لكزس IS FL - أكثر من مجرد مظهر

تطرح لكزس IS محدث للبيع. السيارة ، على الرغم من العرض المتواضع للمحركات ، لديها العديد من المزايا ، بفضل أنها ليست في وضع غير موات أمام المنافسة الألمانية التي لا تزال قوية للغاية.

يصادف هذا العام مرور 18 عامًا على ظهور علامة Lexus التجارية لأول مرة في بولندا وتقديم الجيل الأول من طراز IS. كانت البداية سيئة حقًا ، ففي العامين الأولين كان عدد سيارات لكزس المباعة في بولندا من رقم واحد ، وخلال العامين التاليين لم يتجاوز 100 وحدة. ومع ذلك ، كانت شركة Toyota Motor في بولندا واثقة من منتجاتها المتميزة ، حيث عززت مكانتها ببطء وعناء. جاء الاختراق في عام 2006 مع إطلاق الجيل الثاني من طراز IS. تم بيع أكثر من 600 سيارة في ذلك الوقت ، أنتج المبتدأ أكثر من نصفها. تم تعليق سلسلة من الزيادات الإضافية بسبب الأزمة المالية ، ولكن في عام 2013 ، عندما ظهر الجيل الثالث من IS في السوق ، بدأ شريط المبيعات في الارتفاع مرة أخرى. في السنوات الأربع الماضية ، تعرضت علامة لكزس التجارية للهجوم في بلدنا ، محطمة أرقام مبيعات جديدة وزادت حصتها في السوق تدريجيًا. في عام 2016 ، تلقى العملاء أكثر من 3,7 ألف سيارة لكزس ، 662 منها طراز IS.

لم تعد لكزس IS العلامة التجارية اليابانية الأكثر مبيعًا في بولندا ، وقد تم الاستيلاء على هذا الدور من قبل NX كروس ، ولكن في الاهتمام بالقطاع المتميز في سيارات السيدان الكلاسيكية متوسطة المدى يعود. على مدى العامين الماضيين ، نمت مبيعاتهم بنسبة 56٪. الأمر يستحق أن نرى ما يقوله اليابانيون في هذا المجال.

تغييرات متواضعة

ظهر الجيل الثالث من لكزس IS في منتصف عام 2013. منذ البداية ، تلقت السيارة نظرة جريئة وعدوانية ، والتي تحولت إلى عين الثور. لذلك ، فإن التغييرات المخطط لها متواضعة إلى حد ما. لقد تغير الحزام الأمامي أكثر من غيره ، ويجب أن أعترف أنه يسبب لي مشاعر مختلطة للغاية. كان التصميم الأصلي مناسبًا لي بشكل أفضل ، إلا أن المصابيح الأمامية الجديدة ، على الرغم من إمكانية تصنيعها بتقنية Full-LED ، تجذبني بدرجة أقل مع شكلها الخارجي ، على الرغم من أنه من الجيد أن تظل مصابيح LED النهارية في شكلها الأصلي الحاد.

اعتمادًا على الإصدار ، لا يزال IS يقدم نمطًا مختلفًا من الشبكة المميزة لسيارة F-Sport الرياضية ونماذج أخرى. كان العمل في الخلف أقل إثارة بكثير ، حيث كان أكبر ما هو جديد هو المظهر المعدل لأضواء وقوف السيارات - أيضًا LED. تكمل قائمة تعديلات الهيكل أنابيب عادم مستطيلة من الكروم وتصميمين جديدين للعجلات وظلالتي طلاء: Deep Blue Mica و Graphite Black.

في التكوين الأساسي ، من الصعب ملاحظة عناصر داخلية جديدة ، لأن أكبر حداثة هو الشاشة الاختيارية لنظام الوسائط المتعددة بقطر 10 بوصات. بالمناسبة ، تمت إضافة زر Enter للمساعدة في عمله ، لكنه لا يزال غير بديهي تمامًا وبدون دليل يصعب معرفة كيفية التنقل في جميع الخيارات.

من المحتمل أن يجد عشاق ألعاب "بقعة 10 اختلافات" أن لوحة التحكم في تكييف الهواء كانت "محصورة" بين جانبي النفق المركزي ، وهي لعبة بصرية بحتة. بالإضافة إلى الشرائح الخشبية الجديدة أعلى الخط Prestige مع خطوط زخرفية مقطوعة بالليزر بواسطة Yamaha. تم التفكير أيضًا في تحسينات عملية ، مثل حاملات الأكواب المدمجة في الكونسول الوسطي ، والتي ، على سبيل المثال ، يمكنك فيها رمي هاتف ذكي كبير. يبدو الأمر وكأنه تافه ، لكن من الجيد أن يفكر شخص ما في الأمر.

لمحبي القيادة السريعة

مظهر السيارة ديناميكي للغاية ، ونحن مدينون لمصممي المظهر الخارجي. كانت مهمة كبير المهندسين Naoki Kobayashi للتأكد من أن الهيكل يلبي توقعات العملاء. السيد كوباياشي من محبي القيادة السريعة ، وهو ما يفسر التعديلات التي تم إجراؤها. بالنسبة إلى نظام التعليق الأمامي ذو عظم الترقوة المزدوج ، سيتم تصنيع الجزء السفلي الآن من سبائك الألومنيوم ، مما يزيد من صلابة هذا العنصر بنسبة 49٪. كما تم تحسين تصميم البطانات الأمامية والخلفية من المعدن والمطاط ، كما تم إعادة تصميم تصميم الشريط الأمامي المضاد للانحراف. كل هذا لجعل IS المحسن أكثر استقرارًا وأكثر دقة للقيادة بسرعات أعلى وأثناء المنعطفات الضيقة.

هل ذوقنا مختلف عن الذوق الغربي؟

شيء واحد لم يتغير منذ البداية. بالمقارنة مع المنافسين الألمان ، لا تزال العلامات التجارية اليابانية الممتازة تقدم محطات طاقة متواضعة. على سبيل المثال ، يمكن أن تمتلك مرسيدس الفئة C الآن تحت غطاء المحرك محرك بنزين في واحد من ثمانية إصدارات كهربائية ، وديزل مع اختيار من ثلاثة مواصفات ، وهجين. تمتلك لكزس IS ترسانة أكثر تواضعًا ، مع وحدتي طاقة فقط. كلاهما يتوافق مع معيار Euro 6 ولم يتم تجميلهما.

80٪ من المبيعات البولندية للوحة ألوان IS في عام 2016 جاءت من الطراز الأساسي 200t. وهي مدعومة بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر ، ولكن يساعدها الحقن المباشر للوقود ، VVT-i والشحن التوربيني. والنتيجة النهائية هي 245 حصان. وعزم دوران أقصى 350 نيوتن متر. تتوفر القيمة الأخيرة في نطاق واسع من 1650-4400 دورة في الدقيقة ، مما يُترجم إلى ديناميكيات قيادة ممتازة. التسارع إلى المئات ليس سيئًا أيضًا ، وهذه 7 ثوانٍ. يمكن قول الشيء نفسه عن استهلاك الوقود ، والذي يبلغ متوسطه 7,0 لتر / 100 كم. يتم توفير الدفع بالعجلات الخلفية بواسطة ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي بست سرعات.

في أوروبا ، العكس هو الصحيح. ما يصل إلى 90 ٪ من مبيعات IS تأتي من محرك مركب بديل. هل ذوقنا مختلف جدا عن الذوق الغربي؟ حسنًا ، لا ، يتم الحصول على النسب العكسية ، من بين أمور أخرى ، بسبب السياسة الضريبية الحالية في بلدنا. عندما بدأت لكزس بيع هذا الجيل في عام 2013 ، قدم العرض الترويجي كلا المحركين بنفس السعر. نتيجة لذلك ، في العامين الأولين ، كانت حصة إصدار 300 ساعة أكثر من 60٪. اليوم ، الهجين أغلى بعدة آلاف. PLN ، مما أدى إلى انخفاض في الفائدة. في ألمانيا ، فرق السعر بين النسختين رمزي ويصل إلى 100 يورو. على الأرجح ، فإن معدلات المكوس الجديدة ، التي ستدخل حيز التنفيذ في بلادنا في الأيام المقبلة ، ستقنع المستوردين في الأشهر المقبلة بخفض أسعار السيارات ذات المحركات الأكبر من 2 لتر. ومع ذلك ، يجب عليهم أولاً التخلص من المخزونات المستوردة والتي تم تطهيرها بالفعل.

متوسط ​​استهلاك الوقود لكزس IS 300h هو 4,3 لتر / 100 كم. حتى لو أدركنا أن هذه قيمة نظرية وعمليًا ستكون أعلى ، فإن الفرق فيما يتعلق بـ 200 طن لا يزال واضحًا. ويرجع ذلك إلى المحرك الكهربائي بقوة 143 حصانًا والذي يعمل مع وحدة البنزين الأساسية. يحتوي هذا أيضًا على أربع أسطوانات ، لكن الحجم بالفعل 2,5 لتر - ومن هنا جاءت ضريبة الإنتاج الأعلى ، وأخيراً ، السعر الأعلى لـ IS 300 h. هنا نجد أيضًا الحقن المباشر للوقود ، ونظام VVT-i ، بالإضافة إلى نظام فعال لإعادة تدوير غاز العادم يساعد في الحفاظ على نظافة غازات العادم. قوة 181 حصان وعزم دوران يبلغ 221 نيوتن متر لا يخبرنا كثيرًا ، والأهم من ذلك هو قيمة محرك الأقراص المدمج بالكامل. إجمالي الطاقة 223 حصان. وهذا كل ما نعرفه أساسًا ، لأن اللحظة الكلية تظل لغزا. ولكن مع مرونة الوحدة الكهربائية القوية ، لا داعي للقلق بشأن الأداء. التسارع من 0-100 كم / ساعة هو 8,3 ثانية ، والديناميكيات بسرعات أعلى لا تشوبها شائبة.

على الطريق

خلال جولاتنا الأولى في سيارة لكزس IS معدلة ، حصلنا على نسخة مدتها 300 ساعة من F-Sport. أكدت الكيلومترات الأولى بالفعل أن ناقل الحركة المتغير باستمرار ، وهو قياسي لمدة 300 ساعة ، لا ينبغي أن يخاف ، لأن أدائه لا يختلف عن الآلات الأوتوماتيكية الحديثة. المحرك لا يئن حتى أثناء التسارع الشديد على الطريق السريع ، والقيادة بسرعات عالية جدًا لا تغير شيئًا. المقصورة هادئة ، وهذا ليس مفاجئًا ، لأن IS تعتبر الطراز الأكثر هدوءًا في فئتها منذ 18 عامًا.

يعطي التعليق الرياضي المعدل إحساسًا جيدًا للسيارة. نظام وضع القيادة قياسي لكل إصدار. يمكننا الاختيار من بين Eco و Normal و Sport. يتم استبدال الأخير بأوضاع Sport S و Sport S + (مع برنامج ESP المخدر) إذا كانت السيارة مزودة بنظام التعليق المتكيف المتغير الاختياري (AVS). الاختلافات واضحة ، خاصة بين الأوضاع المتطرفة ، لأن طبيعة دواسة الوقود والتوجيه ونظام التعليق AVS يتداخل مع النظام. في الوضع الرياضي ، يكون الشاسيه نابضًا بشكل ممتع ويسمح لك باستخدام قوة نظام الدفع. إذا لم نختار إصدار F-Sport ، فسيركز هيكل IS على الراحة. مقاعد متفاجئة ورياضية مبهجة ، مقاعد أمامية ضيقة ، رغم أنها مريحة حتى للسائقين "ذوي الأكتاف العريضة" قليلاً. إذا أضفت إلى كل هذه الصناعة الممتازة والمواد عالية الجودة ، فإنك تحصل على منتج يصعب الشكوى منه.

ولكن ما لن يكون ورديًا إلى هذا الحد ... مشكلة لكزس ، مثل العديد من العلامات التجارية المتميزة التي تتنافس مع "الطرازات" الألمانية المتقدمة تقنيًا ، هي الافتقار إلى الحلول المتطورة التي تدلل السائق إلى الأسفل. سيصاب محبو السيارات المتصلة بخيبة أمل بسبب عدم وجود خيارات مثل المصابيح الأمامية المتكيفة الذكية التي تطفئ الضوء العالي فقط في حركة المرور القادمة ، أو HUD. لحسن الحظ ، لا توجد مثل هذه النواقص في هندسة السلامة. يوجد IS الجديد في قائمة الخيارات مثل أنظمة المساعدة في الحفاظ على المسار (LKA) ، والتحذير من إجهاد السائق (SWAY) ، والتعرف على لافتة الطريق (TSR) ونظام الحماية قبل التصادم (PCS).

كم سندفع لكزس IS؟

تبدأ أسعار لكزس IS الجديدة من 162 زلوتي بولندي لـ 900 طن من الأناقة، وفي هذه الحالة تبلغ التكلفة الإضافية لمدة تصل إلى 200 ساعة 300 زلوتي بولندي. زلوتي ومع ذلك، يمكن للعملاء الاعتماد على خصومات جذابة مقدما. تتوفر المعدات الأساسية مع حزمة Sense الجذابة (بما في ذلك تكييف الهواء ثنائي المنطقة، والمقاعد المدفأة، ومستشعر المطر، ومستشعر وقوف السيارات، ونظام تثبيت السرعة) بسعر يبدأ من 12 زلوتي بولندي. بالنسبة للسائقين الذين يحبون السيارات الديناميكية، نوصي بإصدار IS 148t F-Sport، المتوفر مقابل PLN 900. إذا كنت تفكر بجدية في سيارة هجينة، فقد ترغب في الانتظار قليلاً؛ فقد تنخفض الأسعار قليلاً في المستقبل القريب بسبب سياسة المكوس الحكومية الجديدة.