كاموف كا 52 في الصراع السوري
وصلت أولى طائرات الهليكوبتر القتالية الروسية من طراز Ka-52 إلى سوريا في مارس 2916 ، وفي الشهر التالي تم استخدامها لأول مرة في معارك بالقرب من قرية حمص.
الدروس المستفادة من استخدام طائرات الهليكوبتر القتالية من طراز Ka-52 في الصراع السوري لا تقدر بثمن. حقق الروس أقصى استفادة من الحرب في سوريا لاكتساب خبرة تكتيكية وتشغيلية ، وبناء أفراد طيران سريعًا في مواجهة معارضة العدو ، واكتساب مهارة الحفاظ على درجة عالية من استعداد طيران Ka-52 في العمليات القتالية. في الخارج ، واكتسبت طائرات الهليكوبتر نفسها سمعة باعتبارها آلات تم اختبارها في المعارك.
كان من المفترض أن تعزز المروحيات القتالية من طراز Mi-28N و Ka-52 القوة الضاربة لقوة الاستطلاع الروسية في سوريا ، فضلاً عن زيادة جاذبية مقترحات ميل وكاموف في أسواق السلاح الدولية. ظهرت مروحيات Mi-28N و Ka-52 في سوريا في مارس 2016 (بدأ العمل التحضيري في نوفمبر 2015) ، تم تسليمها بواسطة طائرة نقل ثقيلة An-124 (تم نقل طائرتين هليكوبتر في رحلة واحدة). وبعد التفتيش والتحليق حولهم ، دخلوا في القتال في أوائل أبريل / نيسان في منطقة مدينة حمص.
ثم استكملت طائرات Mi-24P الروسية في سوريا 4 طائرات Mi-28N و 4 Ka-52s (حلت محل طائرات الهليكوبتر الهجومية Mi-35M). لم يتم الإعلان عن عدد مركبات كاموف التي تم إرسالها إلى سوريا على الإطلاق ، لكنه لا يقل عن تسع طائرات هليكوبتر - يتم تحديد الكثير من خلال أرقام الذيل (بما في ذلك واحدة فقدت ، سنتحدث لاحقًا). من الصعب ربط الأنواع الفردية بنطاقات محددة لأنها تصرفت حسب الحاجة في أماكن مختلفة. ومع ذلك ، يمكن الإشارة إلى أنه في حالة طائرات Mi-28N و Ka-52 ، كانت مناطق النشاط الرئيسية هي المناطق الصحراوية في وسط وشرق سوريا. واستخدمت المروحيات بشكل أساسي في قتال تنظيم الدولة الإسلامية.
المهام الرئيسية التي تقوم بها طائرات الهليكوبتر القتالية Ka-52 هي: الدعم الناري ، ومرافقة طائرات النقل والمروحيات القتالية في العمليات البحرية والجوية ، وكذلك البحث المستقل والقتال ضد الأهداف. في المهمة الأخيرة ، سيطرت مروحيتان (نادرًا ما تكون سيارة واحدة) على المنطقة المختارة ، بحثًا عن العدو ومهاجمته ، مع إعطاء الأولوية لمحاربة المركبات الإسلامية. تعمل Ka-52 في الليل ، وتستخدم محطة الرادار Arbalet-52 (المبنية في الجزء الأمامي من جسم الطائرة) ومحطة تحديد الهدف والمراقبة الإلكترونية الضوئية GOES-451.
جميع مروحيات طيران القوات البرية الروسية في سوريا تتركز في سرب واحد. من المثير للاهتمام أن طاقم القيادة ، مع غارة كبيرة على التكنولوجيا القديمة ، يمكنه الطيران على أنواع مختلفة. يذكر أحد الطيارين من طراز Ka-52 أنه خلال المهمة السورية طار أيضًا مروحيات نقل قتالية من طراز Mi-8AMTZ. أما بالنسبة للطيارين والملاحين ، فإن الأفضل والأفضل يذهبون إلى سوريا ، بمن فيهم أولئك الذين يشاركون في "المروحية" جزء من موكب النصر في الساحة الحمراء في موسكو أو في القتال الجوي الدوري والعمليات القتالية "أفيادارتس".
يتم تصنيف هويات الطائرات والمروحيات ، مما يجعل من الصعب تحديد طيارين ووحدات معينة. وتمكن صاحب البلاغ من التأكد من أن الضباط ، على وجه الخصوص ، من اللواء الخامس عشر من LWL من أوستروف بالقرب من بسكوف (المنطقة العسكرية الغربية). يشير التعرف على طاقم الطائرة Ka-15 ، الذي فقد ليلة 52-6 مايو 7 ، إلى أن اللواء الثامن عشر من خاباروفسك (المنطقة العسكرية الشرقية) كان متورطًا أيضًا في سوريا. ومع ذلك ، يمكن الافتراض أن الطيارين والملاحين والفنيين من وحدات أخرى من القوات البرية للقوات المسلحة RF المسلحة المجهزة بهذا النوع من المعدات يمرون أيضًا عبر سوريا.
في سوريا ، تُستخدم طائرات الهليكوبتر القتالية Mi-28N و Ka-52 بشكل أساسي بواسطة صواريخ S-8 غير الموجهة من عيار 80 ملم مع تأثير شديد الانفجار - فهي تطلق من 20 كتلة توجيه V-8W20A ، أقل من 9M120-1 "Attack-1 ". الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات (بما في ذلك الإصدار 9M120F-1 المجهز برأس حربي حراري) و 9A4172K "Vihr-1". بعد إطلاق صواريخ 9M120-1 "Ataka-1" و 9A4172K "Vihr-1" ، يتم توجيههما معًا - في المرحلة الأولى من الرحلة بشكل شبه تلقائي عن طريق الراديو ، ثم بشعاع ليزر مشفر. إنها سريعة جدًا: 9A4172K يتغلب "Vihr-1" على أقصى مسافة تبلغ 10 متر في 000 ثانية و 28 متر في 8000 ثانية و 21 متر في 6000 ثانية. على عكس 14M9-120 "Ataka-1" ، تتجاوز المسافة القصوى 1 متر في 6000 ثانية.
