خزان خفيف LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I) بعد أن أظهروا تصميم الدبابة الألمانية في الحرب العالمية الأولى A7V ، اقترحت القيادة إنشاء "دبابات عملاقة" أثقل. عُهد بهذه المهمة إلى جوزيف فولمر ، لكنه توصل إلى استنتاج مفاده أنه لا يزال من المنطقي بناء آلات خفيفة يمكن إنشاؤها بشكل أسرع وأكثر. كانت شروط الإنشاء السريع وتنظيم الإنتاج هي وجود وحدات السيارات وبكميات كبيرة. في الدائرة العسكرية في ذلك الوقت ، كان هناك أكثر من 1000 مركبة مختلفة بمحركات 40-60 حصان ، والتي تم التعرف عليها على أنها غير مناسبة للاستخدام في القوات المسلحة ، تلك التي كانت تسمى "آكلة الوقود والإطارات". ولكن مع النهج الصحيح ، كان من الممكن الحصول على مجموعات من 50 وحدة أو أكثر ، وعلى هذا الأساس ، إنشاء مجموعات من المركبات القتالية الخفيفة مع تزويد الوحدات والتجمعات. كان استخدام هيكل السيارة "داخل" كاتربيلر واحدًا ضمنيًا ، حيث تم تثبيت عجلات قيادة اليرقة على محاور القيادة الخاصة بهم. ربما كانت ألمانيا أول من فهم ميزة الدبابات الخفيفة هذه - مثل إمكانية الاستخدام الواسع لوحدات السيارات. يمكنك تكبير تخطيط خزان الضوء LK-I. تم تقديم المشروع في سبتمبر 1917. بعد موافقة رئيس مفتشية قوات السيارات ، في 29 ديسمبر 1917 ، تم اتخاذ قرار لبناء خزانات خفيفة. لكن قيادة القيادة العليا رفضت هذا القرار بتاريخ 17.01.1918/1917/XNUMX ، حيث اعتبرت أن درع هذه الدبابات ضعيف للغاية. بعد ذلك بقليل ، أصبح معروفًا أن القيادة العليا نفسها كانت تتفاوض مع كروب بشأن دبابة خفيفة. بدأ إنشاء خزان خفيف تحت إشراف البروفيسور Rauzenberger في شركة Krupp في ربيع عام XNUMX. نتيجة لذلك ، تمت الموافقة على هذا العمل ، وأصبح تحت اختصاص وزارة الحرب. حصلت الآلات ذات الخبرة على التعيين LK-I (مركبة قتالية خفيفة) وأعطي الإذن لبناء نسختين. للرجوع اليها. في الأدب ، بما في ذلك. من مؤلفين مشهورين ، وفي جميع المواقع تقريبًا ، تُنسب الصور الثلاث التالية إلى LK-I. هو كذلك؟ اضغط على الصورة لتكبيرها     في كتاب "الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الأولى" (المؤلفان: Wolfgang Schneider و Rainer Strasheim) توجد صورة تحتوي على شرح أكثر موثوقية: "...الباب الثاني (نسخة مدفع رشاش)". رشاش (إنجليزي) - رشاش. دعنا نحاول أن نفهم ونوضح: Leichte Kampfwagen LK-I (Proto.) Leichte Kampfwagen LK-II (نموذج أولي) ، 57 ملم المركبات القتالية الخفيفة LK-II, خزان مع 21 (سويدية) خزان w / 21-29 (سويدية) عند فتح ويكيبيديا ، نرى: "بسبب هزيمة ألمانيا في الحرب ، لم تدخل دبابة LT II الخدمة أبدًا مع الجيش الألماني. ومع ذلك ، وجدت الحكومة السويدية طريقة للحصول على عشرة خزانات تم تخزينها في مصنع بألمانيا في حالة مفككة. تحت ستار المعدات الزراعية ، تم نقل الخزانات إلى السويد وتجميعها هناك ". ومع ذلك ، نعود إلى LK-I. المتطلبات الأساسية لخزان خفيف: الوزن: لا يزيد عن 8 أطنان ، وإمكانية النقل في شكل غير مفكك على منصات السكك الحديدية القياسية والاستعداد للعمل فور التفريغ ؛  التسلح: مدفع عيار 57 ملم أو مدفعان رشاشان ، ووجود فتحات لإطلاق النار من أسلحة شخصية ؛ الطاقم: سائق و 1-2 مدفعي ؛ السرعة على أرض مستوية مع تربة متوسطة الصلابة: 12-15 كم / ساعة ؛ الحماية من طلقات البنادق الخارقة للدروع في أي مدى (لا تقل سماكة الدروع عن 14 مم) ؛ التعليق: مرن خفة الحركة على أي أرض ، والقدرة على الصعود بحدة تصل إلى 45 درجة ؛ 2 م - عرض الخندق المتداخل ؛ حوالي 0,5 كجم / سم2 ضغط أرضي محدد محرك موثوق وهادئ ما يصل إلى 6 ساعات - مدة العمل دون تجديد الوقود والذخيرة. تم اقتراح زيادة زاوية ارتفاع الفرع المائل من اليرقة لزيادة القدرة والكفاءة عبر البلاد عند التغلب على عقبات الأسلاك. يجب أن يكون حجم حجرة القتال كافياً للتشغيل العادي ، ويجب أن يكون صعود ونزول الطاقم بسيطًا وسريعًا. كان لابد من الاهتمام بترتيب فتحات وفتحات المشاهدة ، والسلامة من الحرائق ، وختم الخزان في حالة استخدام العدو قاذفات اللهب ، وحماية الطاقم من الشظايا وبقع الرصاص ، وكذلك توافر آليات الصيانة والإصلاح و إمكانية الاستبدال السريع للمحرك ، وجود نظام تنظيف كاتربيلر من الأوساخ. تم تجميع هيكل كاتربيلر على إطار خاص. كان الهيكل السفلي لكل جانب بين جدارين متوازيين طوليين متصلين بواسطة وصلات عرضية. فيما بينها ، تم تعليق الهياكل السفلية على الإطار على نوابض لولبية حلزونية. كانت هناك خمس عربات مع أربع عجلات طرق على متن كل منها. تم تثبيت عربة أخرى بشكل صارم في المقدمة - كانت بكراتها بمثابة نقاط توقف للفرع الصاعد من اليرقة. تم أيضًا تثبيت محور عجلة القيادة الخلفية بشكل صارم ، والذي يبلغ نصف قطره 217 ملم و 12 سنًا. تم رفع عجلة التوجيه فوق سطح المحمل ، وتم تجهيز محورها بآلية لولبية لضبط شد المسارات. تم حساب المظهر الجانبي الطولي لليرقة بحيث كان طول السطح الداعم عند القيادة على طريق صعب 2.8 مترًا ، وزاد قليلاً على الأرض اللينة ، وعند المرور عبر الخنادق يصل طوله إلى 5 أمتار. الجزء الأمامي المرتفع من برزت اليرقة أمام بدن السفينة. وبالتالي ، كان من المفترض أن تجمع بين الرشاقة على أرض صلبة والقدرة العالية على المناورة. كرر تصميم اليرقة طراز A7V ، ولكن في نسخة أصغر. كان عرض الحذاء 250 مم وسمكه 7 مم ؛ عرض السكة - 80 مم ، فتحة السكة - 27 مم ، الارتفاع - 115 مم ، خطوة الجنزير - 140 مم. ارتفع عدد المسارات في السلسلة إلى 74 ، مما ساهم في زيادة سرعة السفر. تبلغ مقاومة الانكسار للسلسلة 30 طنًا ، وقد تم الحفاظ على الفرع السفلي من اليرقة من الإزاحة الجانبية بواسطة الحواف المركزية للبكرات والجدران الجانبية للهيكل السفلي ، والجزء العلوي من جدران الإطار. رسم تخطيطي لهيكل الخزان 1 - هيكل السيارة مع ناقل الحركة والمحرك ؛ 2 ، 3 - عجلات القيادة ؛ 4 - محرك كاتربيلر داخل مثل هذا الهيكل المعدني المكتمل ، تم إرفاق إطار سيارة مع الوحدات الرئيسية ، ولكن ليس بشكل صارم ، ولكن على الينابيع المتبقية. فقط المحور الخلفي ، الذي تم استخدامه لقيادة عجلات القيادة ، كان متصلاً بشكل صارم بالإطارات الجانبية لمسار كاتربيلر. وهكذا ، تحول التعليق المرن إلى مرحلتين - الينابيع الحلزونية للعربات الجارية والينابيع شبه الإهليلجية للإطار الداخلي. كانت المستجدات في تصميم خزان LK محمية بعدد من براءات الاختراع الخاصة ، مثل براءات الاختراع رقم 311169 ورقم 311409 لميزات جهاز كاتربيلر. تم الإبقاء على المحرك وناقل الحركة في السيارة الأساسية بشكل عام. كان التصميم الكامل للدبابة عبارة عن سيارة مصفحة ، كما لو كانت موضوعة في مسار كاتربيلر. مثل هذا المخطط جعل من الممكن الحصول على هيكل صلب تمامًا مع تعليق مرن وخلوص أرضي كبير بدرجة كافية. وكانت النتيجة دبابة بمحرك أمامي وناقل حركة خلفي ومقصورة قتال. للوهلة الأولى ، كان التشابه مع الدبابة الإنجليزية المتوسطة Mk A Whippet ، التي ظهرت في ساحة المعركة فقط في أبريل 1918 ، مذهلاً. كان للدبابة LK-I برج دوار ، كما فعل نموذج Whippet الأولي (خزان Tritton الخفيف). تم اختبار الأخير رسميًا في إنجلترا في مارس 1917. ربما كان لدى المخابرات الألمانية بعض المعلومات حول هذه الاختبارات. ومع ذلك ، يمكن أيضًا تفسير التشابه في التصميم من خلال اختيار مخطط السيارة باعتباره الأساس الأول ، بينما تم استخدام الأبراج المدفع الرشاش المتطورة جيدًا في المركبات المدرعة من قبل جميع الأطراف المتحاربة. علاوة على ذلك ، من حيث تصميمها ، اختلفت دبابات LK بشكل كبير عن Whippet: كانت حجرة التحكم موجودة خلف المحرك ، مع وجود مقعد السائق على طول محور السيارة ، وخلفه كانت مقصورة القتال. تم تجميع الجسم المدرع من الصفائح المستقيمة على إطار باستخدام التثبيت. كان للبرج الأسطواني المثبَّت غطاء لتركيب مدفع رشاش MG.08 ، مغطى من الجانبين بدرعين خارجيين مثل أبراج المركبات المدرعة. تم تجهيز حامل المدفع الرشاش بآلية رفع لولبية. في سقف البرج كان هناك فتحة دائرية ذات غطاء مفصلي ، وفي المؤخرة كان هناك فتحة مزدوجة صغيرة. تم تنفيذ صعود ونزول الطاقم من خلال بابين منخفضين يقعان على جانبي حجرة القتال مقابل بعضهما البعض. كانت نافذة السائق مغطاة بغطاء أفقي ذو ضلفتين ، في الجناح السفلي تم قطع خمس فتحات للمشاهدة. تم استخدام الفتحات ذات الأغطية المفصلية في جوانب وسقف حجرة المحرك لخدمة المحرك. كانت شبكات التهوية مصاريع. أجريت تجارب بحرية على أول نموذج أولي LK-I في مارس 1918. لقد كانوا ناجحين للغاية ، لكن تقرر الانتهاء من التصميم - لتعزيز حماية الدروع ، وتحسين الهيكل وتكييف الخزان للإنتاج الضخم.