كيا سبورتاج - تحسن كبير

كيا سبورتاج هي إحدى الطرق لتحقيق أحلام سيارات الدفع الرباعي الخاصة بك. ربما هذا ما يدين له بشعبيته ، لكن يبدو أنه خطأ. هل يمكن أن تكون سبورتاج الجديدة حلما بحد ذاتها؟ سنكتشف ذلك أثناء الاختبار.

كيا سبورتاج لم تكن الحياة سهلة. يمكن أن يرتبط النموذج الذي ظل في السوق لفترة طويلة بأسلافه الناجحة إلى حد ما. خذ على سبيل المثال الجيل الأول من سبورتاج. حتى في كوريا الجنوبية ، لم يتم بيعها بشكل جيد. لم تساعد إجراءات الخدمة في خلق الثقة في النموذج - تم استدعاء السيارات مرتين إلى محطة الخدمة بسبب ... سقوط العجلات الخلفية أثناء القيادة. قام الجيل الثاني بتحسين الجودة ، لكن الجيل الثالث فقط حقق نجاحًا حقيقيًا للكوريين - استحوذت سبورتاج على ما يصل إلى 13 ٪ من السوق البولندي في قطاع C-SUV. كان هذا النجاح بسبب التصميم الأكثر إثارة للاهتمام والتطبيق العملي العام - ربما ليس الطريقة التي تعاملت بها السيارة.

بعد ماض مضطرب ، هل تستحق سبورتاج أخيرًا أحلام العملاء؟

نمر الضفدع

المقارنات مع بورش ماكان هي الأكثر ملاءمة. كيا سبورتاج لا يستمد الجيل الرابع الإلهام من تصميم بورش بقدر ما هو شبيه جدًا به. تبدو المصابيح الأمامية ذات ارتفاع غطاء المحرك متشابهة ، ويبدو المظهر المدمج والهائل لكلتا السيارتين متماثلين. ومع ذلك ، ليس لدينا شك في أن Macan هي سيارة رياضية أكثر وأن Sportage هي سيارة عائلية.

لا أتطرق إلى خطوط مشروع Peter Schreier ، الذي رسمه سابقًا لشركة Audi ، يجب أن أعترف أنه بعيد عن الملل هنا.

جودة جديدة بالداخل

تفاخر الجيل السابق من سيارات الدفع الرباعي الكورية كثيرًا ، مثل الحكم الغنائي لاختبارات التصادم IIHS ، ولكن ليس المقصورة الداخلية. كانت جودة المواد متواضعة إلى حد ما. كان تصميم لوحة العدادات في حد ذاته غير ملهم إلى حد ما ، على الرغم من وجود بعض اللمحات عن براعة السيد شراير فيه.

هذه الصورة كيي سبورتاج عفا عليها الزمن. تصميمه الداخلي حديث الآن ومجهز بشكل جيد للغاية. بالطبع ، طالما أننا ننظر بشكل سطحي إلى ما هو في متناول اليد وعلى أعلى مستوى ممكن ، فإن البلاستيك ناعم وممتع الملمس. الجودة المنخفضة أقل بكثير ، لكن مثل هذه الحلول مستخدمة من قبل العديد من الشركات المصنعة ، حتى من القطاع المتميز. تحسين التكلفة.

ومع ذلك ، لا يمكنك التحفظ على المعدات. يمكن تدفئة المقاعد الخلفية أيضًا أو تهويتها - فقط في المقدمة. يمكن أيضًا تسخين عجلة القيادة. تكييف الهواء ، بالطبع ، منطقتين. بشكل عام ، من الجيد قضاء بعض الوقت هنا والسفر بشكل مريح للغاية.

وإذا ذهبت إلى مكان ما ، فعندئذ مع الأمتعة. الصندوق يحمل 503 لترًا مع طقم تصليح و 491 لترًا بإطار احتياطي.

يعمل بشكل أفضل ، ولكن ...

بالضبط. احتاجت كيا إلى اللحاق بالركب عندما يتعلق الأمر بالأداء. هل تغيرت؟ تم تجهيز نموذج الاختبار بمحرك 1.6 T-GDI بقوة 177 حصان ، مما يعني أن هذه نسخة ذات طابع رياضي ، GT-Line. تم لف إطارات كونتيننتال بعرض 19 ملم مع ملف تعريف 245٪ حول جنوط مقاس 45 بوصة. هذا يشير بالفعل إلى أن سبورتاج يجب أن تكون بخير.

وهذه هي الطريقة التي تسير بها - الركوب بثقة ، والتسارع بكفاءة ولا تنحني كثيرًا في الزوايا ، والتي كانت سمة من سمات سابقتها. القفزة النوعية في القيادة كبيرة جدًا ، لكن لا يزال هناك مجال للتحسين. في كل دورة أكثر حدة ولكن أسرع ، نشعر باهتزاز طفيف في عجلة القيادة. تبشر هذه الاهتزازات بشكل طبيعي بحدود جر العجلات الأمامية ، يليها توجيه أقل. على الرغم من حقيقة عدم حدوث شيء للسيارة وتذهب حيث نعرضها ، يبدو أنها على وشك السير في اتجاه مستقيم - وهذا لا يوحي بالثقة في السائق.

إن التوجيه التكيفي جدير بالثناء بالتأكيد. إنه يعمل بشكل مباشر ودقيق ، يمكننا أن نشعر على الفور بالسيارة وننقل بعض المعلومات إلى عجلة القيادة. لهذا السبب يمكننا اكتشاف مثل هذه العلامات المبكرة على عدم القدرة على الرؤية.

المحرك ، الذي يولد 265 نيوتن متر من عزم الدوران من 1500 إلى 4500 دورة في الدقيقة ، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات. تعد DCTs المستخدمة في Kia و Hyundai عبارة عن ناقل حركة ممتع للغاية - فهي لا تتأرجح وتواكب أسلوب القيادة للسائق في معظم الأوقات. يضيف محرك الدفع الرباعي والأوتوماتيكي ما يقرب من 7 كجم من الوزن ، وبالتالي فإن الأداء لائق - 4 إلى 4 كم / ساعة ، وسرعة قصوى تبلغ 100 كم / ساعة.

في حين أن GT-Line لا ينبغي أن يكون بعيدًا عن الطريق ، خاصة على هذه العجلات ، فقد جربنا أيدينا. بعد كل شيء ، فإن الخلوص الأرضي هو 17,2 سم ، أي أعلى قليلاً من تلك الموجودة في سيارة الركاب التقليدية ، بالإضافة إلى وجود زر قفل المحور الخلفي على لوحة القيادة.

تأتي القيادة على التضاريس الخفيفة مع الكثير من التأرجح والارتداد - من الواضح أن التعليق موجه نحو الطريق ، وموجه نحو طبيعة أكثر رياضية. اتضح أنه من المستحيل القيادة إلى التل الموحل الرطب ، على الرغم من الحصار. تدور العجلات ، لكنها غير قادرة على تحمل وزن 1534 كجم - ربما يتم نقل عزم غير كافٍ إلى العجلات الخلفية ، على الرغم من ذلك مرة أخرى ، دعونا ننظر إلى الإطارات منخفضة الارتفاع. سيكون من الأفضل على "المكعب" على الطرق الوعرة ، لكن لن يضع أحد مثل هذا المطاط على سيارة الدفع الرباعي في المدينة.

ما هي الحاجة للوقود؟ تدعي الشركة المصنعة 9,2 لتر / 100 كم في المدينة ، و 6,5 لتر / 100 كم في الخارج و 7,5 لتر / 100 كم في المتوسط. أود أن أضيف 1,5 لتر / 100 كم إلى هذه القيم ، لكن لا توجد قاعدة هنا بالطبع - كل هذا يتوقف على السائق.

أحب التصميم ، انظر كيف تشتري

جديد كيا سبورتاج هذه سيارة لا تشبه سابقتها. ومع ذلك ، فقد حقق السلف نجاحًا كبيرًا ، بما في ذلك في بولندا ، لذلك إذا واجه الجيل الجديد مثل هذه الفجوة الكبيرة ، فسوف نتحدث عنها بالتأكيد على أنها ضربة أخرى لكيا. يمكننا أن نقع بسرعة في حب سبورتاج لتصميمها المعبر للغاية الذي يجذب الأنظار ويسر العين. بالنسبة للبعض ، قد يبدو الأمر قبيحًا ، لكن هذا يؤكد فقط التعبير عن التصميم. سيقربنا التصميم الداخلي بالطبع من الشراء ، لأنه من الصعب العثور على عيوب كبيرة فيه ، ولكن قبل توقيع اتفاقية مع البائع ، يجب عليك بالتأكيد إجراء اختبار قيادة. ربما نشعر بثقة أكبر خلف مقود سيارة منافسة ، وربما لن يربكنا ما كتبته سابقًا بأي شكل من الأشكال.

هل يمكن للسعر أن يوقفنا؟ لا ينبغي لها. الطراز الأساسي بمحرك 1.6 GDI بسحب الهواء الطبيعي بقوة 133 حصان. وتبلغ تكلفة المعدات "S" 75 زلوتي بولندي. السيارة التي تعمل بنفس محرك الأقراص ، ولكن مع حزمة "M" ستكلف 990 زلوتي بولندي ، ومع الحزمة "L" - 82 زلوتي بولندي. أغلى هو ، بالطبع ، GT-Line بمحرك 990 حصان بقوة 93 CRDI ، أوتوماتيكي بـ 990 سرعات و 2.0 × 185 محرك. يكلف PLN 6،4.

حسنًا ، لكن إذا أردنا شراء واحدة كيا سبورتاج مقابل 75 الف. PLN ، ما الذي سنحصل عليه كمعيار؟ بادئ ذي بدء ، هذه مجموعة من الوسائد الهوائية ونظام ESC ومثبتات ISOFIX وأحزمة الأمان مع وظيفة الكشف عن وجود الركاب. سنحصل أيضًا على نوافذ كهربائية ، وتكييف يدوي مع تدفق هواء خلفي ، ومنبه ، وراديو بستة مكبرات صوت ، وعجلات معدنية مقاس 16 بوصة. هذا يكفى؟