الكيلومتر الأول: النموذج الأولي HM CRM 50 Derapage Competition EC

(مجلة إيز أفتو 04/2013)

النص: ماتيفي غريبار ، الصورة: ماتيفي هريبار ، تيني أندريشيتش

عندما أدرت مفتاح الإشعال لأول مرة ، لم يحدث شيء. "هل يجب تشغيل الأجهزة؟" أسأل. وتذكر تاين ، أستاذ الذكاء الإلكتروني في السيارات الكهربائية ، أنه يجب توصيل موصل آخر. "هنا ، يعمل الآن. كما ترى ، البطارية مشحونة بنسبة 99 بالمائة. "يشير بوريس إلى شاشة LED صغيرة حيث يوجد غطاء خزان الوقود ويحذرني من ضرب القابض إذا فشل المحرك. لم يحدث هذا من قبل ، ولكن يجب توخي الحذر مع السيارات في مرحلة النموذج الأولي. انظروا ، أيها القراء ، ما نحن جميعًا على استعداد للقيام به من أجلك! لمرة واحدة ، يمكنك أن تكون فخوراً قليلاً على الأقل بقراءة أول رحلة على دراجة بخارية كهربائية مزودة بصندوق تروس.

الفكرة هي كالتالي: ظل الإطار دون تغيير ، كما فعل التعليق والعجلات والمصابيح الأمامية والمقعد (تم تغيير هذا إلى "اختبار" HM فقط بالإرادة الحرة للسيد Rados Simsic ، الذي صنع حجرة البطارية بطريقة أخرى). يظل غلاف المحرك (الكتلة) مع الأجزاء الداخلية ، أي القابض وعلبة التروس ، دون تغيير.

الأسطوانة ، المكبس ، قضيب التوصيل ، نظام العادم ، المكربن ​​، خزان الوقود - بعيدًا! بدلاً من ذلك ، لم تعد المكونات التي بها الدراجة البخارية (القائمة على آلة HM الإيطالية الفائقة) تحتاج إلى وقود للتنقل ، بل إلى الكهرباء. تبدو بسيطة ، أليس كذلك؟ كان هذا (سهولة الإنتاج أو المعالجة) هو الدليل الرئيسي في إيجاد حل للسيد بوريس فايفر ، وهو مبتكر في Littoral الذي اخترع درابزين إعلاني لاحتياجات فرق السباق وبث الحياة في العديد من براءات الاختراع الأخرى.

لذلك: قدم خط إنتاج واحد للدراجة البخارية أو للدراجات النارية ، وفي النهاية يقرر المصنع ما إذا كانت السيارة ستعمل بالبنزين أو الكهرباء.

بعد قيادة أول مائة متر في ساحة انتظار كبيرة ، نشأ سؤال في رأسي ، لماذا تفعل القابض وعلبة التروس. المحرك الكهربائي لا يتوقف عن العمل (أو أن سرعة التباطؤ ثابتة) ، لذلك يمكن أن تكون السيارة في وضع الترس وتبدأ بدون استخدام القابض. وليس فقط في السرعة الأولى: أيضًا في الثانية أو الثالثة ، مترددًا أكثر فأكثر في المركز الرابع أو الخامس أو السادس. محرك كهربائي بنفس قوة بنزين 50cc لديه عزم دوران أكبر ، وهو متاح مباشرة بعد "ضربة صفرية". "الاختلاف الأكبر هو على المنحدرات. هناك ، سيارة مع علبة تروس تتسارع بشكل أسرع ، "بوريس جاهز للإجابة. الانطباعات أثناء وبعد الركوب مختلطة للغاية.

أولاً ، لا يوجد صوت. ثانيًا ، استجابة المحرك غير طبيعية بالنسبة لأدمغتنا المعتادة على البنزين ، ولكن الأمر يتعلق بإعداد نظام "ركوب على السلك" (هل تعتقد حقًا أن "الغاز" يتم التحكم فيه بواسطة كابل؟) وجهاز كمبيوتر. ثالثًا: يمكنك أن تشعر بالوزن والموضع (المرتفع) للبطاريات مع عمر خدمة 6.000 (!) شحنة (في ذلك الوقت لا تزال سعة البطاريات 80٪). من ناحية أخرى ، يسرني عزم الدوران فور إضافة الغاز. أعتقد أن محركًا كهربائيًا يمكن أن يكون مفيدًا جدًا في هذا المجال حيث ، مع عزم دوران ممتاز ، سيكون محرك الأقراص غير مسموع تقريبًا. هل أنت مهتم بالتغطية؟ بعد حوالي عشرين دقيقة من الاختبار على سطح مستو ، أظهر مؤشر البطارية شحن بنسبة 87٪.

رأي سائق دراجة نارية "بنزين": بالنظر إلى القدرة الاستيعابية والسرعة القصوى لمثل هذه السيارة (45 كم / ساعة) ، ستكون ثلاثة تروس كافية. ما تبقى من المعالجة مثير للاهتمام. تتمثل مهمة Boris Pfeifer في إنتاج سيارة ذات إنتاج ضخم لن تكون أغلى من البنزين بأكثر من ألف ألف ، وتنظيم المنافسة مع السيارات بهذه المحطة وما شابهها ، والتي لا تتطلب أي صيانة تقريبًا. لدينا المزيد لنكتب عنه.

مقابلة: Tine Andreyashich ، www.rec-bms.com

ما هي المكونات الرئيسية المفقودة من دراجة نارية تعمل بالبنزين؟

تتكون السيارة الكهربائية من محرك كهربائي ، يتم توصيله من خلال حزام بالعمود الرئيسي ، وجهاز تحكم في المحرك الكهربائي ووحدة تخزين الطاقة ، أي البطاريات. تم تصميم وحدة التحكم للتحكم في المحرك ، وهي متصلة بذراع دواسة الوقود وتنقل الأوامر إلى المحرك. جزء لا يتجزأ هو نظام إدارة البطارية ، الذي يتحكم في كل خلية على حدة.

ما الذي يمكن التحكم فيه بجهاز كمبيوتر محمول؟

كان الغرض من المخطط في المقام الأول هو القدرة على الاتصال بجهاز كمبيوتر في حالة الخدمة. بعد الاتصال ، يعرض فني الخدمة جميع معلمات النظام ، ويمكنه التحقق مما إذا كان هناك خطأ منذ الخدمة الأخيرة ، وعدد الرسوم ، وما هي حالة خلايا البطارية. يسجل النظام جميع الحالات خارج الحدود ثم يعرضها على شاشة الكمبيوتر.

ما هي المشكلة الرئيسية في إعادة تصميم سيارة كهربائية اليوم؟

لدينا خبرة بشكل أساسي في السيارات ، وهنا تكمن المشكلة الرئيسية في مطابقة المحرك وناقل الحركة بشكل صحيح ، والمشكلة الأخرى هي كيفية توصيل النظام بأكمله ، والذي تم تصميمه ليتم توصيله عبر ناقل CAN. يتم تنسيق إدارة البطارية وإلكترونيات السيارة والمحرك الكهربائي مع بعضها البعض. للحصول على سيارة مفيدة ومريحة ، وحتى لا يضطر المستخدم إلى الدخول في المرآب كل يوم أحد ، تقريبًا.