Lotus Evora S Sports Racer: بديل يتحدث الإنجليزية لسيارة بورش كايمان إس الجديدة - السيارات الرياضية
قد يكون مستقبل لوتس غير مؤكد ومقلق ، لكن الاختلاف المذهل هو أن يد واحدة أو يدين Vernice يمكن الاستغناء عن الأسود اللامع.
ذات مرة ايفورا بدا رتيبا للغاية. كان هذا جزئيًا بسبب شكله غير المتسق (ولكن من الضروري استيعاب التكوين +2 ومع بعض التفاصيل البارزة) ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى العديد من الأمثلة (حتى إذا كان مصطلح "العديد" غير صحيح ، فهناك أشخاص لا يزالون رأى واحدًا حوله) كان له لون باستيل ناعم.
من الواضح أن هذا ليس بالضرورة أمرًا سيئًا. حتى Evora بمحرك V6 3.5 تويوتا 280 حصان - إنه صاروخ صغير ، لذا يمكن أن يكون مظهره الخفي حليفًا مفيدًا إذا كنت في عجلة من أمرك ولا تريد أن يتم إزعاجك ، أو إذا كنت ترغب فقط في الاستمتاع بديناميكيات رائعة рамка الذي ساعد Evora في الفوز بـ Ecoty 2006. لكن ليكون واحدًا كوبيه رياضية عالية الأداء وليست رخيصة تمامًا ، هذا المظهر الجمالي اللامع والرائع الذي يشبه مصباح الشارع أمر محبط بعض الشيء.
بالنظر إلى هذه الشروط ، صدمت من تجربة قيادة أحدهم المتسابق الرياضي Evora S في شارع وايتستابل الرئيسي صباح يوم سبت. ربما سيحظى جاستن بيبر العاري في منتصف الشارع بمزيد من الاهتمام أو يلتقط المزيد من الصور على الهواتف المحمولة. هذا صحيح ، نحن في EVO معتادون على المعتاد سيارة خارقةولكن بالنسبة إلى Evora ، التي كانت ذات مرة منخفضة للغاية ، كانت القدرة على جذب هذا النوع من الاهتمام نقطة تحول حقيقية.
ربما يكون هذا بسبب لونها الأحمر والأسود المذهل وقدرتها التمويهية لتشبه سيارة خارقة. بناءً على المواصفات ، فإن Evora S بقوة 350 حصان. و 400 نيوتن متر ليست رياضية أو سباقات أكثر من النسخة القياسية ، والتي تصل بالفعل إلى 277 كم / ساعة وتتسارع من 0-100 في أقل من 5 ثوانٍ. لكن من مظهرها ، سيكون هذا خطأ. بصرف النظر عن الكسوة ، في الواقع ، فإن الاختلاف الوحيد عن Evora القياسي هو هذا: يتم تضمين جميع خيارات الإصدار القياسي تقريبًا في السعر. والنتيجة هي منتج Evora أكثر حدة وجاذبية يمكن امتصاصه من خلال العينين ، مع قيمة مضافة جيدة من حيث الخيارات. لكنني لا أعرف ما إذا كان هذا كافياً لمطابقة سيارة بورش كايمان إس الجديدة اللامعة ، والتي تعتبر أرخص بالمناسبة.
بالنسبة للون الأساسي للزيوت ، يمكنك الاختيار من بين أربعة خيارات: الأحمر والأبيض والأزرق والرمادي الداكن. الأسود اللامع مخصص للسقف ، الفاصل الأمامي ، العتبات الجانبية (التي تلتف حول الجوانب وتكون مطلوبة) ، الناشر الخلفي и عجلات من سبيكة معدنية خفيفة (من 19 في الأمام ومن 20 في الخلف ، ملفوفة بيريللي بيزيرو كورسا).
داخل أنا ريكارو in بشرة مع درزات حمراء مرئية مثيرة للإعجاب ، وكذلك المقعدين الخلفيين (على الرغم من أنهما قد لا يستحقان اسمًا بسبب حجمهما) ، بينما لوحة القيادة إنه مغطى بنسيج من جلد الغزال يشبه إلى حد ما سيارة فيراري F40. هذه محاولة مؤكدة لتحسين ما كان دائمًا كعب أخيل من Evora: داخلي رعاية سيئة. هناك جودة لقد نمت بالتأكيد على مر السنين ، ولكن لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه. هناك مفتاح على سبيل المثال ، لا يزال المبدئ يشبه Ford Transit القديم و أدوات القياس إنه ليس الأفضل. نظام المعلومات والترفيه navigatore ليس بديهيًا جدًا (وهو جزء مما يسمى ب تحديث التكنولوجيا) ورافعة رهيبة سرعة لا يساعد البلاستيك المطلي بالكروم. إنها في غير مكانها مقارنة بأزرار الألومنيوم الأنيقة ، ومقبض التروس مصنوع أيضًا من الألومنيوم ، وإحساس خالٍ من الاهتزازات للمقصورة الداخلية الجديدة.
لقد قلت ذلك في وقت سابق متسابق رياضي لا الرياضة: حسنًا ، عند الفحص الدقيق ، ليس الأمر كذلك تمامًا. في الباقة الرياضية، عادةً كخيار ، هنا هو الخيار القياسي ويتضمن العادم الرياضيثم أقراص مثقبة и زر الرياضة مما يزيد من حدة استجابة الخانق ويبقي صمام العادم مفتوحًا ، مما يجعل الصوت أعمق وأقسى ، مع قرقرة وخراقة. أخيرًا ، هناك حزمة التقنية ، والتي تتضمن بالإضافة إلى الملاح نظام صوتي محسن ، كاميرا الرؤية الخلفية وقرص لمراقبة ضغط الإطارات.
الدخول صعب: إذا لم يكن المقعد بعيدًا تمامًا ، فأنت بحاجة إلى التصويب جيدًا لوضع قدميك في الفجوة الضيقة بين الباب ومقعد السائق. بمجرد أن تصبح في أحضان Recaro ، يصبح كل شيء حميميًا ومريحًا للغاية ، مع الخير. رؤية الرؤية الأمامية والخلفية كافية لمعرفة ما إذا كانت تحاول تجاوزك. حتى لو كان من غير المحتمل ...
التقيت أنا والمصور دين سميث في Beachy Head ، بالقرب من إيستبورن. لكي نكون دقيقين ، سنلتقي في فندق Birling Gap ، الذي يمثل نهاية أحد أفضل الشوارع في المنطقة. إنه حزام إسفلتي ضيق وساحر ، مليء بالمطبات والمطبات في الأماكن ، ينحني من تلقاء نفسه ليشكل سهلًا أخضر ، ثم يتحول إلى شريط مستقيم بطول كيلومترين تقريبًا ينتهي أمام الفندق. حتى لو كانت هذه شريحة صغيرة ، فمن الصعب إرضاءها المعلقات ويتطلب تحكمًا شديدًا في مثل هذه الأسطح المتطايرة ، وعلى المنحدرات المقابلة ، وفي الحفر الصغيرة مع إمكانية ثني الحواف.
لكن ل لوتس بالتأكيد ليست مشكلة. في توجيه إنه خفيف جدًا وحاد ويجعل دخول الزاوية ليس حادًا جدًا ، ولكنه من ناحية أخرى دقيق للغاية ومراجعاته هادئة وحاسمة للغاية لدرجة أنها تمنحك دائمًا الوقت والثقة للعمل بجدية أكبر في نفس الوقت لتجنب العديد من الثقوب . لا أستطيع أن أتخيل سيارة أخرى قادرة على الحفاظ على مثل هذه السرعة العالية على أي نوع من الطرق ، مع مزيج سحري من التحكم والثبات على جميع أنواع الأسطح وبنفس السلوك المحايد.
تكتسب سيارة تويوتا V6 بشكل جيد حتى في المدى المتوسط: من السهل حقًا القيادة بسرعة ، وهو انطباع أكده التعامل الممتاز والتحسين في Evora. صوت V6 في المؤخرة لطيف أيضًا ، لكنه ليس قاسًا ، وتأتي قوة واستجابة الفرامل أولاً. طريق ايفورا لقد تمكن من أن يبدو مضغوطًا في الإدارة ، ويتمسك بعناد بالإسفلت ويسمح لنفسه بالرحيل والتقدم ، هذه معجزة. على خط مستقيم ، تسير بسرعة كبيرة ، ويبدو أنه لا يهزم على أكثر الطرق المتعرجة والصعبة.
وكل هذا على الرغم من 1.436 كجم ، الوزن وهو ما كان سيجده كولين تشابمان غير مريح إلى حد ما. ربما لا يرغبون في التبديل ببطء شديد عندما تحاول التسرع ، حتى لو كانت أكثر دقة مما كانت عليه من قبل. بصرف النظر عن هذه العيوب البسيطة ، يبدو Evora وكأنه نتاج عقل عبقري. ستكون بورش كايمان إس الجديدة بنفس السرعة وبالتأكيد أكثر اكتمالاً وعملية. وهي أيضًا أرخص. ولكن بالنسبة لأولئك الذين يتطلعون إلى أن يتم ملاحظتهم خلف عجلة قيادة سيارة إنجليزية عالية الأداء مع تحكم وتحكم لا مثيل لهما ، ايفورا ريال فريد وغير قابل للتكرار.
