لكزس CT 200h - ضعف جودة الجديدة
لكزس هي الشركة الرائدة في تشبع تشكيلة سياراتها بالهجينة - أربعة تشكيلات ، ثلاثة منها هجينة. كانوا في عداد المفقودين فقط في الخط المضغوط. الآن تدخل مثل هذه السيارة إلى السوق ، لكن هذه ليست نسخة هجينة من IC ، ولكنها سيارة جديدة تمامًا معروضة فقط مع محرك الأقراص هذا.
حداثة أخرى هي الجسد. سيارة لكزس CT 200h هي سيارة هاتشباك مدمجة ، على الرغم من أنني لدي انطباع بأن المصممون قد ذهبوا قليلاً نحو عربة محطة تويوتا أفينسيس. يذكرني هذا النموذج بتصميم المئزر الأمامي بمصابيح أمامية ضيقة منتفخة ومصابيح خلفية متصلة بالهيكل. تصميم شبكة المبرد بقضيب مطلي بالكروم بنهايات حربة ، بالإضافة إلى الباب الخلفي مع فوانيس كبيرة مستدقة ونافذة تتداخل مع جوانب الجسم ، هي سمة مميزة للغاية.
يبلغ طول السيارة 432 سم ، وعرضها 176,5 سم ، وارتفاعها 143 سم ، وقاعدة عجلاتها 260 سم ، وتبلغ سعة صندوق السيارة 375 لترًا ، ويشغل معظم هذا الحجم حجرة التخزين أسفل الأرضية. أمامها بطاريات للمحرك الكهربائي.
في الداخل ، توجد لوحة أجهزة أنيقة تفتقر إلى وحدة تحكم مركزية منفصلة ، على الرغم من أن عناصرها موجودة في الأماكن الصحيحة - شاشة ملاحة قابلة للانعكاس في الأعلى ، وفتحات سحب الهواء أسفل وأسفل ، لوحة تكييف هواء ثنائية المنطقة قياسية. على أدنى مستوى. في الجزء السفلي من النفق توجد وحدة تحكم ضخمة ، والتي بدت كبيرة جدًا بالنسبة لي ، نظرًا لعدد المفاتيح الموجودة عليها. بالإضافة إلى ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإنه يحتوي أيضًا على عناصر تحكم للراديو. يعد برنامج تشغيل Remote Touch ملحوظًا لأنه يشبه ويعمل مثل فأرة الكمبيوتر. بفضل هذا ، أصبح من السهل والبديهي تشغيل الوظائف المتاحة عبر شاشة LCD: الملاحة والراديو مع تركيب الهاتف وأنظمة المركبات الأخرى.
النقطة المهمة هي المقبض الكبير في المركز. مع ذلك ، تتغير شخصية السيارة ، حيث تنتقل من الوضع العادي إلى الوضع الاقتصادي أو الرياضي. هذه المرة لا يتعلق الأمر فقط بالإرسال. لا يؤدي تمكين الوضع الاقتصادي إلى تقليل استجابة الخانق لتسريع الخانق الشديد فحسب ، بل إنه يغير أيضًا عنصر التحكم في مكيف الهواء لزيادة توفير الطاقة إلى أقصى حد. يعني تخفيف استجابة السيارة للتسارع أن أسلوب قيادتها يُعرَّف بأنه مريح. لأكون صريحًا ، خلال الاختبارات الأولى للقيادة ، لم ألاحظ فرقًا كبيرًا في استجابة السيارة بين الوضعين العادي والاقتصادي. سأنتظر بتقدير لاختبار أطول.
يؤدي تحويل السيارة إلى الوضع الرياضي إلى زيادة دعم المحرك الكهربائي لمحرك الاحتراق الداخلي ، كما يتم خفض عتبة نظام تثبيت VSC ونظام التحكم في الجر TRC ، مما يسمح بالاستخدام الكامل لديناميكيات السيارة. .
عند تشغيل وظيفة الرياضة ، لا يتم الشعور بالفرق فحسب ، بل يظهر أيضًا على لوحة القيادة ، أو بالأحرى على القرص الصغير الموجود على يسار عداد السرعة الكبير ذي الموقع المركزي. في الوضعين الاقتصادي والعادي ، يشير إلى ما إذا كان ناقل الحركة في السيارة يعمل في الوضع الاقتصادي ، ويستهلك المزيد من الطاقة أثناء التسارع أو إعادة توليد الطاقة. عندما نحول السيارة إلى الوضع الرياضي ، يتحول القرص إلى مقياس سرعة دوران كلاسيكي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأفق فوق لوحة العدادات مضاء باللون الأزرق في الوضع الاقتصادي واللون الأحمر في الوضع الرياضي.
في الواقع ، وضع القيادة الوحيد الذي لم أذكره بعد هو EV الكهربائية بالكامل ، حيث يتم تشغيل السيارة بواسطة المحرك الكهربائي وحده. توجد مثل هذه الفرصة ، لكن لا يمكنني التعامل معها على أنها وسيلة نقل حقيقية ، لأن الطاقة في البطاريات تكفي لمسافة 2-3 كيلومترات ، على الرغم من الحد الأقصى للسرعة البالغ 45 كيلومترًا في الساعة. قد يتغير هذا في الجيل التالي عندما من المحتمل أن يصبح CT 200h هجينًا إضافيًا ، أي. مع بطاريات أكثر قوة وقابلة لإعادة الشحن أيضًا من التيار الكهربائي.
تبلغ قوة المحرك الكهربائي المستخدم في السيارة 82 حصاناً. وعزم أقصى 207 نيوتن متر. محرك الاحتراق الداخلي سعة 1,8 لتر يولد 99 حصانًا. وعزم دوران أقصى يبلغ 142 نيوتن متر. معًا ، تنتج المحركات 136 حصانًا.
يقود محرك الهجين السيارة بسلاسة وهدوء ، ولكن بشكل ديناميكي كافٍ عند الحاجة. القيادة السلسة ، يعود الفضل في استخدام ناقل حركة CVT المتغير باستمرار ، من بين أشياء أخرى. بالطبع ، يشير وجود عدة أوضاع لتشغيل السيارة إلى أنه من المستحيل عمليًا الجمع بين القيادة والتسارع بمقدار 10,3 ثوانٍ مع استهلاك وقود قريب من 3,8 لتر / 100 كم. خلال الرحلة الأولى بهذه السيارة ، قطعنا مسافة 300 كيلومتر ، معظمها في الوضع العادي ، في محاولة للحفاظ على ديناميكيات مرضية ، لكن استهلاك الوقود في ذلك الوقت كان أعلى بنسبة٪ مما هو مذكور في البيانات الفنية.
يكون تعليق السيارة صلبًا وصلبًا ، على الرغم من أنه يمتص الصدمات في المرحلة الأخيرة من التشغيل بشكل فعال للغاية. جنبًا إلى جنب مع الوقفة المنخفضة والمقاعد ذات الدعامات الجانبية المحددة بوضوح لإمساك جيد ، وهذا يعطي إحساسًا رياضيًا بالقيادة.
لا يرجع اقتصاد السيارة إلى استهلاكها المنخفض للوقود فحسب ، وهو ما يُترجم أيضًا إلى انبعاثات منخفضة من ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين. في بعض دول أوروبا الغربية ، يمكن لمشتري لكزس أن يتوقعوا فوائد كبيرة جدًا ناتجة عن الإعفاءات الضريبية أو الإعفاءات من رسوم معينة. وفقًا لـ Lexus ، في فرنسا وإسبانيا ، تتيح لك الخصومات "كسب" 2-3 آلاف يورو. في بولندا ، حيث ندفع ضريبة الطريق في سعر الوقود ، لا يوجد شيء نعتمد عليه ، وهو أمر مؤسف ، لأن الفوائد الإضافية يمكن أن تزيد من شعبية هذه السيارات.
سيارة لكزس CT 200h ممتعة في القيادة ومجهزة جيدًا وبأسعار معقولة لعلامة تجارية متميزة. تبدأ الأسعار في بولندا من 106 زلوتي بولندي. تأمل Lexus Polska في العثور على 900 مشتري في سوقنا ، وهو ما يمثل نصف مبيعات جميع سيارات هذه العلامة التجارية.
