منافسة المصنعين
كان حدث الإنتاج في اتحاد ATR هو استلام شهادة النوع وتسليم الشحنة الأولى ATR 72-600F. تم طلب الطائرة بواسطة FedEx Express ، 30 بالإضافة إلى 20 خيارًا.
قامت شركة Embraer و Comac و Bombardier / de Havilland و ATR و Sukhoi بتسليم 120 طائرة اتصالات إقليمية لشركات الطيران العام الماضي. 48٪ أقل من العام السابق. كانت النتائج التي تم تحقيقها من بين الأسوأ في العقود القليلة الماضية بسبب COVID-19 والانخفاض الحاد في الحركة الجوية والطلب على الطائرات الجديدة. لا تزال شركة Embraer البرازيلية هي الشركة المصنعة الرائدة ، حيث تبرعت بـ 44 E-Jets (-51٪). سجلت شركة Comac الصينية (24 ARJ21-700) زيادة مضاعفة في الإنتاج ، بينما عانى ATR من انخفاض بمقدار 6,8 مرة. بالإضافة إلى ذلك ، كان المحرك التوربيني Xian MA700 الصيني في مرحلة النموذج الأولي ، وتم تعليق برنامج Mitsubishi SpaceJet مؤقتًا.
تشغل الطرق الإقليمية حصة كبيرة في سوق النقل الجوي العالمي. يتم تشغيل الطائرات التي تتسع لعشرات المقاعد بشكل أساسي ، وأشهرها الطائرات النفاثة: Embraery E-Jets و ERJ و Bombardiery CRJ و Suchoj Superjet SSJ100 و turboprops: ATR 42/72 و Bombardiery Dash Q و SAAB 340 و de هافيلاند توين. قندس.
في العام الماضي ، شغلت شركات الطيران 8000 طائرة إقليمية ، تمثل 27٪ من أسطول العالم. لقد تغير عددهم ديناميكيًا ، مما يعكس تأثير الفيروس التاجي على عمل شركات النقل (من 20 إلى 80 ٪ من الطائرات التي تم إيقاف تشغيلها). في أغسطس ، سجلت بومباردييه CRJ700 / 9/10 (29٪) و Embraery E-Jets (31٪) أقل نسبة من الطائرات المتوقفة ، بينما سجلت CRJ100 / 200 (57٪) أعلى نسبة.
أدت المنافسة والاندماج في صناعة الطيران إلى وجود العديد من مصنعي الطائرات الإقليميين الذين يعملون حاليًا في السوق. وأكبرها هي Embraer البرازيلية ، و Comac الصينية ، و ATR الفرنسية الإيطالية ، و Sukhoi الروسية ، و Canadian de Havilland ، و Mitsubishi اليابانية ، ومؤخراً إليوشن الروسية بطائرة Il-114-300.
أنتجت شركة Embraer 44 طائرة E-Jets ، معظمها من طراز E175s (32 وحدة). تُظهر الصورة E175 بألوان الناقل الإقليمي الأمريكي American Eagle.
أنشطة المنتجين في 2020
في العام الماضي ، سلم المصنعون 120 طائرة اتصالات إقليمية إلى شركات النقل ، بما في ذلك: Embraer - 44 (37٪ من حصة السوق) ، Comac - 24 (20٪) ، Bombardier / Mitsubishi - 17 ، Suchoj - 14 ، de Havilland - 11 و ATR - 10 وهذا يقل بمقدار 109 عن العام السابق (229) و 121 أقل عن عام 2018. وكانت الطائرات التي تم تسليمها آلات حديثة وصديقة للبيئة وبلغ مجموعها 11,5 ألف. مقاعد الركاب (تصميم من فئة واحدة).
أظهرت بيانات الإنتاج لعام 2020 الصادرة عن المصانع كيف أثر جائحة COVID-19 سلبًا على نتائجها. تبين أنها كانت الأسوأ في العقود القليلة الماضية ، والتي ارتبطت بانخفاض حاد في الطلب على السفر الجوي وما يرتبط به من انخفاض في عدد طلبات شراء الطائرات الجديدة. مقارنة بالعام السابق ، سجلت العلامة الفرنسية الإيطالية ATR (Avions de Transport Régional) ، و Embraer البرازيلية (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) ، أكبر انخفاض بلغ 6,8 مرات. أبلغت شركة Comac (شركة الطائرات التجارية الصينية) فقط عن نتائج إيجابية ، حيث قدمت ضعف عدد الطائرات لشركات الطيران. عند تقييم أداء Bombardier ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه مع بيع برنامج طائرات CRJ لشركة Mitsubishi ، قررت الشركة المصنعة الكندية عدم قبول الطلبات الجديدة ، وكانت جميع أنشطتها في العام الماضي تركز على الوفاء بالالتزامات المتأخرة.
بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء الرحلة الأولى بواسطة المحرك التوربيني الروسي Il-114-300 ، وكانت الطائرة الصينية Xian MA700 في مرحلة الاختبارات الثابتة وبناء نموذج أولي لاختبارات الطيران. ومع ذلك ، واصلت شركة Mitsubishi SpaceJet (MRJ السابقة) اختبارات الاعتماد الخاصة بها لبضعة أشهر فقط ، حيث تم تعليق تنفيذ البرنامج بأكمله مؤقتًا منذ أكتوبر. للسنة الثانية على التوالي ، لم يتم إنتاج أنتونوف An-148 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى تدهور العلاقات الاقتصادية الأوكرانية الروسية (تم إنتاج الطائرة بالتعاون الوثيق مع مصنع Aviat في كييف و VASO الروسي).
44 طائرة امبراير
شركة Embraer البرازيلية هي ثالث أكبر شركة لتصنيع طائرات الاتصالات في العالم. وهي موجودة في سوق الطيران منذ عام 1969 وسلمت 8000 وحدة ، وفي المتوسط ، كل 10 ثوانٍ ، تقلع طائرة من طراز Embraer في مكان ما في العالم ، وتحمل أكثر من 145 مليون مسافر سنويًا. في العام الماضي ، سلمت شركة Embraer 44 طائرة اتصالات للمشغلين ، وهو ما يقل مرتين عن العام السابق (89). من بين السيارات التي تم إنتاجها: 32 E175 و 7 E195-E2 و 4 E190-E2 وواحدة E190.
تم تسليم Embraers 175 (32 قطعة) إلى شركات النقل الإقليمية الأمريكية: United Express (16 قطعة) ، و American Eagle (9) ، و Delta Connection (6) وواحدة لشركة Belavia البيلاروسية. تم تصميم طائرات خطوط أمريكان إيجل ودلتا كونيكشن وبيلاروسيا لنقل 76 راكبًا في تكوين من درجتين (12 في الأعمال و 64 في الدرجة الاقتصادية) ، بينما تستوعب يونايتد إكسبريس 70 راكبًا. وتجدر الإشارة إلى أنه في معظم الحالات تم طلب الطائرات من قبل المشغلين الأمريكيين الرئيسيين يونايتد إيرلاينز (16) وأمريكان إيرلاينز (8) ، وهي مخصصة لشركات الطيران الفرعية التي تنقل الركاب إلى مراكزها.
حصلت شركة Embraer 190 على جائزة الخط الإقليمي الفرنسي HOP! شركة طيران تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية. تم طلبه بتكوين من فئة واحدة لـ 100 مقعد من الدرجة الاقتصادية. من ناحية أخرى ، تم تسليم أربع طائرات من الجيل الجديد من طراز Embraer 190-E2 لشركة Swiss Helvetic Airways. مثل بقية هذه الناقلات ، فهي مهيأة لحمل 110 راكبًا في مقاعد الدرجة الاقتصادية.
الأهم من ذلك كله ، تم إنتاج سبع طائرات في نسخة E195-E2. تم التعاقد مع ستة منهم سابقًا من قبل شركة التأجير الأيرلندية AerCap لشركة Azul Linhas Aéreas البرازيلية منخفضة التكلفة (5) وبيلافيا بيلافيا البيلاروسية. تم تكييف طائرات الخطوط البرازيلية لنقل 136 راكبًا في فئة واحدة ، والطائرة البيلاروسية ذات الدرجتين - 124 راكبًا. تم تصنيع طائرة واحدة من طراز E195-E2 (من أصل 13 طلبًا) لصالح السلام الجوي النيجيري في نهاية العام. أفريكان لاين هي المشغل الأول الذي يقدم مبتكرًا ، ما يسمى. تصميم الشطرنج لترتيب مقاعد درجة الأعمال. تم تكوين الطائرة في تكوين من فئتين لـ 124 راكبًا (12 في الأعمال و 112 في الاقتصاد). تجدر الإشارة إلى أن أداء أحدث طراز E195-E2 أفضل من طرازات E195 الأقدم. تكاليف الصيانة أقل بنسبة 20٪ (فترات الفحص الأساسية هي 10-25 ساعة) واستهلاك الوقود لكل راكب أقل بنسبة 1900٪. كان هذا بسبب محطة توليد الطاقة الاقتصادية (محركات سلسلة Pratt & Whitney PWXNUMXG بدرجة عالية من الطاقة المزدوجة) ، والأجنحة المحسّنة أكثر من الناحية الديناميكية الهوائية (تم استبدال الأطراف بأطراف الجناح) ، بالإضافة إلى أنظمة إلكترونيات الطيران الجديدة.
