الهيكل: Yamaha XT 660 Z Ténéré

لن يوافق الجميع ، بفضل التنوع الملون في هذا العالم ، لكنني شخصياً أعتقد أن أجمل قصص الدراجات النارية مكتوبة حيث نادراً ما يتم تعطل مركبات ATV ، باستثناء الجرارات. على الأسفلت الذي بالكاد يستحق الاسم ، أو حتى حيث ينتهي السطح الرمادي الأملس والركام الممزق أمام المتسابق ، وهذا هو سبب إعجابي الشديد بالصور الأولى لـ Ténéréjka التي تم تقديمها العام الماضي. نعم ، أخيرًا ، لكن ما الذي منعك من تركنا ننتظر سنوات عديدة؟

أخيرًا (من الخارج على الأقل) سيارة رالي حقيقية ، بالطبع مهيأة للاستخدام من قبل البشر العاديين المغامرين غير البرتقاليين. بالنظر إلى جمال الاختبار ، لاحظ الكثيرون أنه من السهل رسمه بألوان فريق رالي داكار KTM. المقعد ذو المقاعد المرتفعة ، والشبك العمودي بضربات حادة للغاية ، والزجاج الأمامي بالحجم المناسب ولوحة القيادة خلفه متشابهة جدًا في الموضع والشكل للمساعدات الملاحية من التجارب الصحراوية. وعجلة قيادة عريضة ، من البلاستيك الواقي الخشن على الجانبين ، تقيس حماية المعدة وحتى كتلة جانبية (بحيث لا تكسر دواسة الفرامل "الفتاة" عند السقوط) ، صورة ظلية ضيقة من منظور عين الطائر. ثقب الباب وزوج من كاتم الصوت تحت المقعد الخلفي - سيارة سباق حقيقية!

ولكن بالفعل في العرض التقديمي على شبكة الويب العالمية ، كان من الواضح لي أنها لا تريد ولا تريد أن تكون آلة للتغلب على مراحل 800 كيلومتر على طول الكثبان الرملية. آه ، ليس من قبيل الصدفة! انظر إلى الشوكات الأمامية والصلبان التي تحمل التلسكوبات الكلاسيكية. دواسات ضيقة مغطاة بالمطاط ، مقعد من مرحلتين لشخصين ، دواسة فرامل مصنوعة من صفائح معدنية مثنية (بدلاً من صب الألمنيوم خفيف الوزن). . نحن نفهم بعضنا البعض؟ Ténéré ليس جزءًا من برنامج Yamaha's R ولن نراه في رالي داكار إلا عندما يتم تعديله أينما حدث. لكن مهلا - هذا جيد ، المغامرة لا تتعلق بالاندفاع الأدرينالين والدفع الخلفي!

Tenere هو حصان سينتظر بفخر في موقف السيارات أمام مكان عملك ليأخذك إلى المنزل على الطريق الخطأ. مع Ténéré بين النقطتين A و B ، لن تبحث عن خطوط بل منحنيات في جميع الأبعاد الثلاثة ، ومن الممكن تمامًا في مكان ما على طول الطريق أن تقرر أن B ليست حتى زيارة ضرورية ، لكنك ستنتقل إلى C أو Ž إذا كان هناك متسع من الوقت. مثلما ركبت في اليوم الأول من الاختبار ، بعد أن اصطدت جندبًا في لابا في ليتيا وانتهى بي الأمر بتعذيب لوحات المفاتيح في ليوبليانا. . رائع!

لعنة ، تم تعيين الحمار عالياً ، ومقابض الركاب مصبوبة من البلاستيك ، أصعب من ركبتي. بسبب الجمهور ، أصرخ على أسناني ، وألعن عدم استخدامهم للركبة ، ثم غادروا. بدلاً من ثلاثين ، سقط ما يقرب من مائة ثلث منهم في ذلك اليوم على الأنقاض ، وثمانين بالمائة من البقية على طرق ضيقة ومتعرجة. أين؟ أنا لا أقول ، انظر بنفسك ، (أيضًا) هذا هو جمال هذا النوع من الدراجات.

دائمًا ما يحب المحرك أحادي الأسطوانة المملوء بالماء التشغيل بعد سماع صوت صفير قصير من بادئ التشغيل ، دون عناء لملء الغاز أو رافعات بدء التشغيل على البارد. من خلال كاتم صوت (ترى فقط الغطاء البلاستيكي) ، يصدر أسطوانة مكتومة ، تنكه أحيانًا بانفجار أسطوانة واحدة مميزة لأنها تمتص الغاز. نظرًا لأننا اعتدنا على إصدارات Enduro و supermoto من XT ، والتي نتشارك معها محركًا مشتركًا ، يتم تقليل الاهتزاز إلى الحد الأدنى. يمكننا أن نشعر بها ، خاصة في الدورات الأعلى (حتى 170 كيلومترًا في الساعة!) ، ولكن بالمقارنة مع المحركات أحادية الأسطوانة للأجيال السابقة (على سبيل المثال ، الجيل السابق LC4) ، فإن اهتزاز ياماها الكامن لا يكاد يذكر.

المحرك ، الخانق والمحدود بشكل شرعي ، يستجيب بشكل كسول إلى حد ما ، ولكنه بالتالي مستقر وبزيادة مطردة في القوة. لا توجد صدمات عند تعبئة الغاز ، ولا فرملة حادة أثناء الإقلاع - باختصار ، المحرك مثقف للغاية. ليس من المنطقي رفعه لأعلى ، لكنه يبدو أفضل في نطاق الدوران المتوسط ​​(حوالي 5.000 على المؤشر التناظري) ، وعندما لا نحتاج إلى تسريع منه ، يمكننا أيضًا تشغيل اثنين "جور. يعتبر الترس الخامس هو الأفضل للقيادة على طريق مسطح بسرعة 120 كيلومترًا في الساعة ، على الرغم من أنه يمكن أن يكون أسرع بكثير.

تكمن المشكلة في أن الزجاج الأمامي مرتفع بما يكفي لسائق دراجة نارية متوسط ​​الارتفاع أن تدور الرياح حول خوذته. من الأفضل تجربة ذلك إذا خرجت من مقعدك أثناء القيادة - ستكون مقاومة الرياح في الحياة أعلى (أكثر كثافة) ، ولكن سيكون هناك ضوضاء أقل بكثير حول الخوذة. بالطبع ، من الممكن الحصول على امتداد من موردي الملحقات التي تعمل على حل المشكلة ، والخوذة الجيدة تعمل دائمًا كحل.

يقلق المقعد ذو الدرزات الحمراء من حقيقة أنه لا يسمح بالتبديل للخلف وللأمام ، وهو أمر غير جيد جدًا للقيادة على الطرق الوعرة ، وأحيانًا على الطريق ، عندما يكون للأرداف كيلومترات كافية للجلوس وتضطر إلى الجلوس على يسارًا وبشكل صحيح ، أكثر قليلاً للأمام والخلف. حتى حقيبة الظهر مزعجة بسبب الشكل المميز للسرج! لا توجد تعليقات على الراحة ، حيث لا ينبغي أن يكون المحرك غير المهتز لمسافة 200 كيلومتر مشكلة. إذا قمنا بضرب الاستهلاك المقاس (5 لتر لكل 3 كيلومتر من الجري) في حجم خزان الوقود ، فسيكون احتياطي الطاقة 100 كيلومتر! ما يستحق الثناء ، وسط المساحات غير المأهولة ، هو التزود بالوقود حيوي.

على الطريق ، عندما تقوم بتغيير الاتجاه ، يمكنك أن تشعر أن Yamaha لديها مركز ثقل مرتفع. لا بأس ، الاختلاف يختفي بسرعة في الدم ، وحول الزوايا سهل وممتع. يمر أيضا إذا لزم الأمر. إنه لمن دواعي سروري حقًا أن تغلق الطريق على الحصى ، حيث تشعر الدراجة وكأنها في المنزل تمامًا. كما ذكرنا سابقًا ، هذه ليست سيارة سباق ، لكنها تحتوي على مكونات كافية من برنامج الطرق الوعرة لتتمكن من القيادة أينما كان ذلك قانونيًا. وأكثر قليلا. الفرامل جيدة ، على الرغم من أنني توقعت المزيد من الحدة من قرصين ، فإن التعليق ناعم وقليل من التعويم ، وناقل الحركة مطيع بمتوسط ​​سرعة وتصنيف سفر.

تينير حاليا ليس لديها منافسين حقيقيين. BMW F 800 GS هي سلالة مماثلة ، ولكن أغلى بثلاثة آلاف على الأقل ، KTM قد تقاعدت بالفعل من برنامج مغامراتها ذات الأسطوانة المفردة من البرنامج ، لكن الإصدار الجديد ، Aprilia Pegaso Trail ، ليس كذلك - نعم ، هذا هو حتى أقرب إليه ، لكنه يعمل مثل الأحداث الفقير (لا جريمة). إذا كنت معتادًا على طريقة استكشاف العالم على عجلتين من المقدمة ولن تقلد Cyril Despres بها ، فسيكون الاختيار صحيحًا. الآن نحن ننتظر الإصدار بالصفة الفائقة. ربما يعود في عام 2010؟

سعر السيارة الاختبارية: 6.990 يورو (سعر خاص 6.390 يورو)

محرك: اسطوانة واحدة ، رباعي الأشواط ، 660 سم؟ ، أربعة صمامات ، حقن الوقود الإلكتروني.

الطاقة القصوى: 35 كيلوواط (48 كم) بري 6.000 / دقيقة.

أقصى عزم دوران: 58 نيوتن متر عند 5.500 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة 5 سرعات ، جنزير.

إطار: أنبوب فولاذي.

المكابح: ملفين في الأمام؟ 298 مم ، ملف خلفي؟ 245 ملم

تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية كلاسيكية ، سفر 210 مم ، ممتص صدمات خلفي فردي ، حركة 200 مم.

الإطارات: 90/90-21, 130/80-17.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 895.

خزان الوقود: 23 l.

قاعدة العجلات: مم 1.505.

الوزن بالسوائل: кг 206.

وكيل: فريق دلتا ، Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، 07/4921444 ، www.delta-team.com.

نحن نحمد ونعيب

+ مظهر رياضي متين

+ محرك مفيد ومرن

+ سهولة الاستخدام في أبسط التضاريس

+ السعر

+ استهلاك الوقود

- التعليق ضعيف جدًا لمغامرات الطرق الوعرة الأكثر خطورة

- مقعد سرج مميز

- أي حصان لن يسبب ضررًا بعد الآن

- يحوم الهواء حول الخوذة

ماتيفج هريبار

الصورة: أليش بافليتيتش ، سيمون دولار

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 6.990 يورو (سعر خاص: 6.390 يورو)

• المعلومات الفنية

  محرك: أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، 660 سم مكعب ، أربعة صمامات ، حقن إلكتروني للوقود.

  عزم الدوران: 58 نيوتن متر عند 5.500 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ناقل حركة 5 سرعات ، جنزير.

  إطار: أنبوب فولاذي.

  المكابح: بكرة أمامية قطر 298 مم ، بكرة خلفية بقطر 245 مم.

  تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية كلاسيكية ، سفر 210 مم ، ممتص صدمات خلفي فردي ، حركة 200 مم.

  خزان الوقود: 23 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.505.

  الوزن кг 206.

نحن نحمد ونعيب

مظهر رياضي موثوق

محرك مفيد ومرن

سهولة الاستخدام في التضاريس الأخف

السعر

استهلاك الوقود

تعليق ضعيف للغاية لمغامرات أكثر خطورة على الطرق الوعرة

بوضوح مقعد السرج

أي حصان لن يؤذي بعد الآن

يحوم في الهواء حول الخوذة