اختبار موجز: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

في حين أن المرشحين عادةً ما يكون لديهم موهبة واحدة واضحة ، عامل X واحد ، فإن أصغر عضو في BMW في عائلة X X2 لديه أكثر ، كما يوحي الرقم نيابة عنه. خاصة في الإصدار الذي كان الأخير في منتزه الاختبار الخاص بنا ، والتسمية الكاملة لها كما يلي: xDrive25e.

عززت هذه الخصائص تشكيلة BMW في يناير من هذا العام ، وحتى ذلك الحين ، اشتريت لفترة وجيزة نفس السيارة التي تمتلكها شركتي الآن. هذا شيء جيد ، بالطبع ، كما كتبت في ذلك الوقت أنه بسبب اختبار القيادة القصير ، لم أتمكن من اختبار نظام الدفع بالطريقة التي ينبغي أن يكون عليها.

ماذا تعني علامة xDrive 25e في الواقع؟ إنه مزيج من محرك بنزين بسعة 1,5 لتر يعمل بشاحن توربيني ينتج 92 كيلوواط (125 حصانًا) ومحرك كهربائي 70 كيلووات.... يبلغ مجموع المخرجات 162 كيلووات ، والتي تسميها BMW أيضًا قوة نظام ناقل الحركة. على أي حال ، هذا كافٍ للسائقين الذين يريدون قيادة أكثر ديناميكية ، كما يليق بسيارة منتجة تحت العلم البافاري. حسنًا ، حول كيفية تصرف X2 على الطريق ، بعد ذلك بقليل.

ماذا أتخيل أحد مشجعي BMW التقليديين من منتصف XNUMX ، كيف أن أنفه ينفث أنفه بسبب حقيقة أن BMW بدأت في استخدام محركات ثلاثية الأسطوانات.... لكن الحقيقة هي ، أخيرًا وليس آخرًا ، أن سيارتهم الرياضية i8 ، رائدة العصر الهجين في BMW ، كانت أيضًا تحت غطاء محرك السيارة ؛ محركها ، من حيث المبدأ ، يختلف قليلاً عن محرك الاختبار ، وكذلك عن سابقتها.

بالإضافة إلى ذلك ، يخفي المحرك المذكور عددًا صغيرًا من الأسطوانات في الممارسة العملية. تتميز كابينة السيارة بأنها عازلة للصوت بشكل جيد للغاية ، لذلك لا يمكن رؤية صوت هدير مثل هذه المحركات إلا بسرعات أعلى من 3.000 دورة في الدقيقة. لكن لئلا أذهب بعيداً في وصف طبيعة البنزين للسيارة - ليس أقلها بفضل الخزان سعة 36 لترًا فقط وعدم وجود استهلاك متواضع ، ولن تذهب بعيدًا مع البنزين فقط - لذلك أفضل التركيز على العامل X الأول ، التفاعل بين المحرك الكهربائي ومحرك البنزين.

يمكن تشغيل X25e حصريًا على البنزين أو الكهرباء أو الهجين ، أي مع كلا المحركين في نفس الوقت. تؤدي القيادة على البنزين حصريًا إلى استهلاك كبير للوقود وقليل من الاستقلالية ، لكنني أيضًا لم أبدأ بعيدًا جدًا عن الكهرباء فقط. إن استقلالية 50 كيلومترًا التي ذكرتها الشركة المصنعة مثالية تمامًا أو يمكن تحقيقها فقط في أفضل الظروف. يجب إضافة أن المحرك الكهربائي يبدأ تشغيل السيارة إذا قرر السائق ذلك ، والبطارية تسمح بذلك ، حتى بسرعة قصوى تصل إلى 135 كيلومترًا في الساعة ، كما يسمح بتجاوز حاسم ؛ لا يتدخل محرك البنزين إلا عند التسارع بعد بضع ثوانٍ من الضغط بلا هوادة على القدم اليمنى على أرض السيارة.

لذا فالأمر كله يتعلق بمعدل التدفق وخزانات الوقود الصغيرة. أو ماذا؟ يكمن سر الاستهلاك الأمثل للبنزين أو الكهرباء في الاستخدام الذكي (المشترك) لكلا المجموعتين ، والذي ظهر بشكل أفضل في مخطط الاختبار الخاص بنا. أثناء القيادة على طول الطريق السريع ، أمرت السيارة باستخدام محرك البنزين فقط ، وعلى طول الطريق قمت أيضًا بشحن المحرك الكهربائي. ليس بشكل مكثف للغاية ، ولكن المسافة بين Vodice والتصدير في Stozice زادت بحوالي كيلومترين إلى ثلاثة كيلومترات. من ناحية أخرى ، تمكنت من القيادة لمسافة كيلومترات خارج المدينة وخارجها باستخدام الكهرباء بشكل أساسي ، وأشكركم جزيل الشكر على هذا الطريق الفارغ ونظام استعادة الطاقة الفعال.

لذا لا يتم تفريغ شحن البطارية تمامًا إلا بعد 90 كيلومترًا جيدًا ، وحتى بعد ذلك تكون السيارة في كل تسارع إذا تمكنت فقط من التقاط وات من الكهرباء أثناء الفرملة الأخيرة.بسبب برنامج القيادة الذي يمليه عليه ذلك ، قام أولاً بتشغيل المحرك الكهربائي ، وعندها فقط انضم إليه محرك البنزين. النتيجة النهائية: كانت تكاليف الجولة العادية مناسبة تمامًا ، 4,1 لتر من الوقود لكل 100 كيلومتروهو أقل بكثير من اختبار BMW X1 الذي تم إجراؤه في أبريل مع نفس مجموعة نقل الحركة ، والذي تم في درجات حرارة منخفضة جدًا وعلى الطرق المبتلة ، وكانت السيارة أكبر قليلاً.

لذلك يمكن أن يكون X2 اقتصاديًا ، ولكن يمكن أيضًا أن يكون ديناميكيًا للغاية. يتميز X2 بتعليق مخصص ونوابض لولبية وقضبان عرضية ثلاثية الأضلاع في الأمام ومحاور متعددة القضبان ونابض في الخلف. لذلك على الرغم من الحزمة M ، لا يوجد تعليق قابل للتعديل هنا ، لكن يجب أن أعترف أنني لم أفوتها حتى. على الرغم من الوزن الثقيل للسيارة (حتى 1.730 كجم!) ، فإن X2 هي سيارة قابلة للقيادة فوق المتوسط ​​لهذه الفئة مع الحد الأدنى من إمالة الجسم. حتى أنني اعتقدت عدة مرات أنني سأشارك في حلقة واحدة ، وهو أمر غير معتاد على ارتفاع متر ونصف. يتسبب التعليق الأكثر صرامة بالتأكيد في مزيد من الضوضاء على الطرق السيئة ، لكنها مجرد مقايضة تتطلب بعض التعود عليها.... من ناحية أخرى ، كنت أكثر قلقًا بشأن عجلة القيادة المستقيمة بشكل مفرط مع الشعور المفاجئ الذي لم يقدم أيضًا أفضل المعلومات حول ما كان يحدث تحت العجلات الأمامية.

الورقة الرابحة الأخيرة لسيارة الاختبار هي الشعور في المقصورة. تسمح لي المقاعد القابلة للتعديل كهربائيًا بضبط الوضع في جميع الاتجاهات تقريبًا ، بالإضافة إلى نفخ الوسائد الهوائية الجانبية ، مما يجعلني أشعر بأنني مقيد بالسلاسل إلى المقعد. - وهو أمر رائع بالتأكيد. تتميز لوحة العدادات والعدادات وشاشة العرض بأنها شفافة تقليديًا ، كما هو الحال في نظام المعلومات والترفيه. أعترف ، أنا لست من محبي شاشات اللمس ، لكنني كنت معتادًا على حلول BMW iDrive منذ فترة حتى أن نظرة سريعة على شاشة LCD المركزية كانت كافية للوصول إلى قائمة فرعية منفصلة.-شاشة ، وكل شيء آخر يتم بشكل حدسي باليد اليمنى.

ومع ذلك ، فإن الداخل ليس مثاليا. غالبًا ما يكون سعرًا مرتفعًا للمواد المناسبة ، لكن الشريط البلاستيكي الموجود على لوحة القيادة يمثل مصدر قلق - ليس فقط بسبب المواد ، ولكن أيضًا بسبب ملاءمة لوحة القيادة بشكل سيء. في الوقت نفسه ، لا يمكن استخدام الشاحن اللاسلكي المخفي في مسند الذراع المركزي إلا بشروط. إذا كان طول هاتفك الذكي أكثر من ست بوصات ، فيمكنك نسيانه.

ومع ذلك ، فإن X2 xDrive 25e لديه الكثير من العوامل ، ولكنه أيضًا يثير إعجاب العملاء الأكثر ثراءً بسبب سعره. لأن السعر ليس رخيصًا على الإطلاق ، خاصة بسبب محرك الأقراص الهجين الإضافي. هل يستحق 1.000 يورو أخرى؟ بعد اختبار X1 ، كنت لا أزال متشككًا في هذا الأمر ، ولكن يبدو لي الآن أنه مع أخيه الصغير ، يعد محرك الأقراص هذا اختيارًا ذكيًا بالتأكيد.

سيارة BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

البيانات الأساسية

مبيعات:	مجموعة BMW في سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	63.207 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	48.150 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	63.207 يورو
قوة:	162 كيلو واط (220 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	6,8 مع
السرعة القصوى:	195 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	1,7-1,8 لتر / 100 كيلو متر

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	المحرك: 3 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - إزاحة 1.499 سم ​​3 - أقصى قوة 92 كيلو واط (125 حصان) عند 5.000-5.500 - أقصى عزم دوران 220 نيوتن متر عند 1.500-3.800 دورة في الدقيقة. المحرك الكهربائي: القدرة القصوى 70 كيلوواط - أقصى عزم دوران 165 نيوتن متر. النظام: القوة القصوى 162 كيلو واط (220 حصاناً) ، وعزم الدوران الأقصى 385 نيوتن متر.
البطارية:	ليثيوم أيون ، 10,0 كيلو واط ساعة
نقل الطاقة:	يتم تشغيل المحركات بواسطة العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات.
الاهلية:	السرعة القصوى 195 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 6,8 ثانية - السرعة الكهربائية القصوى 135 كم / ساعة - متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك (WLTP) 1,8-1,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2-42 جم / كم - كهربائي النطاق (WLTP) 38-51 كم ، وقت شحن البطارية 53 ساعة (3,2 كيلو واط / 3,7 أمبير / 16 فولت)
ميس:	السيارة فارغة 1.585 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.180 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.360 ملم - العرض 1.824 ملم - الارتفاع 1.526 ملم - قاعدة العجلات 2.670 ملم - صندوق الأمتعة 410-1.355 لترًا.
علبة:	410-1.355 لتر.

نحن نحمد ونعيب

استهلاك

برامج قيادة فعالة

موقف القيادة

السعر

لا يوجد نظام للكشف عن النقاط العمياء

مساحة صغيرة جدًا / غير قابلة للاستخدام للشحن اللاسلكي للهاتف الذكي