لوكهيد R-3 أوريون الجزء 1

تمت رحلة النموذج الأولي YP-3V-1 في 25 نوفمبر 1959 في مطار مصنع لوكهيد في بوربانك ، كاليفورنيا.

في منتصف مايو 2020 ، أصبحت VP-40 Fighting Marlins آخر سرب دوريات للبحرية الأمريكية لنشر P-3C Orions. أكمل VP-40 أيضًا تجديد طائرة Boeing P-8A Poseidon. لا تزال P-3Cs في الخدمة مع سربين احتياطيين للدوريات وسرب تدريب وسربين اختبار للبحرية الأمريكية. ومن المقرر أن يتقاعد آخر موظف برتبة ف -3 في عام 2023. بعد ذلك بعامين ، ستنهي أيضًا طائرة الاستطلاع الإلكترونية EP-3E ARIES II القائمة على P-3C خدمتها. وهكذا تنتهي مسيرة P-3 Orion الناجحة للغاية ، والتي اعتمدتها البحرية الأمريكية في عام 1962.

في أغسطس 1957 ، أصدرت قيادة العمليات البحرية الأمريكية (البحرية الأمريكية) ما يسمى ب. مواصفات نوع الطائرة ، رقم 146. كانت المواصفات رقم 146 لطائرة دورية بحرية جديدة بعيدة المدى لتحل محل طائرة دورية لوكهيد P2V-5 نبتون المستخدمة آنذاك وزوارق الدوريات الطائرة من طراز Martin P5M-2S Marlin. كان من المفترض أن يوفر التصميم الجديد سعة حمولة أكبر ، ومساحة أكبر في الهيكل لأنظمة الدفاع ضد الغواصات (ASD) ، بالإضافة إلى المزيد من الأماكن للتحكم في المعدات الموجودة على متن الطائرة ، ونطاق أكبر ، ومدى أكبر ، ومدة طيران أطول مقارنة بـ P2V- . 5. شاركت الشركات التالية في المناقصة: Lockheed و Consolidated و Martin - تتمتع جميعها بخبرة واسعة في بناء طائرات الدوريات البحرية. في وقت مبكر ، نظرًا لعدم كفاية المدى ، تم إسقاط الطائرة الفرنسية Breguet Br.1150 Atlantique (التي عرضت أيضًا على أعضاء الناتو الأوروبيين كخليفة لطائرة نبتون). كان من الواضح أن البحرية الأمريكية كانت تبحث عن تصميم أكبر ، ويفضل أن يكون رباعي المحركات.

R-3A من سرب VP-47 يطلق صواريخ Zuni 127 ملم غير الموجهة من قاذفات متعددة الأسطوانات تحت الجناح.

ثم اقترحت شركة لوكهيد تصميمًا كان بمثابة تعديل لطائرة L-85A Electra المكونة من أربعة محركات و 188 مقعدًا. مدعومة بمحركات أليسون T56-A-10W ذات المحرك التوربيني (قوة قصوى 3356 كيلوواط 4500 حصان) ، تميزت إلكترا بسرعة إبحار عالية على ارتفاعات عالية ، من ناحية ، وخصائص طيران جيدة جدًا عند السرعات المنخفضة والمنخفضة ، من ناحية أخرى . يد أخرى. كل هذا مع استهلاك وقود معتدل نسبيًا ، مما يوفر نطاق طيران كافٍ. تحتوي الطائرة على محرك مميز على شكل جناح مع قنوات عادم ممدودة. نتج عن هذا التصميم أن ينتج عادم توربين المحرك سبعة بالمائة إضافية من الطاقة. قادت المحركات مراوح معدنية هاميلتون 54H60-77 بقطر 4,1 متر.

لسوء الحظ ، لم تحقق Electra النجاح التجاري المتوقع بسبب مشكلة في قوة الجناح. كانت هناك ثلاث حوادث تحطم L-1959A في 1960-188. وأظهر التحقيق أن ظاهرة "الرفرفة التذبذبية" للجناح كانت سبب حادثتين. كان التصميم المتصاعد للمحركات الخارجية أضعف من أن يخمد بشكل مناسب الاهتزازات الناتجة عن عزم الدوران الهائل. أدت التذبذبات التي تنتقل إلى أطراف الجناح إلى زيادة التذبذبات حول المحور الرأسي. وهذا بدوره أدى إلى انهيار الهيكل وانفصاله. قامت شركة لوكهيد على الفور بإجراء التغييرات المناسبة على تصميم الجناح وحوامل المحرك. تم تنفيذ هذه التعديلات أيضًا في جميع النسخ التي تم إصدارها بالفعل. ومع ذلك ، فشلت هذه الإجراءات في إنقاذ هيبة Elektra الممزقة ، وتكاليف تنفيذ التعديلات والدعاوى القضائية حسمت في النهاية مصير الطائرة. في عام 1961 ، بعد بناء 170 وحدة ، توقفت شركة لوكهيد عن إنتاج L-188A.

طورته شركة لوكهيد لبرنامج البحرية الأمريكية ، احتفظ الطراز 185 بأجنحة ومحركات وذيل L-188A. تم تقصير جسم الطائرة بمقدار 2,13 م (في قسم ما قبل الجناح) ، مما قلل بشكل كبير من وزن الطائرة. يوجد تحت الجزء الأمامي من جسم الطائرة حجرة قنابل ، مغلقة بباب مزدوج ، وتحت الجزء الخلفي من جسم الطائرة توجد أربعة ثقوب لإخراج العوامات الصوتية. كان من المفترض أن تحتوي الطائرة على عشر نقاط ربط للأسلحة الخارجية - ثلاثة تحت كل طرف جناح واثنتان تحت جسم كل جناح. تم استبدال الألواح الست من زجاج قمرة القيادة بخمس لوحات أكبر ، مما أدى إلى تحسين الرؤية للطاقم وكذلك من قمرة القيادة في Electra. تمت إزالة جميع نوافذ مقصورة الركاب وتم تثبيت أربعة نوافذ عرض محدبة - اثنتان على جانبي مقدمة جسم الطائرة واثنتان على كلا الجانبين من الخلف.

يتم الحفاظ على باب مخرج الطوارئ المؤدي إلى الأجنحة (مع النوافذ) على جانبي جسم الطائرة ، ويتم تحريك الباب الأيسر باتجاه الحافة الخلفية للجناح. تمت إزالة باب الراكب الأمامي الأيسر ، ولم يتبق سوى الباب الخلفي الأيسر مثل الباب الأمامي للطائرة. تم استبدال مخروط الأنف في Electra بآخر جديد أكبر وأكثر مدببًا. يتم تثبيت كاشف الشذوذ المغناطيسي (DMA) في نهاية قسم الذيل. يبلغ طول الكاشف والحامل 3,6 مترًا ، وبالتالي فإن الطول الإجمالي للجوريون أطول بمقدار 1,5 مترًا من طول إليكترا. في 24 أبريل 1958 ، تم اختيار طراز لوكهيد 185 من قبل البحرية الأمريكية لتقديم عطاءات لطائرة دورية جديدة.

تم بناء أول نموذج أولي لمستقبل "أوريون" على أساس وحدة الإنتاج الثالثة "إلكترا". كان لديها جسم الطائرة الأصلي غير المختصرة ، ولكن تم تجهيزها بنماذج بالحجم الطبيعي لخليج القنبلة و VUR. كانت عينة مصممة للاختبار الديناميكي الهوائي. النموذج الأولي ، الذي حصل على رقم السجل المدني N1883 ، طار لأول مرة في 19 أغسطس 1958. في 7 أكتوبر 1958 ، منحت البحرية لوكهيد عقدًا لبناء أول نموذج أولي وظيفي ، تم تعيينه YP3V-1. تم بناؤه على أساس N1883 ، والذي استقبل بعد ذلك جميع العناصر والأنظمة والمعدات التي يوفرها المشروع. أعادت الطائرة التحليق في 25 نوفمبر 1959 في بوربانك لوكهيد ، كاليفورنيا. هذه المرة حملت YP3V-1 الرقم التسلسلي للبحرية الأمريكية BuNo 148276. حددت البحرية رسميًا التصميم الجديد باسم P3V-1.

في منتصف الستينيات ، قررت البحرية الأمريكية البدء في بناء سبع وحدات ما قبل السلسلة (BuNo 1960 - 148883). في نوفمبر ، تم تسمية الطائرة رسميًا باسم "أوريون" تماشيًا مع تقليد شركة لوكهيد في تسمية الطائرات المرتبطة بالأساطير وعلم الفلك. تمت رحلة أول نسخة ما قبل الإنتاج (BuNo 148889) في 148883 أبريل 15 في مطار بوربانك. ثم بدأت فترة من الاختبارات المختلفة للنموذج الأولي YaP1961V-3 وسبعة منشآت P1V-3 قبل الإنتاج. في يونيو 1 ، بدأ مركز اختبار الطيران البحري (NATC) المرحلة الأولى من الفحص التمهيدي للبحرية (NPE-1961) في NAS Patuxent River ، ماريلاند. شارك النموذج الأولي YP1V-1 فقط في مرحلة NPE-3.

تضمنت المرحلة الثانية من الاختبار (NPE-2) اختبار وحدات الإنتاج قيد التشغيل. أنهت البحرية ذلك في أكتوبر 1961 ، ووجهت الشركة المصنعة لإجراء تغييرات طفيفة في التصميم. انتهت مرحلة NPE-3 في مارس 1962 ، مما مهد الطريق للاختبار النهائي وتقييم التصميم (مجلس التفتيش ، BIS). خلال هذه المرحلة ، تم اختبار خمس طائرات من طراز P3V-1 على نهر باتوكسنت (BuNo 148884–148888) وتم اختبار واحدة (BuNo 148889) في مركز تقييم الأسلحة البحرية (NWEF) في Albux-Evaluquerque ، نيو مكسيكو. أخيرًا ، في 16 يونيو 1962 ، تم الإعلان عن تشغيل أوريون P3V-1 بكامل طاقتها مع أسراب البحرية الأمريكية.

P-3A

في 18 سبتمبر 1962 ، قدم البنتاغون نظامًا جديدًا لوضع العلامات على الطائرات العسكرية. ثم تم تغيير التعيين P3V-1 إلى P-3A. بنى مصنع Lockheed في Burbank ما مجموعه 157 P-3As. كانت البحرية الأمريكية هي المستفيد الوحيد من طراز Orion هذا ، والذي لم يتم تصديره في وقت الإنتاج.

كان لدى R-3A طاقم مكون من 13 شخصًا ، بما في ذلك: قائد طيار (KPP) ، مساعد طيار (PP2P) ، طيار ثالث (PP3P) ، منسق تكتيكي (TAKKO) ، ملاح (TAKNAV) ، مشغل راديو (RO) ، سطح ميكانيكي (FE1) ، الميكانيكا الثانية (FE2) ، ما يسمى ب. مشغل الأنظمة غير الصوتية ، أي الرادار و MAD (SS-3) ، مشغلان للنظام الصوتي (SS-1 و SS-2) ، فني على متن الطائرة (BT) وصانع أسلحة (ORD). كان فني IFT مسؤولاً عن مراقبة العملية وإجراء الإصلاحات الحالية للأنظمة والأجهزة الموجودة على متن الطائرة (الإلكترونيات) ، وكان صانع السلاح مسؤولاً ، من بين أمور أخرى ، عن إعداد العوامات الصوتية وإسقاطها. كان هناك خمسة مناصب الضباط في المجموع - ثلاثة طيارين واثنين من NFOs ، أي ضباط البحرية (TACCO و TACNAV) وثمانية ضباط صف.

استوعبت قمرة القيادة المكونة من ثلاثة مقاعد الطيار ومساعده الذي جلس إلى يمينه ومهندس الطيران. كان مقعد الميكانيكي قابل للدوران ويمكن أن ينزلق على قضبان موضوعة على الأرض. بفضل هذا ، يمكنه التحرك من مقعده (في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ، على الجانب الأيمن) حتى يجلس في المنتصف ، خلف مقاعد الطيارين مباشرة. كان الطيار قائدا لطائرة دورية (PPC). خلف قمرة القيادة على الجانب الأيمن كان موقف الميكانيكي الثاني ، ثم المرحاض. خلف قمرة القيادة ، على جانب الميناء ، كان مكتب مشغل الراديو. كانت مواقعهم موجودة على جانبي الهيكل عند ارتفاع نوافذ العرض. وبالتالي ، يمكنهم أيضًا العمل كمراقبين. في الجزء الأوسط من الهيكل ، على الجانب الأيسر ، توجد حجرة قتالية للمنسق التكتيكي (TAKKO). كانت هناك خمس محطات قتالية تقع بجوار بعضها البعض ، بحيث جلس المشغلون بشكل جانبي في مواجهة اتجاه الرحلة ، في مواجهة جانب الميناء. كان كشك TACCO في المنتصف. إلى يمينه كان مشغل الرادار المحمول جوا ونظام MAD (SS-3) والملاح. على الجانب الأيسر من TACCO كان هناك ما يسمى بمحطات الاستشعار الصوتي (SS-1 و SS-2).

قام المشغلون الذين شغلوها بتشغيل أنظمة تحديد الموقع بالصدى والتحكم فيها. كانت كفاءات قائد الطائرة (CPC) و TACCO متشابكة بشكل متبادل. كان TAKKO مسؤولاً عن المسار الكامل وأداء المهمة ، وكان هو الذي سأل الطيار عن اتجاه العمل في الهواء. في الممارسة العملية ، تم اتخاذ العديد من القرارات التكتيكية من قبل TACCO بعد التشاور مع CPT. ومع ذلك ، عندما كانت قضية الطيران أو سلامة الطائرات على المحك ، أصبح دور الطيار هو الأهم واتخذ قرارات ، على سبيل المثال ، لإنهاء المهمة. على الجانب الأيمن ، مقابل محطات المشغل ، كانت هناك خزانات بأجهزة إلكترونية. خلف حجرة TACCO ، على الجانب الأيمن ، توجد عوامات صوتية. وخلفهم ، في منتصف الأرضية ، يوجد عوامة ذات ثلاث فتحات ومنخفضة الصدر A وعوامة واحدة مقاس B ، على شكل أنبوب يخرج من الأرض. .

انظر أيضًا الجزء الثاني من المادة >>>