شاحنة الوقود بعلامة خاصة ، وتتمثل مهمتها الرئيسية في تحديد مستوى الوقود المنقول. بالإضافة إلى ذلك ، الخزان مجهز بصمام تهوية وأنابيب صرف وصمامات. الخصائص التقنية لشاحنة الوقود على أساس سيارة MAZ-5337:

صور شاحنة وقود MAZ-5337

MAZ 5334

بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز هذا الطراز لشاحنة الوقود بمضخة تصريف ، وصمام صرف وقود ، على شكل مسدس ، وعداد. هذا يجعل من الممكن استخدام شاحنة الوقود ليس فقط لتخزين الوقود ونقله ، ولكن أيضًا كمحطة تعبئة متنقلة.

تتميز شاحنة الصهريج MAZ 5334 بتصميم أحادي المقطع.

بسبب التصميم الخاص للحاوية ، يتم الحفاظ على نظام درجة حرارة ثابتة في الداخل. نتيجة لذلك ، تقل احتمالية اشتعال خليط الوقود. كما أن الحفاظ على درجة الحرارة عند نفس المستوى يحد من تبخر السائل أثناء النقل.

الخصائص التقنية لشاحنة الوقود MAZ-5334:

صور شاحنة وقود MAZ-5334

MAZ 500

تم بناء شاحنة الوقود على أساس شاحنة MAZ 500. تصميم الهيكل الموثوق به لمثل هذه السيارة يسهل تشغيلها على الطرق ذات التغطية الرديئة.

مواصفات شاحنة الوقود على أساس MAZ-500:

صور شاحنة وقود MAZ-500

قد يثير اهتمامك: للحصول على أفضل سرير تدليك من نوع Nougat ، تكون التكلفة معتدلة

المعدات العسكرية على شاسيه MAZ-5334 و 5337. مركبات الجيش السوفيتي 1946-1991

المعدات العسكرية على شاسيه MAZ-5334 و 5337

على الهيكل 5334 ، تم تركيب الهياكل العادية السابقة لـ K-500 و KM-500 بمعدات ورش الآلات الثقيلة من الأنواع المعروفة بالفعل (من MM-1 إلى MM-13) ، والتي تمت إضافة متجر لها تصنيع منتجات المطاط ، وفي عام 1989 تمت إضافة ورشة لتدوير الأبراج MRTI-1 تعمل مع مقطورات ذات محورين لتوصيل الأدوات والسلع والمواد الاستهلاكية. في عام 1979 ، تم نقل شاحنة وقود معدلة ATs-500-8 بسعة 5334 آلاف لتر ، والتي دخلت الخدمة في عام 8 ، إلى هذا الهيكل من سيارة MAZ-1981A. كما تضمنت مضخة طرد مركزي ذاتية التحضير STsL. -20- 24 ، لوحة تحكم ، فلاتر ، عدادات ، اتصالات ، معدات تحكم وصمامات قياس. تم تخفيض الوزن الإجمالي للمركبة إلى 15,3 طن. في 1980 - 1984 قام مصنع Bataysky بتجميع شاحنة زيت الوقود ASM-8-5334 لنقل وتوزيع زيت الوقود. شاحنة الصهريج TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) ، التي دخلت الخدمة في عام 1981 ، لم تختلف أيضًا بشكل أساسي عن طراز TZA-7,5-500A بخزان فولاذي بسعة 7,5 ألف لتر وكتلة خلفية إدارة. وقد تم تجهيزها بمضخة SCL-20-24G حديثة بسعة 600 لتر / دقيقة ، وعدادات جديدة ، وفلاتر ، وتركيبات الجرعات ، وخراطيم الضغط والشفط ، مما أدى إلى زيادة الوزن الإجمالي للماكينة إلى 15,3 طن. كانت الأخيرة في هذه السلسلة في عام 1988 هي ناقلة ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) بسعة 9 آلاف لتر على هيكل 5337 بكابينة قصيرة. شارك مصنع خاركيف KhZTM في إطلاقه. تم تجهيز الماكينة بمضخة STsL-20-24A بسعة 750 لتر / دقيقة للتعبئة المتزامنة لاثنين من المستهلكين ، والاتصالات الجديدة ، والفلاتر ، والصنابير ، ومجموعة فردية من الملحقات ، واثنين من طفايات الحريق ، وجهاز لإزالة الكهرباء الساكنة. . بلغ وزنه الإجمالي 16,5 طن. لعمليات التحميل والتفريغ العامة ، واصلت القوات استخدام رافعة الشاحنة ذات ذراع الرافعة 6,3 طن من طراز K-67 ، والتي أعيد بناؤها على هيكل 5334 ، وفي الثمانينيات ، رافعة هيدروليكية جديدة متعددة الأغراض سعة 1980 طنًا. KS-3577 لمصنع Ivanovo على نفس الهيكل مع ذراع تلسكوبي من قسمين وتمديدات ، مما جعل من الممكن العمل على ارتفاع أكثر من 20 مترًا من الخلاطات ومجموعة فردية من الملحقات واثنين من طفايات الحريق وجهاز إزالة الكهرباء الساكنة. بلغ وزنه الإجمالي 16,5 طن. لعمليات التحميل والتفريغ العامة ، واصلت القوات استخدام رافعة الشاحنة ذات ذراع الرافعة 6,3 طن من طراز K-67 ، والتي أعيد بناؤها على هيكل 5334 ، وفي الثمانينيات ، رافعة هيدروليكية جديدة متعددة الأغراض سعة 1980 طنًا. KS-3577 لمصنع Ivanovo على نفس الهيكل مع ذراع تلسكوبي من قسمين وتمديدات ، مما جعل من الممكن العمل على ارتفاع أكثر من 20 مترًا من الخلاطات ومجموعة فردية من الملحقات واثنين من طفايات الحريق وجهاز إزالة الكهرباء الساكنة. بلغ وزنه الإجمالي 16,5 طن. لعمليات التحميل والتفريغ العامة ، واصلت القوات استخدام رافعة الشاحنة ذات ذراع الرافعة 6,3 طن من طراز K-67 ، والتي أعيد بناؤها على هيكل 5334 ، وفي الثمانينيات ، رافعة هيدروليكية جديدة متعددة الأغراض سعة 1980 طنًا. KS-3577 لمصنع Ivanovo على نفس الهيكل مع ذراع تلسكوبي من قسمين وتمديدات ، مما جعل من الممكن العمل على ارتفاع أكثر من 20 مترًا ، وفي الثمانينيات ، تم استخدام رافعة هيدروليكية جديدة متعددة الأغراض مع رفع بسعة 1980 طن. KS-3577 لمصنع Ivanovo على نفس الهيكل مع ذراع تلسكوبي من قسمين وتمديدات ، مما جعل من الممكن العمل على ارتفاع أكثر من 20 مترًا ، وفي الثمانينيات ، تم استخدام رافعة هيدروليكية جديدة متعددة الأغراض مع رفع بسعة 1980 طن.

ورشة عمل ثقيلة MRTI-1 في الجزء الخلفي من KM-500 على هيكل 9 طن MAZ-5334. 1989

ناقلة AC-8-5334 على شاسيه MAZ-5334 مع معدات الضخ. 1979

في عام 1986 ، قام مصنع مينسك للسيارات بتجميع أول نموذج أولي لشاحنته العسكرية الجديدة ذات المحاور الثلاثة 11 طن MAZ-6317 (6 × 6) مع إطارات مفردة على جميع العجلات وكابينة مدنية ممتدة ، والتي عملت على توصيل الأفراد العسكريين والنقل البضائع العسكرية ومعدات الجيش السحب على الطرق الاستخدام العام والتشغيل والتضاريس الوعرة. في الوقت نفسه ، ظهر جرار موحد 6425 ، تم اختباره باستخدام نصف مقطورة MAZ-938B كجزء من قطار طريق بوزن إجمالي يبلغ 44 طنًا ، ولم يكن من الممكن إحضارها إلى الإنتاج الصناعي حتى في الحقبة السوفيتية ، وبعد انهيار الاتحاد السوفياتي وتشكيل جمهورية بيلاروسيا المستقلة ، تبين أن موقع المصنع كان ثقيلًا بدرجة كافية. تميز الانتقال من البيريسترويكا إلى الإصلاحات الاقتصادية في أوائل التسعينيات باضطرابات مالية وسياسية كبيرة ، مما جعل MAZ على شفا كارثة. على الرغم من ذلك ، تمكن المصنع من الخروج بسرعة من الأزمة وتطوير شاحنات جديدة وحديثة على الناقل. منذ عام 1990 ، تضمنت هذه نسخة عسكرية محدثة من 1995 ، مدعومة بمحرك ديزل YaMZ-6317D V238 بشاحن توربيني 8 حصان وناقل حركة يدوي 330 سرعات. أدى تشكيل بيلاروسيا المستقلة في عام 9 إلى فصل الإنتاج العسكري الخاص لماز إلى مؤسسة مستقلة - مصنع مينسك للجرارات (MZKT) ، الذي أصبح المورد الرئيسي لروسيا لهيكل ثقيل متعدد المحاور مجهز بـ YaMZ- محرك ديزل بشاحن توربيني 1991D V238 بسعة 8 حصان وناقل حركة يدوي 330 سرعات. أدى تشكيل بيلاروسيا المستقلة في عام 9 إلى فصل الإنتاج العسكري الخاص لـ MAZ إلى مؤسسة مستقلة - مصنع مينسك للجرارات (MZKT) ، الذي أصبح المورد الرئيسي للهيكل الثقيل للمركبات متعددة المحاور المجهزة بـ YaMZ. -1991D 238hp محرك ديزل V8 بشاحن توربيني وناقل حركة يدوي 330 سرعات. أدى تشكيل بيلاروسيا المستقلة في عام 9 إلى فصل الإنتاج العسكري الخاص لماز إلى مؤسسة مستقلة - مصنع مينسك للجرارات (MZKT.

شاحنة MAZ-6317 ذات الخبرة مع رافعة ونش وكابينة مدنية. 1986

MAZ-500

 

• ماركة السيارة: MAZ
• بلد المنشأ: اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

• تم الإطلاق: 1965
• نوع الجسم: شاحنة

بديل جيد لأول "مائتي" من MAZ - MAZ-500. نسخة محسنة لاحتياجات الاتحاد السوفيتي. جميع أنواع التعديلات على الماكينة والمعدات المحسنة. يستمر استخدام 500 حتى يومنا هذا ، علاوة على ذلك ، يقوم الذواقة الخاصون بتعديل السيارة. النطاق الكامل لماز.

تاريخ السيارة

من الواضح أن أول MAZ-200 لا يمكن أن يظل عمليًا لفترة طويلة ، وفي عام 1965 تم استبداله بشاحنة MAZ-500 جديدة. كان الاختلاف الأبرز ، بالطبع ، هيكل الجسم المعاد تصميمه. تم وضع الإطار على محاور لزيادة سعة حمولة السيارة وبالتالي توفيرها الاقتصادي. ونظرًا لعدم وجود غطاء محرك السيارة ، وتم وضع المحرك أسفل الكابينة ، زادت رؤية السائق.

بالإضافة إلى ذلك ، تبقى ثلاثة مقاعد ، بما في ذلك مقعد السائق ، كما في الإصدار السابق. تعديل واحد فقط في شكل شاحنة قلابة كان به مقعدين. أثناء العمل في مقصورة "silovik" الجديدة ، اهتم المصممون بالسائق ورحلة أكثر راحة وملاءمة. يتم وضع عناصر التحكم مثل عجلة القيادة ورافعة التروس ولوحة القيادة بشكل منطقي. لم ينسوا ألوان التنجيد ، إلى جانب ذلك ، لم يكن هناك أي شيء على الإطلاق ، وكان النطاق يتألف من ألوان لطيفة من ظلال هادئة.

كان الابتكار الملائم هو وجود سرير. لأول مرة لمركبات MAZ. كان عدم وجود غطاء المحرك هو الذي سمح للنموذج "1960" بالذهاب إلى التاريخ. الحقيقة هي أن مثل هذا التصميم تم تشغيله لأول مرة في صناعة السيارات السوفيتية. في الستينيات ، بدأ العالم بأسره في الخضوع لثورة مماثلة ، حيث تدخل غطاء المحرك بشكل كبير في التحكم في سيارة كبيرة.

ولكن ، نظرًا للحاجة إلى النهوض بالبلد بعد الحرب ، فإن جودة الطرق المناسبة لاستخدام سيارات الأجرة أصبحت مناسبة فقط بعد عشرين عامًا. وفي عام 1965 ، ظهرت MAZ-500 ، والتي أصبحت بديلًا مناسبًا لطرازها السابق "200". ظلت الشاحنة على خط التجميع حتى عام 1977.

اقرأ المزيد: KrAZ-250: رافعة شاحنة كبيرة ، الخصائص التقنية للرافعة KS 4562

كانت المعدات الأساسية بالفعل شاحنة قلابة هيدروليكية ، لكن المنصة كانت لا تزال خشبية ، على الرغم من أن الكابينة كانت معدنية بالفعل. كان التركيز الرئيسي أثناء التطوير ، بالطبع ، على التنوع. سمح تحقيق هذا الهدف باستخدام الماكينة في جميع المناطق الممكنة التي تتطلب النقل.

كان كافيًا تطوير تعديل مع الوحدة المطلوبة على متن الطائرة. هذا النموذج لديه القدرة على البدء من الجرار. هذا يعني أنه لا توجد حاجة للكهرباء لبدء تشغيل المحرك إذا لزم الأمر. كانت هذه الميزة مفيدة للغاية في الاحتياجات العسكرية.

الخصائص التقنية

محرك

استمرت محطة توليد الكهرباء لشاحنة مينسك في مصنع ياروسلافل للسيارات. كان مؤشر المحرك هو YaMZ-236 ، وكان هو الذي أصبح أساسًا لمعظم التعديلات. عملت ست أسطوانات مرتبة على شكل V بأربع أشواط على وقود الديزل. لم يكن هناك توربو. كان العيب الرئيسي للنظام هو المستوى العالي من التأثير البيئي السلبي. تم تصنيف النوع البيئي على أنه Euro-0.

يؤدي استخدام محرك الديزل هذا إلى حدوث إزعاج في المناخات الباردة. كما هو الحال الآن ، كان للديزل كفاءة عالية وأعطى القليل من الحرارة. وبسبب هذا ، ارتفعت درجة حرارة الداخل لفترة طويلة. يحتوي خزان الوقود MAZ-500 على حاجز خاص لمنع أو إخماد الضغط الهيدروليكي داخل الخزان. على الرغم من التصنيف البيئي المنخفض ، يظل محرك YaAZ-236 نموذجًا لجودة البناء ويتمتع بمراجعات جيدة للمالك حتى في عصرنا.

Трансмиссия

أثناء إنتاج MAZ-500 ، لم يتم إجراء أي تغييرات عمليًا على هذا الجزء من السيارة. كان الأهم هو التغيير في نوع القابض من قرص واحد إلى قرص مزدوج. جعل الابتكار من الممكن تغيير التروس تحت تأثير الأحمال. حدث ذلك في عام 1970.

المحور الخلفي

يتم تشغيل MAZ-500 بدقة بواسطة المحور الخلفي. ظهرت التروس بالفعل في علبة تروس المحور ، مما قلل من الحمل على أعمدة المحور التفاضلي. كانت هذه التكنولوجيا جديدة أيضًا بالنسبة لـ MAZ. في الوقت الحاضر ، من أجل تحسين تشغيل شاسيه MAZ ، تم تغيير علبة التروس إلى إنتاج أكثر حداثة LiAZ أو LAZ.

الكابينة والجسم

حتى نهاية الستينيات من القرن الماضي ، ظلت المنصة خشبية ، ولكن بعد ذلك تمت ترقيتها إلى نسخة معدنية. تحتوي المقصورة ، كالعادة ، على بابين وثلاثة مقاعد وطابقين. كما ذكرنا سابقًا ، كانت هذه إضافة كبيرة من حيث الراحة في المقصورة. كانت هناك أيضًا صناديق للأدوات والمتعلقات الشخصية للركاب.

لمزيد من الراحة ، كان لمقعد السائق عدة طرق للضبط ، وكان هناك تهوية. صحيح ، نظرًا لضعف نقل الحرارة ، تم تجهيز MAZ-500 بموقد ، لكن هذا لم ينقذ الموقف حقًا. يتكون الزجاج الأمامي من جزأين ، وكان محرك المساحات الآن موجودًا في القاعدة السفلية للإطار. كانت الكابينة نفسها مائلة للأمام ، مما يتيح الوصول إلى المحرك.

التعديلات والتحسينات

فولاذ MAZ-500 عالمي مثل "200". كان هناك العديد من التعديلات. لمجموعة متنوعة من الأغراض ، تم تصميم وتطوير إصدارات جديدة:

• MAZ-500Sh: هيكل حجرة شحن محسّن. بالإضافة إلى الجسم ، تم تركيب هذه الوحدات على النحو التالي: خلاطة خرسانة وخزان ؛
• MAZ-500V هو تعديل عسكري مصمم لنقل البضائع والأفراد. تم إعادة تصميم التعليق وظهرت أدلة للمظلة. كان الجسم كله من المعدن.
• MAZ-500G - تم إصدار هذا التعديل في سلسلة محدودة وهو نادر للغاية. مصممة لنقل البضائع ذات الحجم الكبير ؛
• MAZ-500S - بالنسبة للجزء الشمالي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تجهيز السيارة بوسائل تدفئة إضافية ، وكانت المقصورة نفسها معزولة بعناية أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء سخان بدء التشغيل في المحرك. في حالة ضعف الرؤية في الظروف القطبية ، كانت الكشافات الإضافية موجودة. في وقت لاحق ، تم تغيير اسم النموذج إلى MAZ-512 ؛
• MAZ-500YU - ترس الرجوع للخلف "500C". الغرض منه هو العمل في الظروف الحارة. مجهزة بتهوية إضافية وعزل حراري للكابينة. المعروف الآن باسم MAZ-513 ؛
• MAZ-500A هو تباين أساسي أكثر تقدمًا. من حيث الأبعاد ، تم بالفعل تلبية متطلبات التصدير مرة أخرى. تم تحسين الجزء الميكانيكي من علبة التروس. خارجيا ، قام المطورون بتغيير الشبكة فقط. أصبحت السيارة أكثر قوة ، وكانت السرعة القصوى الآن 85 كم / ساعة. وزاد وزن البضائع المنقولة إلى 8 أطنان. غادر التعديل خط التجميع في عام 1970 ؛
• MAZ-504 هو جرار ذو محورين. كان الاختلاف الرئيسي هو خزان الوقود الإضافي سعة 175 لترًا ؛
• MAZ-504V - التعديل يحتوي على محرك أكثر قوة - YaMZ-238. كان لديه 240 جنديًا ، مما زاد بشكل كبير من قدرته على التحمل. بالإضافة إلى الجسم المحمل ، يمكنه سحب نصف مقطورة بوزن إجمالي يصل إلى 20 طنًا ؛
• MAZ-503 - شاحنة قلابة. تم بالفعل تصنيع جميع عناصر الصندوق بالكامل من المعدن. مصممة للاستخدام في المحاجر ؛
• MAZ-511 - شاحنة قلابة. السمة المميزة كانت الطرد الجانبي. نموذج نادر ، حيث كان الإصدار محدودًا ؛
• MAZ-509 - حامل الأخشاب. ناقل حركة محسّن: قابض قرصي مزدوج ، زيادة عدد مراحل التروس وعلبة التروس على المحور الأمامي ؛
• MAZ-505 هي نسخة عسكرية تجريبية. متميز بالدفع الرباعي.
• MAZ-508 - جرار مع دفع رباعي. طبعة محدودة.

نظرًا لأنه تم الحفاظ على شاحنات الفئة 500 تمامًا ، فلا يزال من الممكن العثور عليها من شركات مختلفة. في معظم الجمهوريات السوفيتية السابقة ، لا تزال MAZ-500 من السبعينيات متداولة. سعر الموديلات المستخدمة الآن في حدود 70-150 ألف روبل روسي.

ترقية

لا يزال عشاق MAZ-500 الخاصون يضعون اللمسات الأخيرة عليه. تم تثبيت YaMZ-238 لزيادة الطاقة. لذلك ، من الضروري تغيير الصندوق ، حيث يلزم وجود حاجز. إذا كان النموذج يعمل بنظام الدفع الرباعي ، فإن razdatka يخضع أيضًا للتعديل. يتطلب أيضًا استبدال الصندوق لتقليل استهلاك الوقود (بدون استبدال حتى 35/100). بالطبع ، الترقية "تطير بنس واحد" ، لكن المراجعات تقول أن الأمر يستحق ذلك. يتم أيضًا ترقية المحور الخلفي ، أو بالأحرى ، قاموا ببساطة بتغييره إلى آخر أكثر حداثة ووضعوا ممتصات صدمات جديدة عليه.

في حالة الصالون ، ستكون القائمة طويلة جدًا. يمكن أن يشمل الإصلاح كل شيء من الستائر والمقاعد إلى التدفئة والمعدات الكهربائية. حتى أن هناك من يقوم بتركيب مكيفات الهواء. الأغراض التي يتم فيها استخدام MAZ-500 واسعة جدًا لدرجة أنه من المستحيل سردها بدون مقالة منفصلة. لقد دخل تفرد هذه الشاحنة بالفعل في تاريخ مصنع مينسك للسيارات وصناعة السيارات السوفيتية. ومع ذلك ، فإنه لا يزال يؤدي مهامًا أكثر تطلبًا مما كانت عليه عندما تم إنشاؤه.

إيجابيات وسلبيات

اليوم ، لا يزال من الممكن العثور على MAZ-500 على الطرق ، وهذا يشير إلى أنه حتى بعد فترة طويلة من الزمن ، احتفظت السيارة بأدائها في القيادة. السيارة سهلة الإصلاح ولن يكون من الصعب على المالك العثور على قطع غيار ، يمكن أن يكون المتبرع تناظريًا أو جزءًا مناسبًا من تاجر معتمد. في بداية الإنتاج ، كانت الميزة الكبيرة هي الكابينة القابلة للإمالة ، والتي وفرت وصولاً جيدًا إلى أنظمة العمل. الآن هذا الترتيب للمحرك وطريقة الوصول إليه ليسا جديدين ، لكن لا يزالان ميزة مميزة ، على سبيل المثال ، من ZIL لنفس السنوات. الصالون ليس هو الأكثر راحة بمعايير اليوم. ولكن هذه مجرد ميزة للإصدار القياسي ، يمكن استبدال العديد من العناصر بعناصر أكثر ملاءمة. تتضمن هذه التفاصيل المقاعد ، التي تناسب الكراسي المستوردة تمامًا مكانها ، ولكن حتى مع كراسي المصنع ، يمكنك القيام بعدد من عمليات الاحتيال وزيادة راحتهم. يتم استبدال الغلاف فورًا بناءً على طلب المالك ، جنبًا إلى جنب مع ذلك ، يمكن أيضًا تحسين الحشيات والاحكام الكلي للماكينة بأيديكم.

نلاحظ تفاصيل لا تقل أهمية - مكان للنوم. مريحة للغاية ودافئة ، فهي تستحق مكانًا في قائمة مزايا عربة ستيشن. النقطة الوحيدة ، ليست سلبية ، ولكن غير مفهومة ، هي وجود نوافذ بالقرب من السرير للراحة. تُظهر أنظمة العمل أداءً جيدًا حتى بعد قطع عدد كبير من الكيلومترات. يتم تشغيل علبة التروس دون تردد ، ولا تظهر وحدة الطاقة من YaMZ أي مراوغات خاصة وقادرة على العمل حتى في أصعب الظروف. بالطبع ، في عصرنا هذا ، تعد MAZ "خمسمائة" متخلفة كثيرًا عن متطلبات النماذج الحديثة ، لذا فإن ثباتها لا يغطي الكفاءة المنخفضة نسبيًا للشاحنات الحديثة.

تلخيص

يوضح MAZ-500 بمظهره أن الماكينة مهيأة للأداء العالي ويمكنها بسهولة أداء مهام نقل البضائع في مجموعة متنوعة من الظروف. نعم ، الراحة موضوع لا أريد التحدث عنه في هذه السيارة ، ولكن إذا رغبت في ذلك ، يمكن للمعلم الجيد تصحيح هذا الفروق الدقيقة.

على الإنترنت ، يمكنك العثور على مراجعات لأصحاب الشاحنات والتأكد من أن السيارة تترك انطباعًا جيدًا حقًا. وإذا كان الأمر كذلك ، فبالاهتمام المناسب وفي الوقت المناسب ، سوف يخدمك نموذج الخمسمائة لفترة طويلة.

صور MAZ-500

فيديو MAZ-500