كأس لوتس إكسيج 430 هو أسرع لوتس على الإطلاق

استرشد مؤسس شركة لوتس كولين تشابمان بمبدأ بسيط في تصميم السيارات ، والذي بموجبه تحتاج أولاً إلى تقليل وزن السيارة ، ثم زيادة قوة محركها. لخصها مجازيًا في جملتين: "إضافة القوة تجعلك أسرع في خط مستقيم. فقدان الوزن يجعلك أسرع في كل مكان ".

وفقًا للوصفة المذكورة أعلاه ، من بين أمور أخرى ، المشهورة لوتس 7، أنتجت في 1957-1973. ثم تم إنشاء العديد من نسخها المستنسخة ، والتي أنتجتها أكثر من 160 شركة من جميع أنحاء العالم ، وما زال إنتاج أشهرها حتى الآن. كاتيرهام 7. هذا نهج بسيط ورائع وصحيح. كولين تشابمان كان تصميم السيارة فلسفة شركة نورفولك منذ عام 1952 حتى يومنا هذا.

أذكر كل هذا من أجل فهم أفضل لما وراء العمل الأخير. لوتس. إكسيج كوب 430 وإثباتًا على أن مهندسي Hethel بدأوا بالفعل في الوصول ببطء إلى الجدار الذي يضرب به المثل عندما يتعلق الأمر بإنقاص الوزن ، لذا فقد بدأوا الآن في زيادة القوة. وفقًا للعلامة التجارية البريطانية ، يجب أن يكون "أكثر Exige تم إنشاؤه على الإطلاق" ومعرفة شركة نورفولك ، ليس لدي شك في ذلك. علاوة على ذلك ، هناك سلسلة من الأخبار والسجلات هذا العام من لوتس.

بدأ كل شيء في نهاية شهر مارس مع تقديم إليز سبرنت ، والتي كانت أخف إليز من الجيل الحالي (798 كجم). بعد شهر ، شهدت كأس Exige 380 الضوء ، وهي نسخة "أخف" من Exige Sport 380 ، تم إصدارها في إصدار محدود من 60 قطعة. في نهاية شهر مايو ، تم تقديم Elise Cup 250 ، الإصدار الأخف والأقوى من Elise. بعد أقل من شهرين ، وصل Evora GT430 ، وحاز على لقب أقوى لوتس في تاريخ العلامة التجارية (430 حصان). في نهاية شهر أكتوبر ، تم تقديم Elise Cup 260 ، مما رفع مستوى عائلة Elise إلى مستوى جديد أعلى ، بإجمالي 30 وحدة منتجة. و الأن؟ والآن لدينا كأس Exige 430 الذي يجمع بين خفة Elise Sprint وقوة Evora GT430. تأثير؟ يمكن أن يكون هناك واحد فقط - سيارة سريعة الجحيم ، أسرع طريق لوتس. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا…

لنبدأ بالوزن ، والذي ، بناءً على الخيارات المختارة ، يمكن أن يصل إلى 1,093 كجم كحد أقصى أو ينخفض ​​إلى 1,059 كجم ، وإذا حاولت أيضًا التخلي عن الوسادة الهوائية ، سينخفض ​​الوزن إلى 1,056 كجم - سأضيف ذلك فقط إنه أقل من الكأس 380. لكن ... في الواقع ، لقد اكتسبت الكأس 430 وزنًا مقارنة بنظيرتها الأضعف. تم امتصاص أكبر كمية من الكتلة عن طريق زيادة الضاغط ونظام تبريد المحرك (+15 كجم) ، وجاءت الكيلوغرامات الإضافية من القابض الجديد ، الذي زاد بمقدار 12 مم ، بقطر 240 مم (+0.8 كجم) وفرامل أكثر سمكًا. الأقراص (+1.2 كجم) - ما مجموعه 17 كجم من الوزن الزائد ، ولكن ليس عبثًا ، لأنها يجب أن تساعد في ترويض المعلمات المحسّنة لوحدة الطاقة. ومع ذلك ، يحب مهندسو لوتس القتال بالكيلوغرامات. يتضمن برنامج "علاج التخسيس" زيادة استخدام ألياف الكربون والألمنيوم والمواد الأخرى خفيفة الوزن ، بالإضافة إلى تعديلات الهيكل الأمامي والخلفي (-6.8 كجم) وملحقات حزام الأمان (-1.2 كجم) والناشر الخلفي من الألومنيوم (-1) كجم) ، وهو نظام عادم من التيتانيوم مع صوت محسن (-10 كجم) وعناصر داخلية مثل المقاعد وقضبانها (-2.5 كجم) ، مما يوفر إجمالي 29 كجم. تظهر الحسابات البسيطة أن الوزن الإجمالي للكوب 430 كان 12 كجم مقارنةً بالكأس 380 - مع مثل هذا الوزن الأولي المنخفض ، فإن 12 كجم هذه نتيجة جديرة بالثناء.

مصدر القرص إكسيج كوب 430 هو محرك V3.5 سعة 6 لتر مع ضاغط Edelbrock المبرد بقوة 430 حصان. عند 7000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 440 نيوتن متر في المدى من 2600 إلى 6800 دورة في الدقيقة - بمقدار 55 حصان و 30 نيوتن متر أكثر من الكأس 380. القيادة عبارة عن ناقل حركة يدوي قصير بـ 6 سرعات إلى العجلات الخلفية. قد لا تكون هذه المعلمات مثيرة للإعجاب مقارنة بسيارات مثل Ferrari 488 ، لكننا نتحدث عن سيارة تزن حوالي 40 كجم أقل من مقعد قاعدة إيبيزا وتتمتع بقوة أكبر بنحو 6 أضعاف. وهنا الشيء الأكثر أهمية هو القوة المحددة ، وهذا هو الحال إكسيج كوب 430 407 كلم / طن - للمقارنة ، فيراري 488 لديها 433 كلم / طن ، والكأس 380 355 كلم / طن. يمكن أن يكون هذا علامة على شيء واحد فقط - العمل الممتاز. يستغرق تحريك إبرة عداد السرعة من 0 إلى 100 كم / ساعة 3.3 ثانية ، وأقصى قيمة يمكن أن تظهر هي 290 كم / ساعة - وهي أقل بمقدار 0.3 ثانية و 8 كم / ساعة أكثر من الكأس 380 ، على التوالي.

ومع ذلك ، فإن التغييرات على Exige الجديدة لا تقتصر على وزنها وقوتها. كوب 430 تتميز بأنها الأكبر من أي طراز لوتس على الطرق ، وفرجار بأربعة مكابس وأقراص مكابح أمامية وخلفية مقاس 4 مم موقعة من AP Racing. يعد نظام التعليق الجديد Nitro القابل للتعديل بالكامل والقضبان المضادة للانقلاب Eibach ، القابلة للتعديل أيضًا ، مسؤولين عن التعامل الصحيح مع السيارة. لتحسين التحكم بسرعات أعلى ، تم تعديل الفاصل الأمامي واللوحات الأمامية المصنوعة من ألياف الكربون التي تغطي مآخذ الهواء الأمامية والجناح الخلفي لزيادة القوة السفلية دون زيادة معامل السحب. الحد الأقصى للقوة السفلية للسيارة هو 332 كجم أكثر مقارنة بالكأس 20 ، بإجمالي 380 كجم ، منها 220 كجم في المقدمة (زيادة قدرها 100 كجم) و 28 كجم (انخفاض بمقدار 120 كجم) عند المحور الخلفي. يجب أن يضمن هذا التوازن للقوة السفلية من خلال زيادتها على المحور الأمامي ، قبل كل شيء ، انعطافًا أكثر كفاءة عند السرعات العالية.

حسنًا ، وكيف سيؤثر ذلك على الأداء الفعلي للسيارة؟ أفضل طريقة لاختبار هذا هو "في القتال" ، وهو ما فعلته لوتس في موقع اختبار مصنعها في Hethel (3540 م). حتى الآن ، أظهرت نسخة الطريق من Lotus 3-Eleven ، وهي "سيارة" متطرفة إلى حد ما بدون زجاج أمامي بقوة 410 حصان ، أفضل وقت. ووزنه ٩٢٥ كيلوغرام ، ودور المسار في دقيقة واحدة و ٢٦ ثانية. . تمت مطابقة هذه النتيجة فقط مع Exige Cup 925. كما كنت قد خمنت ، قام إصدار Cup 1 بعمل أفضل وأكمل اللفة في دقيقة واحدة و 26 ثانية ، وبالتالي وضع الرقم القياسي لطريق متماثل لوتس.

لا عجب أن Lotus Exige Cup 430 الجديد يفتخر برئيس الشركة ، جينا مارك ويلش:

"هذه هي السيارة التي طالما أردنا صنعها وأنا متأكد من أن جميع عشاق لوتس سيكونون سعداء بالنتيجة النهائية. بالإضافة إلى الزيادة الكبيرة في القوة ، تم تطوير Cup 430 بكل الطرق ، متجذرًا في DNA Lotus ، لضمان الاستفادة الكاملة من الإمكانات المذهلة لشاسيه Exige. هذه السيارة ليس لديها منافسة - سواء في النطاق السعري أو ما بعده - وليس من المبالغة القول أنه لا يوجد شيء يمكنه مواكبة هذا Exige على الطريق وعلى المسار. "

أخيرًا ، رسالتان. الأول - جيد جدًا - هو أنه ، على عكس Cup 380 ، لن تكون النسخة 430 محدودة العدد. والثاني أسوأ قليلاً من حيث السعر ، والذي يبدأ من 99 جنيه إسترليني في سوق المملكة المتحدة ويصل إلى 800 يورو في جيراننا الغربيين ، أي من 127 إلى 500 زلوتي. من ناحية ، هذا لا يكفي ، ومن ناحية أخرى ، فإن المنافسة المماثلة تكلف على الأقل ضعف التكلفة. علاوة على ذلك ، هذه فرصة للتواصل مع نوع من السيارات المحتضر ، تلك "التناظرية" ، ميكانيكية بحتة ، بدون شاشات إضافية ، بدون فائض من "المعززات" الإلكترونية ، حيث تتاح للسائق الفرصة للتحقق من قدرات السيارة ، كيف يمكنه قيادتها ، وليس جهاز كمبيوتر يصحح السيارة. مسار خاطئ عند كل منعطف. هذا يمثل نوعًا يركز على الوزن الخفيف و "الشد" وليس على المحركات القوية التي تحرك الأجسام "الدهنية". إنها سيارة يرتبط بها السائق ، ويرتبط بها ارتباطًا وثيقًا ، وتمنحه ببساطة متعة قيادة نقية ونقية. وتكلف أكثر من نصف مليون زلوتي ، حقا لا تقدر بثمن ...