KTM دوق 690R

كان النمساويون من بين الأوائل الذين أدركوا الفرصة التي قدمها المحرك الحديث رباعي الأشواط ذو الأسطوانة الواحدة حوالي عام 1994. مع خبرة واسعة في قيادة الدراجات النارية على الطرق الوعرة ، تم تثبيتها في Mattighofn في طراز Duke 620 الجديد آنذاك ، والذي أصبح أفضل بائع لها. في 22 عامًا ، باعوا أكثر من 50.000 قطعة! نما حجم الوحدة على مر السنين: الأول كان به 620 سم مكعب ، والثاني كان عام 640 ، والأخير على التوالي في 2008 كان يحتوي على 690 سم مكعب. يحتوي أحدث طراز 2016 Duk على 25 في المائة من الأجزاء الجديدة ، بينما يحتوي محرك L4 على ما يصل إلى نصفه. ينمو انحناء الوحدة ، التي لها رأس مختلف ، شوط أقصر للمكبس المطروق مع نظام إمداد وقود محدث ، بشكل معتدل ، ولكن الحقيقة هي أنه مع الدوران الأكثر حسماً ، يصبح المحرك متشنجًا تمامًا. لكن الحزمة بأكملها لا تتسامح مع الهيجان العدواني: فهي مصممة للقيادة النشطة و / أو الانطلاق المعتدل. لهذا الغرض ، تم تكييف إطار القضيب الفولاذي التقليدي في المنزل وفرامل Brembo الأمامية المفردة مع Bosch ABS بقناتين. مثل إخوانها الأكبر ، تم تجهيز Duke بإلكترونيات ، بحيث يمكن للسائق الاختيار من بين ثلاثة أوضاع للقيادة: Sport و Street و Rain. الأولين لهما نفس ذروة الطاقة ، لكن توصيل الطاقة يكون أكثر ليونة في الخارج.

كان من الجيد أن تطلق صافرة على التلال العريضة للطريق فوق كوبر ، لكن الدوق أثبت نفسه على طرق متعرجة ومغلقة أكثر. هنا يأتي تصميمها في المقدمة. سهل في اليدين ومستقر داخل وخارج المنعطفات. ومع ذلك ، فمن الصحيح أنه يفضل الطرق الريفية المتعرجة والالتواءات الحضرية أكثر من الطرق السريعة المستقيمة. بالمقارنة مع الطراز القياسي ، فإن طراز R رياضي قليلاً ، لكنه لا يزال "على الطرق الوعرة" بسبب توازن الأرجل قليلاً ونظام التعليق المعدّل بشكل مختلف. يختلف النموذجان بشكل أساسي في الأجهزة (الإلكترونية). سوف يروق بشكل خاص للشباب لمظهره الجذاب والحاد. وهذا بالضبط ما صُمم ديوك من أجله في المقام الأول.

النص: Primož Ûrman ، الصورة: Petr Kavčič