صمام PCV أو كيف تعمل تهوية علبة المرافق في السيارة
محتوى
من المستحيل القضاء تمامًا على الفجوة بين المكبس والأسطوانة في محرك الاحتراق الداخلي بسبب اختلاف تمددهما الحراري. هناك دائمًا خطر حدوث انحشار ، لذلك ، يتم دمج رد الفعل الحراري العكسي للمكبس في التصميم ، ويتم تعويض إزالة الضغط عن طريق حلقات الكباس المرنة المنقسمة. لكن حتى هم لا يعطون ختمًا مائة بالمائة ضد الغازات تحت الضغط.
وفي الوقت نفسه ، فإن علبة المرافق محكمة الإغلاق عمليًا ، وبالتالي فإن زيادة الضغط فيها أمر لا مفر منه ، وكما تعلم ، فإن هذه الظاهرة غير مرغوب فيها للغاية.
لماذا تحتاج السيارات إلى تهوية علبة المرافق؟
تمر غازات العادم ، التي تتكون من جزيئات العادم والوقود غير المحترق ومحتويات الغلاف الجوي ، جزئيًا تحت المكابس في علبة المرافق بالمحرك ، وذلك بالمرور عبر الفجوات بين الحلقات وأخاديدها في المكابس ، وكذلك من خلال فتحاتها.
بالإضافة إلى ذلك ، يوجد دائمًا ضباب زيت في توازن ديناميكي ، وهو المسؤول عن تزييت الأجزاء عن طريق الرش. يبدأ خلط السخام والهيدروكربونات الأخرى بالزيت ، وهذا هو سبب فشل الأخير تدريجيًا.
تحدث العملية باستمرار ، وتؤخذ نتائجها في الاعتبار عند تطوير وتشغيل المحركات.
يتم تغيير الزيت بانتظام ، وتحتفظ المواد المضافة الموجودة فيه بشكل فعال بالمنتجات غير المرغوب فيها وتذيبها حتى يتم تطويرها. ولكن بدون اتخاذ إجراءات إضافية في المحركات ، خاصة تلك التي عملت بالفعل لفترة طويلة ، والتي تتعرض للتلف جزئيًا وتمرير كمية كبيرة من الغازات عبر مجموعة المكبس ، فسوف يفشل الزيت بسرعة كبيرة.
بالإضافة إلى ذلك ، سيرتفع الضغط بشكل حاد في علبة المرافق ، والتي تحمل أيضًا طابعًا نابضًا. العديد من الأختام ، خاصة نوع صندوق التعبئة ، لن تصمد أمام هذا. سيزداد استهلاك الزيت ، وسيصبح المحرك سريعًا متسخًا من الخارج وينتهك حتى أخف المتطلبات البيئية.
سيكون المخرج هو تهوية علبة المرافق. في أبسط أشكاله ، هو عبارة عن جهاز استراحة مع متاهة زيت صغيرة ، حيث يتم إطلاق الغازات جزئيًا من رذاذ الزيت ، وبعد ذلك يتم إخراجها عن طريق ضغط علبة المرافق في الغلاف الجوي. النظام بدائي وغير مناسب للمحركات الحديثة.
عيوبه دلالة:
- يتم الحفاظ على الضغط في علبة المرافق جنبًا إلى جنب مع النبضات ، على الرغم من انخفاضه بشكل كبير بسبب إطلاق الغازات عبر جهاز التنفس ؛
- من الصعب تنظيم تنظيم تدفق غاز علبة المرافق ؛
- لا يمكن للنظام أن يعمل بشكل فعال في النطاق الكامل للثورات والأحمال ؛
- إطلاق الغازات في الغلاف الجوي غير مقبول لأسباب بيئية.
ستعمل التهوية بشكل أفضل ، حيث يتم أخذ الغاز بالقوة ، بسبب الخلخلة في مشعب السحب.
في الوقت نفسه ، تدخل الغازات نفسها إلى الأسطوانات ، حيث يسهل تنظيم احتراقها بأقل قدر من الانبعاثات في الغلاف الجوي. ولكن حتى مثل هذه المنظمة غير كاملة بسبب عدم ثبات الضغط في مساحة دواسة الوقود.
الغرض من صمام PCV
عند التباطؤ وأثناء فرملة المحرك (التباطؤ الإجباري مع زيادة السرعة) ، يكون الفراغ في مجمع السحب بحد أقصى. تميل المكابس إلى سحب الهواء من الخط مع المرشح ، ولا يسمح المخمد لها بذلك.
إذا قمت ببساطة بتوصيل هذه المساحة بخط أنابيب إلى علبة المرافق ، فإن تدفق الغازات من هناك سيتجاوز جميع الحدود المعقولة ، وسيصبح فصل الزيت عن الغاز بهذه الكميات مهمة صعبة.
سيحدث الموقف المعاكس عند الخانق الكامل ، على سبيل المثال ، في التسارع السريع أو القدرة المقدرة. يكون تدفق الغازات في علبة المرافق هو الحد الأقصى ، ويتم تقليل انخفاض الضغط عمليًا ، ويتم تحديده فقط من خلال المقاومة الديناميكية للغاز لمرشح الهواء. تفقد التهوية فعاليتها بالضبط عندما تشتد الحاجة إليها.
يمكن ضبط جميع الاحتياجات باستخدام جهاز خاص - صمام تهوية علبة المرافق ، المعروف باختصارات مختلفة ، غالبًا ما يكون PCV (فطر).
إنه قادر على ضبط تدفق الغازات في أوضاع مختلفة ، وكذلك منع التدفقات العكسية من المشعب إلى علبة المرافق.
الجهاز ومبدأ تشغيل صمام VKG
يمكن ترتيب الصمام بطرق مختلفة ، باستخدام مكابس محملة بنابض (مكابس) أو أغشية مرنة (أغشية) كعنصر نشط. لكن المبدأ العام للتشغيل لجميع الأجهزة هو نفسه.
الصمام له علاقة عكسية بين قدرته وانخفاض الضغط.
- عندما يكون الخانق مغلقًا تمامًا ، يكون الفراغ هو الحد الأقصى. يستجيب صمام PCV بفتح كمية صغيرة ، مما يضمن الحد الأدنى من تدفق الغاز من خلاله. في وضع الخمول ، لا يلزم المزيد. في الوقت نفسه ، يتكيف فاصل الزيت في نظام التهوية بنجاح مع واجباته ، ولا يدخل الزيت إلى المجمع ، ولا يوجد استهلاك للنفايات.
- في ظروف الحمل المتوسط مع الخانق المفتوح جزئيًا ، سينخفض الفراغ ، وسيزداد أداء الصمام. يزيد استهلاك غاز علبة المرافق.
- عند الحد الأقصى من الطاقة والسرعات العالية ، يكون الفراغ في حده الأدنى ، حيث لا يوجد أي تداخل عمليًا مع الهواء الوارد. يجب أن يُظهر نظام التهوية قدراته إلى أقصى حد ، ويضمن الصمام ذلك عن طريق الفتح بالكامل وعدم التدخل في إطلاق الغازات خارج دواسة الوقود المفتوحة.
- يمكن أن تحدث النيران العكسية في المشعب ، والتي تشكل خطورة على الغازات القابلة للاشتعال. لكن الصمام لن يسمح للنار بالتغلغل في التهوية ، حيث ينغلق على الفور بسبب انخفاض الضغط العكسي.
في نفس الوقت ، فإن تصميم الصمام بسيط للغاية ولا يحتوي إلا على زنبرك وينبع من الغطاس أو الغشاء في علبة بلاستيكية.
أعراض التهاب PCV عالق
في حالة حدوث عطل ، يمكن أن ينحشر الصمام في أي وضع ، وبعد ذلك لن يتمكن المحرك من العمل بشكل طبيعي في جميع الأوضاع الأخرى.
في حد ذاته ، لن تؤثر التهوية بشكل مباشر على الأداء ، بل ستؤثر على المشاكل طويلة المدى ، وتآكل الزيت ، وأختام علبة المرافق المنفوخة. لكن الهواء الذي يمر عبر نظام التهوية ، ومن ثم عبر الصمام ، يؤخذ بالفعل في الاعتبار في إعدادات نظام إدارة المحرك. ومن هنا تأتي المشاكل المتعلقة بتكوين الخليط ، وفي أوضاع معينة.
يمكن إثراء الخليط عندما يكون الصمام مغلقًا باستمرار ، أو ينضب إذا كان عالقًا في وضع الفتح. في المزيج الخالي من الدهن ، يبدأ المحرك بشكل أسوأ ولا يعطي الطاقة المعتادة.
سوف يسبب الثراء مشاكل في استهلاك الوقود والترسبات على أجزاء المحرك. من الممكن أن يتم تشغيل نظام التشخيص الذاتي مع ظهور أخطاء في تكوين الخليط وتشغيل مجسات الأكسجين.
كيفية فحص صمام PKV
أسهل طريقة لفحص الصمام هي استبداله بصمام جيد معروف. ولكن في عملية العمل على تشخيص المحرك مع توصيل الماسح الضوئي ، قد يكون من الأسرع تقييم حالته عن طريق تغيير موضع محرك السائر المتحكم في سرعة الخمول.
يجب أن يكون هناك فرق بنسبة 10٪ تقريبًا بين أوضاع التنفيس السائب ، أي عدم وجود صمام ، مع وجود صمام في دائرة الغاز ، وإغلاق التهوية تمامًا.
أي أن الصمام الذي يعمل عادة يقسم الهواء الخامل إلى النصف تقريبًا ، مما يعطي معدل تدفق متوسط بين التنفس المغلق والمفتوح.
خدمة صمام تهوية علبة المرافق
سيساعد إطالة العمر الافتراضي في التنظيف الدوري ، والذي يمكن القيام به عند كل تغيير زيت ثالث. يتم تفكيك الصمام وغسله جيدًا على كلا الجانبين باستخدام منظف مكربن الهباء الجوي.
ستكون نهاية إجراء التنظيف هي إطلاق سائل نظيف من الغلاف. بعد العملية ، يجب فحص الصمام لأنه قد يكون تالفًا بالفعل ، وسيؤدي التنظيف إلى إزالة طبقة الرواسب السدودة.
