كيه تي ام 950 آر سوبر إندورو

أنت جاهز؟ 5 ، 4 ، 3 ، 2 ، 1 ، ابدأ! في تلك اللحظة ، اختفت كل الأفكار ما عدا واحدة من رأسي: "الغاز حتى النهاية! "KTM Super Enduro يضيء من الأسفل بصوت عميق مزدوج الأسطوانة عندما أقوم بإخراج دواسة الوقود بالكامل. أشعر به وهو يمزق إطاره الخلفي على صخور حادة ، ويعاني من حمولة لا تطاق من 98 "حصانًا". أبذل قصارى جهدي للالتزام بالخط الثابت ، والتشابك في الجزء الخلفي من الدراجة بأقل قدر ممكن والبقاء إلى الأمام قدر الإمكان في وضع مثالي في مقعد الوحش الشرس.

تزداد السرعة بشكل حاد ، وقبل أن أتحول إلى الترس الرابع ، يظهر عداد السرعة الرقمي بالفعل في مكان ما حوالي 100 كيلومتر في الساعة. استدر الأول ، أقصى اليسار ، مكابح طوال الطريق ، تتزحلق العجلة الخلفية فوق الحصى ، ولا يسعني إلا أن أشكر الرصيف المتصلب لعدم أخذي بعيدًا. أقوم بإمالة KTM ، لكن ليس كثيرًا بحيث لا يسقط على الأرض بسبب السطح الزلق. باختصار ، اشتهرت بحقيقة أنه على الرغم من وزنها الخفيف البالغ 190 كيلوغرامًا مع جميع السوائل باستثناء الوقود ، إلا أنها لا تزال متطلبة ويصعب السير على الطرق الوعرة. يتبع التسارع مرة أخرى. لا أصدق أن العجلة الخلفية الثالثة والرابعة لا تزال متوقفة على سطح من الحصى ، وقد تجاوزت السرعة بالفعل 120 كيلومترًا في الساعة. ويتبع ذلك حق صغير ، لكن منعطف طويل جدًا. سيتعين علينا الانزلاق هنا!

أدخل في موقع هجومي ، وأتقدم بعيدًا فوق المقود ، ولا أريد أن تنزلق عجلتي الأمامية بهذه السرعة. أنتقل من الخامس إلى الرابع للحصول على المقدار المناسب من القوة إلى العجلة الخلفية ، ونحن بالفعل ننزلق بسرعة 130 ميلاً في الساعة في قوس طويل. أشعر وكأنني بطل في رالي داكار الأسطوري! لا يمكن تقديم هذا على دراجة إندورو العادية. بينما يرقص الجزء الخلفي من الدراجة بلطف على حافة المقبض ، لاحظت سلسلة من المطبات القصيرة التي خلفها المحجر الذي خلفته شاحنات خام ضخمة. الجحيم ، العجلة الخلفية ترتد عن المطبات ، ثم تتحرك الدراجة بأكملها أقل من متر إلى اليسار. أعترف ، لقد تلقيت القليل من الهراء ... لكن كل شيء انتهى بشكل جيد ، واستدارت الطائرة أمامي.

أضفت بعض الخانق ، إنها حركة معصم إضافية قليلاً ، احتياطي آمن يجب أن يكون لديك عند الانزلاق. لا يزال KTM يتسارع بقوة. أنتقل إلى الترس السادس ثم أطارد رقمًا قياسيًا جديدًا للسرعة الشخصية على الأنقاض. استلق بالكامل في المقعد الطويل المريح والجلوس على ارتفاع منخفض ، كل بضع ثوان أنظر إلى عداد السرعة ، حيث تتزايد الأرقام ببطء ولكن بثبات: 158 ، 164 ، 167 ، 169 ، 171 ، 173 ، 178 ، يكفي! أنا مكابح ، المنعطف يقترب. لم أركب دراجة نارية بهذه السرعة على الحصى. يمكن أن تسير بشكل أسرع ، ولكن هناك العديد من الأسباب التي تمنع المخاطرة كثيرًا: إذا كنت متأكدًا بنسبة 100٪ أن لا أحد سيسحبني في الاتجاه المعاكس (كان الأولاد على دراجات إندورو يتدربون قبل أسبوع من السباق هذا العام ، وكانوا يتدفقون على بعض أجزاء من Erzberg) ، وإذا لم تكن الحجارة على الطريق حادة جدًا وصعبة ... أسفل القمة مباشرة ، آخر 50 مترًا من الارتفاع ، دخلت في ضباب كثيف ، ويجب أن يتباطأ كثيرًا. أخيرًا في القمة!

والآن الجزء الثاني. لقد كان الطريق فقط للأعلى ، والآن أحتاج إلى إكمال اللفة بانحدار حاد ، ووظيفة أبطأ ولكن أكثر صعوبة من الناحية الفنية واختبار حلوى قصير عبر البلاد قبل أن أصل إلى الحفر حيث توجد ميكانيكا KTM. من السهل النزول في المسار المتعرج والضيق لعربة الأنقاض ، وأخيراً خرجت من الضباب إلى لافتة بها نقطة حمراء كبيرة. أي أن الطريق موصى به فقط للسائقين الأكثر خبرة. في الجزء العلوي من تل شديد الانحدار مليء بالصخور ، بعيون أكبر قليلاً وكتلة في حلقي ، أخفض ببطء KTM superenduro وحاول البقاء على الدراجات. مع وجود الكثير من الأدرينالين في دمي ، تمكنت من الوصول إلى قاعها ، ومن هناك إلى جنة إندورو! دعاني تيار متعرج يتدفق عبر غابة متضخمة قليلاً لتجديد نفسي. بعد التعارف الأول في دائرة التدفئة ، تم تبديد جميع التحيزات ، والآن أصبح أكثر استرخاءً.

يمكن التحكم بالدراجة بشكل مثير للدهشة على الطرق الوعرة التقنية. إنها ليست سهلة بأي حال من الأحوال ، ولكنها تسمح لراكب مدرب جيدًا بالخوض في بعض مغامرات enduro الصعبة جدًا. حتى جيوفاني سالا نفسه ، بطل العالم المتعدد ، اعترف أنه مع KTM غالبًا ما يركب مع أصدقائه في جولات صعبة حقيقية. لذلك حتى من المستحيل ركوب إندورو عادي ، مع إعداد تعليق WP المناسب وضغط إطارات KTM المناسب ، يمكنه الصعود بعيدًا. في حالات النزول الأطول ، يكون الترس الثاني أفضل لأنه ينقل الطاقة إلى العجلة الخلفية بشكل أقل قوة. هناك الكثير من المرح في ذلك أن عبور جدول أو بركة كبيرة على العجلة الخلفية ليس بالأمر المهم. التصميم نفسه (إطار أنابيب الموليبدينوم الفولاذي ، تأرجح الألمنيوم والنهاية الخلفية للإطار) والترقيات ، بما في ذلك كل البلاستيك ، هو إندورو خالص ؛ أي أنها لا تنكسر في الخريف الأول ، لكن يمكنها تحمل التأثيرات القوية من الأرض جيدًا. سلع ذات جودة فقط!

بعد هذا العمل الفني القصير ، حان الوقت لإجراء اختبار شامل. أمسكت بمقبضين من الألمنيوم العريض من Renthal وحاولت اكتشاف معرفة موتوكروس التي يمكنني استخدامها في مثل هذا العملاق حتى عندما لا أستطيع لمس الأرض بكلتا قدمي في نفس الوقت (كان KTM من داكار ستانوفنيك فقط بهذا الارتفاع) . الطائرة والتسارع ، كل شيء يسير بسلاسة ، تتطلب المنعطفات مزيدًا من الحذر. اقفز الآن - ونقطة انطلاق من كومة رمل كبيرة! لا يوجد شيء أسوأ - عجلات على الارتداد وأرضية ناعمة عند الهبوط. لكن KTM متوازن أيضًا عند القفزات ذات الواجهة الأمامية الأثقل قليلاً. يستهلك نظام التعليق 180 كيلوغراماً من الوزن بشكل مثالي عندما يلامس سوبرندورو الأرض. على الرغم من أنها تعمل بشكل رائع ، إلا أنني فوجئت مرة أخرى بمدى فائدتها حتى في التضاريس الصعبة تقنيًا.

بعد الانتهاء ، فقط الجزء الأخير ثم مرة أخرى "يشحن" حتى 160 كيلومترًا في الساعة ويتوقف في الحفر. "حسنًا يا رفاق ، سأحاول الجولة التالية مع إعداد تعليق أكثر ليونة قليلاً ،" كانت كلماتي عندما نقلتها إلى مصمم التعليق إندورو الجنوب أفريقي في KTM. هذه هي الطريقة التي يسير بها المسار في Erzberg على KTM 950 R Super enduro. في ذلك اليوم ، على الرغم من هطول الأمطار طوال اليوم ، قمت بعمل ستة منها وجلست على الدراجة لمدة خمس ساعات تقريبًا. لا يحتوي اسم "superenduro" على كلمة "super" ، ولكنه يعني أيضًا شيئًا ما. بعد أن ترك انطباعًا جيدًا عني في الميدان ، يسعدني أن آخذه في رحلة معي. لدي شعور أنه سيكون مناسبًا تمامًا.

نعم ، وهذا ، أيها الميكانيكيون الأعزاء ، الذين اعتنوا بكل أعطالنا وحالة الخيول الفولاذية التي لا تشوبها شائبة ، أعتذر عن الغرفتين المثقبتين. أشرب الجعة في المساء.

كيه تي ام 950 آر سوبر إندورو

سعر الطراز الأساسي: 2.700.000 وحدة.

المعلومات الفنية

محرك: 4 أشواط ، V-twin 75 ° ، أسطوانتان ، مبرد بالسائل. 942cc ، 3x Keihin 2mm المكربن

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة USD قابلة للتعديل ، خلفي واحد قابل للتعديل هيدروليكي ممتص الصدمات PDS

الإطارات: قبل 90/90 R21 ، خلفي 140/80 R18

المكابح: قطر القرص الأمامي 300 مم ، قطر القرص الخلفي 240 مم

قاعدة العجلات:1.577 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 965 مم

خزان الوقود: 14 ، 5 لتر

الوزن بدون وقود: كغ 190

مبيعات: Axle، doo، Koper (www.axle.si)، Habat Moto Center، Ljubljana (www.hmc-habat.si)، Motor Jet، doo، Maribor (www.motorjet.com)، Moto Panigaz، doo، Kranj .motoland .si)

نحن نحمد

مضخة الأدرينالين

فائدة

نحن نوبخ

ارتفاع المقعد

النص: بيتر كافشيتش

الصور: مانفريد هالفاك ، هيرويغ بيكر ، فريمان غاري