KTM 690 رالي طبق الاصل

• فيديو: نسخة KTM 690 رالي

وحش قوي وخطير. ويتسابقون معها عبر الصحراء؟ الحمقى!

الإثارة التي تسببت في تعرق كفي وكتلة في حلقي قبل أن أجلس في مقعد KTM ستان الأزرق المتوهج الذي يبلغ ارتفاعه مترًا تقريبًا لم يكن بلا أساس.

إلى جانب ميران ، كنت الوحيد الذي أتيحت لي الفرصة للجلوس في هذه السيارة حتى هذه اللحظة. يقول ميران بعبارات لا لبس فيها ، حتى لا يفوتك محرك شبه نظيف: "لم يتم استخدامه بالكامل بعد ، لذلك علينا تسخينه أولاً".

بالطبع ، القيادة ليست مريحة على الإطلاق إذا كنت تعلم أنه لا يمكنك الاصطدام على الأرض ، وخاصة إذا كنت تقود على الطرق الوعرة ، على سبيل المثال ، على مسافة دبابة ، حيث تكون الظروف أكثر تشابهًا مع تلك الموجودة في داكار بسبب التلال ، غير المستوية ، وقبل كل شيء ، التربة غير المتوقعة. !!

لكن لنبدأ من البداية. في رالي داكار الثلاثين ، قدمت شركتنا Desert fox أفضل سيارة يمكنك شراؤها في الوقت الحالي. سعر؟ آه ، 30 ألف يورو فقط لكل قاعدة ، لكن كل هذا يتوقف على حزمة المساعدة التي تختارها!

أصدرت KTM إصدارًا محدودًا ، لذا فإن الحصول على نسخة Rally Replica الجديدة ليس بالأمر السهل ، وقبل كل شيء ، لا يمكن للجميع شرائه. لكي تكون قادرًا على الوقوف في قائمة الانتظار على الإطلاق ، يجب أن يكون لديك طلب للحصول على داكار في متناول اليد ، ولكن إذا كنت قد قبلته بالفعل بنجاح ، مثل برنامج Miran الخاص بنا ، فستحصل على عدد قليل من الأماكن في قائمة الانتظار. وبالنظر إلى أن ميران ، كواحد من السائقين الثلاثة الرئيسيين للاختبار لمواصفات سيارات السباق هذه في تونس في الربيع ، كان أداؤه جيدًا للغاية ، فقد كان من أوائل الذين قادوا إلى المرآب وهو الأسوأ والأكثر حداثة سلاح لمحاربة الصحراء .

كان الشرط الذي أعطاني إياه ميران قبل الاختبار فقط: "لا تكسرها ، وإلا فأنا لا أعرف بالضبط كيف سأتسابق في يناير! " قطعاً! أجبته سأكون حذرا. حسنًا ، يبدو الأمر وكأن شيئًا ما يضغط في معدتك ، على الرغم من أنني كنت جالسًا على دراجة نارية أحلام.

على عكس دراجات إندورو التقليدية ، هل هذه الحزمة من المفاتيح والأضواء والمقاييس وبالطبع "كتاب طريق"؟ المربع الذي تم طي كتاب السفر فيه. إذا لم تكن هناك (ولم نكن لدينا في الاختبار) ، فمن الصعب التعود على البيئة مع السائقين. بشكل عام ، إنها تشبه إلى حد بعيد سيارة رالي السباق. "أولاً لمسة زر ، ثم البداية ، ثم الضوء ... وكن حذرًا ، إذا ظهر هذا الضوء الأحمر ، فهو للزيت ، يضيء إذا كان المحرك ساخنًا جدًا ، لديك بوصلة إلكترونية هنا ، هناك اثنان في -لوح كمبيوتر في الطابق العلوي ... "، - أوضح لي. أعترف ، لم أكن أتذكر تقريبًا ، ولم أقم حتى بتثبيت نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)!

لقد كان بالفعل أسهل قليلاً في العمل. يندفع المحرك أحادي الأسطوانة سعة 654 سم مكعب في الأسفل في لحن استريو ، وحتى في الصوت يمكنك أن تشعر أنه يسحبها بعيدًا عن القوة وعزم الدوران. تختلف نسبة البرميل إلى الشوط عن موتوكروس. هنا تكون شوط المكبس 102 ملم والتجويف 80 ملم. بلغة بسيطة؟ عندما يكون المحرك في وضع الخمول بهدوء ، يمكنك في الواقع أن تشعر وتسمع حركة المكبس عبر الأسطوانة.

في تاريخي بأكمله ، كان أيضًا أكبر محرك أحادي الأسطوانة على الإطلاق لتشغيل دراجة نارية إندورو. اعتمدت سوزوكي في أوائل الثمانينيات فقط على محرك أحادي الأسطوانة ، تم توسيعه إلى 800 سم مكعب في DR-Big.

لا يوجد سوى سبب واحد بسيط لهذا التصميم أحادي الأسطوانة - المتانة! المثابرة والمناعة. في إفريقيا يجب أن يخضع كل شيء لحقيقة أن المحرك لا يعطل ، حتى لو قام السائق بتعذيبه لمدة عشر ساعات على الكثبان والرمال. وغني عن البيان أن الأجزاء الأكثر إجهادًا يتم تشكيلها وتشكيلها بعناية فائقة.

عندما تكون جالسًا على دراجة كبيرة وضخمة جدًا للطرق الوعرة ، لا يمكنك تحمل التهور والمفاجآت ، لذلك بدأت ببطء وقبل أن أتحرك على الركام السريع.

يسحب الجهاز بسلاسة لا تصدق ، ومع تسارع الوتيرة ، تساءلت فقط متى يتوقف عن الشد؟ يعد المرور عبر علبة التروس ذات الست سرعات أمرًا صعبًا ، ولكنه بالتأكيد مليء بالسباقات. الشيء الوحيد المزعج هو أنه بسبب الحماية الإضافية للمحرك وخزانات الوقود ، لا يوجد متسع كبير للأحذية. هل كل شبر مداوي لغرض معين ، هل كل مكون في مكانه؟ لأنه يجب أن يكون هناك.

السرعة التي تصل إليها عند فتح دواسة الوقود هي بُعد جديد تمامًا للدراجات على الطرق الوعرة. أنت تسير بسرعة 140 كم / ساعة مع دوران الطرف الخلفي ، وعندما تضيف غازًا ، فإنه لا يزال يسحب بنفس منحنى القوة الخطي المتزايد. تهانينا لـ KTM على هذا. أسطوانة مفردة من 70 حصان تسحب مثل أسطوانة 100 حصان ، وأي شخص يقول أنه سيكون لديه المزيد من المهور فهو مجنون!

في هذه السرعات العالية ، يمكن أن تكون أي حفرة أو سنام قاتلة إذا لم تلاحظ ذلك. ويحدث ذلك بسهولة.

ثم يجب أن يظهر تعليق WP كل ما في وسعه للحفاظ على استقرار KTM. طالما أنك تركب على مسار عربة ذات عجلات دوارة ، فلا توجد مشكلة ، ولكن عندما تأتي القفزات والارتفاعات ، تصبح الأمور أكثر تعقيدًا.

تستجيب شوكة أمامية مقاس 52 مم وصدمة واحدة مطوية بين خزاني الوقود الخلفيين بشكل جيد بشكل مدهش للمفاجآت على الرغم من الوزن الجاف للدراجة البالغ 162 كجم. الشيء الوحيد الذي يجمد الدم في عروقك هو رؤية الحدب تتبع بعضها البعض. هنا عندها فقط الشعور والمعرفة والسعادة هي التي تحسب. بصرف النظر عن القليل من الشعور والمعرفة ، كنت بحاجة إلى الكثير من الحظ للخروج من هذا الموقف الأكثر إزعاجًا.

لا يزال الحدبة الأولى مستمرة ، ولكن نظرًا لارتفاع كتلة الدراجة بسبب خزانات الوقود الأربعة المنقسمة ، يصعب التعامل مع الجزء الخلفي عندما يمر بمفرده. في تلك اللحظة ، كنت سعيدًا لأن ميران لم يملأ 36 جالونًا من البنزين وكان يقود سيارته فقط بدبابات نصف ممتلئة. لا أستطيع أن أتخيل كيف كنت سأواجه سلسلة من المخالفات لولا ذلك. على الأرض ، لا يمكن حل هذا إلا عن طريق فتح دواسة الوقود وتشغيل العجلة الخلفية. لحسن الحظ ، لم ينفد منها KTM أبدًا.

ومن المشجع أيضًا أن الفرامل متماسكة جيدًا. يوجد في المقدمة قرص بريمبو مقاس 300 مم مثبت بواسطة وسادات مكابح السباق بقوة توقف استثنائية. لا أعرف ما الذي حصلوا عليه من دراجات الأسهم ، لكن قوة الكبح طغت علي. على الحصى ، يتباطأ بشكل أفضل من KTM 990 Adventure travel enduro. حسنًا ، هذا لا يبطئ بشكل سيء!

إن الشعور بالسرعة التي لم تكن معتادًا عليها والتي لا تسمح بها لعبة Rally Replica هو شعور مليء بالنشوة والأدرينالين لأنه يضعك في نوع من النشوة حيث تركز جميع حواسك فقط على المسار الذي تمشي فيه إلى الأمام. أنتم أيها المحيطون .. ولكن يندفعون أكثر باعتباره هاجسًا وليس كحقيقة. ربما يمكنك أن تستنتج بنفسك أنني لم أكن سعيدًا بإعادة KTM إلى ميران. لكن منذ أن ذهب معه إلى بريمورسك وقطع 300 كيلومترًا في اليوم ، لم أجرؤ على أن أطلب منه لفة أخرى. ربما بعد وصوله من داكار؟ !!

وجها لوجه. ...

ماتيفج هريبار: من الصعب أن أتخيل كيف ضحكت بعد أن حملت سلاح الفرسان الجديد لستانوفنيك. لقد امتلكت KTM LC4 لمدة ثلاث سنوات والتي كانت بمثابة الأساس للرالي 660 ولا يمكنني إلا أن أخبرك بهذا - وخليفتها استثنائي! على الرغم من أنه جلس مرتفعًا جدًا ونظر إلى كل تلك الأمتار وخزان وقود كبير أمامي ، إلا أنه أثار بعض الشكوك في أنني كنت قادرًا حتى على ترويض الوحش ، إلا أن الخوف تبدد بعد بضع 100 متر. ترسل الوحدة القوة بشكل كبير إلى العجلة الخلفية ، ويبتلع نظام التعليق المطبات كما لو لم تكن موجودة. نورو! اهدأ ، إذا لم يكن لديك وقت للجري ، قل للجنرال ، فلا تتردد في طلب المساعدة ...

سعر الدراجة النارية المجهزة للسباق: 30.000 يورو

محرك: أسطوانة واحدة ، 4 أشواط ، 654 سم؟ ، 70 ساعة عند 7.500 دورة في الدقيقة ، مكربن ​​، علبة تروس 6 سرعات ، محرك سلسلة.

الإطار ، التعليق: إطار قضيب الموليبدينوم من الكروم ، شوكة أمامية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي ، سفر 300 مم (WP) ، صدمة خلفية واحدة قابلة للتعديل ، سفر 310 مم (WP).

المكابح: الملف الأمامي 300 مم ، الملف الخلفي 220 مم.

الإطارات: أمام 90 / 90-21 ، خلفي 140 / 90-18 ، ميشلان ديزرت.

قاعدة العجلات: 1.510 مم؟

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 980.

ارتفاع المحرك عن الأرض: 320mm.

خزان الوقود: 36 l.

الوزن кг 162.

Petr Kavčič ، الصورة:؟ أليش بافليتيتش

• البيانات الأساسية

  سعر الطراز الأساسي: 30.000 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أسطوانة واحدة ، 4 أشواط ، 654 سم مكعب ، 70 حصان عند 7.500 دورة في الدقيقة ، مكربن ​​، علبة تروس 6 سرعات ، محرك سلسلة.

  إطار: إطار قضيب الموليبدينوم من الكروم ، شوكة أمامية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي ، سفر 300 مم (WP) ، صدمة خلفية واحدة قابلة للتعديل ، سفر 310 مم (WP).

  المكابح: الملف الأمامي 300 مم ، الملف الخلفي 220 مم.

  خزان الوقود: 36 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.510. 

  الوزن кг 162.