سيارات الركاب DAF - التطوير الهولندي
نربط العلامة التجارية الهولندية DAF بجميع أنواع الشاحنات التي تعد من بين أكثر الشاحنات شهرة ، خاصة في قطاع الجرارات ، لكن الشركة كانت لها أيضًا حلقة مع إنتاج السيارات. فيما يلي نبذة مختصرة عن تاريخ سيارات الركاب DAF.
على الرغم من أن تاريخ العلامة التجارية يعود إلى عام 1949 ، إلا أن إنتاج شاحنات داف بدأ في عام 30 ، عندما تم تقديم شاحنتين: A50 و A600 ، مع وجود المحرك أسفل الكابينة. في العام التالي ، تم افتتاح مصنع جديد ، مما سمح بزيادة كبيرة في الإنتاج. بدأ المهندسون الهولنديون أيضًا في تطوير تصاميم للجيش. خلال السنوات ازدهرت الشركة بشكل جيد لدرجة أنه تقرر بدء فصل جديد في التاريخ - إنتاج سيارة ركاب. بعد تسع سنوات من العرض الأول للشاحنات الأولى ، تم تقديم DAF. كانت سيارة الركاب الوحيدة التي تم إنتاجها بعد ذلك في هولندا.
DAF 600 كان لديها عجلات صغيرة بطول 12 متر يبلغ طولها 3,6 بوصة ، لكن بالنسبة لهذا الجزء كان لديها صندوق كبير إلى حد ما. كان الوصول إلى المقعد الخلفي سهلاً بفضل الأبواب الكبيرة وظهر المقعد الأمامي القابل للطي. يمكن أن يسمى تصميم السيارة حديثًا ومريحًا.
بالنسبة للقيادة ، تم استخدام محرك صغير مبرد بالهواء مكون من أسطوانتين بحجم 590 سم 3 وقوة 22 حصان. تم استلامها بعد 90 ثانية. كان الابتكار الأكثر أهمية هو علبة التروس Variomatic التي طورها المؤسس المشارك لـ DAF Hub Van Doorn.
اليوم نعرف هذا الحل كمتغير غير متدرج. اعتمد تصميم DAF على بكرتين على شكل حرف V تعملان على نقل الطاقة من المحرك إلى العجلات. نظرًا لعدم وجود تروس لـ DAF ، يمكنهم التحرك للأمام والخلف بنفس السرعة. بدءًا من DAF 600 ، أصبحت علب التروس Variomatic سيارة الركاب الرئيسية للشركة المصنعة.
من خلال الصحافة التجارية DAF 600 استقبل بحرارة. تمت الإشادة بشكل خاص براحة الركوب وسهولة التعامل والتصميم المدروس ، على الرغم من أن الحقيقة هي أن Variomatic لم تكن مثالية. لم تضمن الأحزمة على شكل V عمر خدمة طويل. تؤكد DAF أن الممرات في النظام يجب أن تكون كافية لتغطية ما لا يقل عن 40. كم بدون استبدال. ولم يشتك الصحفيون من وحدة الطاقة ، لكنهم أشاروا إلى أن الأداء غير مرضٍ.
ظلت السيارة معروضة للبيع حتى عام 1963. بالإضافة إلى سيارة السيدان ذات البابين ، تم أيضًا إنتاج نسخة عالمية (بيك أب). خلال هذا الوقت ، تم إنتاج 30،563 نسخة من هذا الطفل. في غضون ذلك ، تم إطلاق إصدار أقوى قليلاً في الإنتاج ، والذي أصبح في الواقع خليفة لل 600.
DAF 750 (1961-1963) كان لديه محرك أكبر من نفس النوع ، والذي ، بفضل زيادة الإزاحة ، أنتج 8 أحصنة. أكثر مما أدى إلى تحسين الأداء: زادت السرعة القصوى إلى 105 كم / ساعة. جنبا إلى جنب مع 750 ، تم تقديم نموذج آخر ، 30 Daffodil ، والذي لم يختلف في أداء القيادة عنه ، ولكنه كان نسخة أكثر فخامة. تم اختيار تقليم مصبغة الكروم في ذلك الوقت. كان أغلى طراز في خط DAF ، والذي قدم ثلاث سيارات مزدوجة في أوائل التسعينيات.
توقفت الفوضى في الاقتراح في عام 1963 عندما تم افتتاحه. نرجس داف 31عندما يتم وقف إنتاج نماذج أخرى. وكانت السيارة الجديدة تحتوي على عجلات أكبر (13 بوصة)، وتم تغيير المكربن في المحرك، لكن ذلك لم يزيد من القوة، بل أدى إلى تحسين الكفاءة. ولأول مرة، قدمت داف نسخة جديدة من الجسم لهذا الطراز. لقد كانت عربة محطة تذكرنا بسيارة بوستو ميرميد الشهيرة '56. امتد الهيكل العلوي للأمتعة إلى ما وراء خط السقف وكان مزججًا بالكامل أو جزئيًا. تم إنتاج إجمالي 200 31 وحدة من جميع مركبات Daffodil DAF.
حدث التحديث التالي في عام 1965 ، ومعه تم تغيير الاسم إلى DAF Daffodil 32. لم تكن هناك تغييرات كبيرة من حيث التصميم ، ولكن تم إعادة تصميم الجسم ، وهو ما يمكن ملاحظته بشكل خاص من الأمام. عندها تم إنشاء أول داف ذو نكهة رياضية - Daffodil 32 S. عن طريق زيادة حجم المحرك (حتى 762 سم 3) ، واستبدال المكربن وفلتر الهواء ، زادت قوة المحرك إلى 36 حصان. تم تصنيع السيارة بمبلغ 500 نسخة لأغراض التجانس ، بحيث يمكن لـ DAF المشاركة في المسيرة. باعت النسخة القياسية من الموديل 32 53 نسخة.
صورة. DAF 33 Kombi، Niels de Witt، flickr. المشاع الإبداعي
قامت عائلة السيارات الصغيرة DAF بتجديد النموذج 33، أنتجت في 1967-1974. مرة أخرى ، لم يكن هناك تحديث كبير. كانت السيارة مجهزة بشكل أفضل وكان محركها 32 حصانًا ، مما سمح لها بالوصول إلى سرعة 112 كم / ساعة. DAF 33 كان أكبر نجاح - تم إنتاج 131،621 سيارة.
كان إنتاج سيارات الركوب مربحًا للغاية لدرجة أن شركة داف قررت بناء مصنع جديد ، مستفيدة من الوضع الاقتصادي في البلاد. بعد إغلاق منجم في مقاطعة ليمبورغ ، أرادت الحكومة الهولندية دعم الاستثمار في المنطقة لمكافحة البطالة. استفاد أصحاب الشركة من ذلك وبدأوا في إنشاء المصنع في بورن ، والذي تم الانتهاء منه في عام 1967. ثم بدأ إنتاج سيارة جديدة ، DAF 44 ، هناك.
بعد العرض الأول نرجس داف 32شارك المصمم الإيطالي جيوفاني ميشيلوتي في إعادة التصميم ، وبدأ العمل على سيارة ركاب أكبر. هذه المرة ، يمكن للمصمم إنشاء جسم جديد تمامًا ، بفضل ذلك DAF 44 بدا حديثًا وممتعًا من الناحية الجمالية في منتصف الستينيات. كما أثبتت نجاحها في المبيعات. بدأ الإنتاج في عام 1966 واستمر حتى عام 1974. خلال هذا الوقت ، تم إنتاج ما يصل إلى 167 وحدة.
فوت. بيتر رولثوف ، flickr.com ، مرخص. المجتمع الإبداعي 2.0
DAF 44 كانت لا تزال سيارة سيدان ببابين ، لكنها أكبر بقليل ، بقياس 3,88 متر. كان محرك الأقراص المستخدم محركًا مطورًا من عائلة داف الأصغر. 34 حصان عن طريق زيادة حجم العمل إلى 844 سم 3. تم إرسال الطاقة من خلال ناقل الحركة المتغير المستمر طوال الوقت. بالإضافة إلى السيدان ، تم تقديم عربة ستيشن ، والتي تم تصميمها هذه المرة بمزيد من الدقة. على أساس النموذج ، تم بناء مركبة خاصة كالمار KVD 440 ، مصممة للبريد السويدي. تم إنتاج السيارة في السويد من قبل شركة أخرى ، لكنها بنيت من ناقل الحركة DAF 44 بالكامل.
فوت. بيتر رولثوف ، flickr.com ، مرخص. المجتمع الإبداعي 2.0
دخلت حيز الإنتاج في عام 1974. DAF 46التي لم تختلف في هيكل السيارة عن سابقتها. تم تغيير التفاصيل الأسلوبية قليلاً ، لكن التحديث الأكثر أهمية كان استخدام الجيل الجديد من ناقل الحركة المتغير مع محور قيادة De-Dion. يوفر هذا النوع من الحلول مزيدًا من الراحة عند القيادة على الأسطح غير المستوية ، وقد تم استخدامه في السيارات الأكثر تكلفة في ذلك الوقت ، مثل Opel Diplomat. على الرغم من التحسن ، لم يكن إنتاج هذا النموذج رائعًا. بحلول عام 1976 ، تم إنتاج 32 وحدة.
كان النموذج هو الجزء العلوي من قطاع سيارات الركاب 55، الذي بدأ الإنتاج عام 1968. هذه المرة تخلى الهولنديون عن محركاتهم الصغيرة المبردة بالهواء لصالح محرك مبرد بالسائل. بدلاً من محرك ثنائي الأسطوانات ، DAF 55 تلقى محرك رينو رباعي الأسطوانات سعة 1,1 لترًا بأقل من 50 حصانًا. قدم محرك أكثر قوة أداءً جيدًا (136 كم / ساعة ، تسارع إلى 80 كم / ساعة في 12 ثانية) ، لأن السيارة لم تكتسب وزنًا كبيرًا مقارنة بإخوانها الأصغر - وزنها 785 كجم.
كانت هذه أول محاولة لـ DAF في Variomatic بهذه الوحدة القوية. كانت هذه مشكلة هندسية ، لأن أحزمة القيادة كانت محكوم عليها بحمل أعلى بكثير مما كانت عليه في حالة نقل الطاقة من محركات ثنائية الأسطوانات. أثر استخدام أحزمة أقوى على كفاءة النظام بأكمله.
صورة. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix ، flickr.com ، ترخيص. المجتمع الإبداعي 2.0
في البداية ، تم تقديم السيارة كسيارة سيدان ببابين ، مثل جميع السيارات السابقة للعلامة التجارية. كانت الجدة هي طراز الكوبيه الذي تم تقديمه في نفس العام ، والذي تميز بتصميم جذاب للغاية. أضاف خط السقف المنحدر أكثر حدة العدوانية. ليس من المستغرب أن يختار المشترون هذا الخيار عن طيب خاطر ، لأن داف لم تقدم سيارة سيدان بأربعة أبواب على أي حال.
كان أيضًا مشروعًا مثيرًا للاهتمام. طوربيد داف - نموذج أولي لسيارة رياضية بتصميم جريء على شكل إسفين. تم بناء السيارة على أساس DAF 55 Coupe - كان لديها محرك سعة 1,1 لتر وعلبة تروس متغيرة. صنعت السيارة في نسخة واحدة فقط ، وتم تقديمها في معرض جنيف عام 1968.
في نهاية الإنتاج ، تم استدعاء إصدار خاص 55 ماراثون (1971-1972). أهم تغيير كان محرك 63 حصان. بنفس الإزاحة مثل الإصدار القياسي. قام هذا الإصدار أيضًا بتحسين نظام التعليق والفرامل وإضافة خطوط إلى الجسم. يمكن أن تتسارع السيارة في هذا الإصدار إلى 145 كم / ساعة. تم إنتاج 10.
عادت نسخة ماراثون إلى الخلف كما كانت DAF 66الذي تم إنتاجه في 1972-1976. كانت السيارة مطابقة لسابقتها وتتميز بنفس المحرك سعة 1,1 لتر ، ولكن مع توفر 3 حصان إضافي. (كان المحرك 53 حصان). تم تجهيز نسخة ماراثون في الأصل بمحرك 60 حصان ، وبعد ذلك تم تركيب محرك جديد سعة 1,3 لتر ، صنعته شركة رينو أيضًا.
على أساس النموذج 66 ، تم إعداد شاحنة عسكرية DAF 66 YA (1974) بجسم مفتوح (بسقف من القماش). كانت السيارة مزودة بنظام قيادة وحزام أمامي مطابق للنموذج المدني. تم تكييف الباقي للاحتياجات العسكرية. تم استخدام الآلة حتى التسعينيات.
استمر إنتاج DAF 66 حتى عام 1975 وتم إنتاج 101 وحدة في إصدارات السيدان والكوبيه والعربة.
ومن المثير للاهتمام ، أنه بعد الاستقبال الحار لأول سيارة صغيرة للعلامة التجارية ، بدأت سمعتها في التدهور بمرور الوقت. كان السبب الرئيسي هو تكييف سيارات العلامة التجارية بسرعة قصوى تبلغ 25 كم / ساعة. كان هذا بسبب القانون الهولندي الذي سمح للأشخاص بقيادة هذا النوع من المركبات دون تصريح. تم تحويل DAFs بهذه الطريقة إلى عائق ، مما أثر تلقائيًا على صورة العلامة التجارية. البداية في رالي كروس ، الفورمولا 3 والماراثون كان من المفترض أن تغير الصورة ، لكن سيارات داف تم اختيارها من قبل السائقين الرصين ، غالبًا من الجيل الأكبر سناً.
كانت مشكلة DAF أيضًا عبارة عن مجموعة طرازات صغيرة وقرار جعل جميع السيارات متاحة فقط مع علبة التروس Variomatic ، والتي ، على الرغم من مزاياها التي لا يمكن إنكارها ، كانت بها قائمة طويلة من المشاكل - لم تكن مناسبة للتركيب بمحركات قوية ، يمكن للأحزمة أن كسر ، وإلى جانب ذلك ، فضل بعض السائقين ناقل الحركة اليدوي الكلاسيكي.
صورة. DAF 66 YA، Dennis Elzinga، flickr.com، lic. المشاع الإبداعي
في عام 1972 ، أبرمت داف اتفاقية مع شركة فولفو ، والتي استحوذت على ثلث الأسهم في المصنع في Born. بعد ثلاث سنوات ، استحوذت شركة فولفو على المصنع بالكامل. لم يكتمل إنتاج DAF 1 - استمر حتى عام 3. من هذا العام فصاعدًا ، ظهر شعار فولفو على شبكات المبرد ، لكنها كانت نفس السيارة. تم الاحتفاظ بكل من مجموعة نقل الحركة في رينو وعلبة التروس Variomatic.
استخدمت فولفو أيضًا نموذجًا أوليًا لم يدخل الإنتاج بعد. DAF 77التي ، بعد العديد من المراجعات ، تم بيعها باسم فولفو 343. بدأ الإنتاج في عام 1976 واستمر حتى عام 1991. تحولت السيارة إلى أكثر السيارات مبيعًا - تم إنتاج 1,14 مليون وحدة. في البداية ، تم تقديم السيارة مع متغير ، تم تغيير اسمها إلى علبة تروس CVT. وفقًا لمصممي DAF ، لم يتكيف ناقل الحركة بشكل جيد مع هذه السيارة الأثقل بكثير. بالفعل في عام 1979 ، قدمت فولفو ناقل حركة يدوي في عرضها.
وهكذا انتهى تاريخ سيارات الركوب DAF ، وليس هناك ما يشير إلى أن صانع الشاحنات الناجح هذا سيعيد إحياء هذا المشروع الجانبي. إنه لأمر مؤسف ، لأن التاريخ أظهر أنهم كانوا يبحثون عن مكانتهم في السوق بطريقة مثيرة للاهتمام.
