دالمور هو أول خبير تقني في سفن الصيد البولندية.
مصنع دالمور لتجهيز سفن الصيد في البحر.
بدأ أسطول الصيد البولندي في التعافي بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الثانية. حطام السفن التي تم اكتشافها وإصلاحها تم تكييفها للصيد ، وتم شراء السفن من الخارج ، وأخيراً بدأ بناؤها في بلدنا. لذلك ذهبوا إلى مناطق الصيد في بحر البلطيق وبحر الشمال ، وعادوا ، أحضروا السمك المملح في براميل أو سمك طازج ، مغطى بالثلج فقط. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، أصبح وضعهم أكثر صعوبة ، حيث أصبحت مناطق الصيد القريبة خالية ، والمناطق الغنية بالأسماك كانت بعيدة. لم تفعل سفن الصيد العادية سوى القليل هناك ، لأنها لم تتمكن من معالجة البضائع التي يتم صيدها في الحال أو تخزينها لفترة طويلة في مخازن مبردة.
تم بالفعل إنتاج هذه الوحدات الحديثة في العالم في المملكة المتحدة واليابان وألمانيا والاتحاد السوفيتي. في بولندا ، لم تكن موجودة بعد ، وبالتالي ، في الستينيات ، قررت أحواض بناء السفن لدينا بناء مصانع معالجة سفن الصيد. بناءً على الافتراضات الواردة من مالك السفينة السوفيتي ، تم تطوير تصميم هذه الوحدات في 60-1955 من قبل مجموعة من المتخصصين من المديرية المركزية لبناء السفن رقم 1959 في غدانسك. ماجستير العلوم في اللغة الإنجليزية قاد Wlodzimierz Pilz فريقًا شمل ، من بين آخرين ، المهندسين Jan Pajonk و Michał Steck و Edvard Swietlicki و Augustin Wasiukiewicz و Tadeusz Weichert و Norbert Zielinski و Alfons Znaniecki.
كان من المقرر تسليم أول مصنع لمعالجة سفن الصيد في بولندا إلى شركة Połowów Dalecomorskich "Dalmor" في غدينيا ، والتي كانت ذات فائدة كبيرة لصناعة الصيد البولندية. في خريف عام 1958 ، زار العديد من المتخصصين من هذا المصنع سفن الصيد بشباك الجر للتكنولوجيا السوفيتية وتعرفوا على عملياتهم. في العام التالي ، ذهب رؤساء ورش العمل المستقبلي للسفينة قيد الإنشاء إلى مورمانسك: القبطان Zbigniew Dzvonkovsky و Cheslav Gaevsky و Stanislav Perkovsky والميكانيكي Ludwik Slaz والتقني Tadeusz Schyuba. في مصنع الشفق القطبي الشمالي ، أخذوا رحلة بحرية إلى مناطق الصيد في نيوفاوندلاند.
تم توقيع العقد بين حوض بناء السفن Dalmor و Gdansk لبناء سفينة من هذه الفئة في 10 ديسمبر 1958 ، وفي 8 مايو من العام التالي ، تم وضع عارضةها على منحدر K-4. كان بناة مصنع معالجة سفن الصيد: يانوش بيلكارز ، وزبيغنيو بوياجسكي ، وويتولد شيرشين وكبير باني كازيميرز بير.
كان أصعب شيء في إنتاج هذه الوحدات المماثلة هو إدخال تقنيات جديدة في مجال: تجهيز الأسماك ، التجميد - التجميد السريع للأسماك ودرجات الحرارة المنخفضة في الحظائر ، معدات الصيد - أنواع وطرق الصيد الأخرى غير الموجودة على الجانب. سفن الصيد وغرف المحركات - وحدات الدفع الرئيسية عالية الطاقة ووحدات توليد الطاقة مع التحكم عن بعد والأتمتة. واجه حوض بناء السفن أيضًا مشاكل كبيرة ومستمرة مع العديد من الموردين والمشغلين المشاركين. تم تثبيت العديد من الأجهزة والآليات هناك ولا يمكن استبدالها بأخرى مستوردة بسبب قيود العملة الصارمة.
كانت هذه السفن أكبر بكثير من تلك التي تم بناؤها حتى الآن ، ومن حيث المستوى التقني كانت تعادل أو حتى تفوقت على غيرها في العالم. أصبحت سفن الصيد بشباك الجر من طراز B-15 متعددة الاستخدامات اكتشافًا حقيقيًا في مصايد الأسماك البولندية. يمكنهم الصيد حتى في أبعد مصايد الأسماك على عمق يصل إلى 600 متر والبقاء هناك لفترة طويلة. كان هذا بسبب الزيادة في أبعاد سفينة الصيد ، وفي نفس الوقت ، التوسع في معدات التبريد والتجميد في جميع عنابرها. أدى استخدام المعالجة أيضًا إلى إطالة وقت بقاء السفينة في مصايد الأسماك بسبب فقدان الوزن الكبير للبضائع بسبب إنتاج مسحوق السمك. يتطلب قسم المعالجة الموسع للسفينة توفير المزيد من المواد الخام. تم تحقيق ذلك من خلال استخدام منحدر مؤخرة السفينة لأول مرة ، مما أتاح استقبال كمية كبيرة من البضائع حتى في الظروف العاصفة.
تم وضع المعدات التكنولوجية في المؤخرة وتضمنت ، من بين أشياء أخرى ، مستودعًا وسيطًا لتخزين الأسماك في قشرة الجليد ، ومتجر شرائح ، وخندق ومجمد. بين المؤخرة والحاجز والصالة الرياضية كان هناك مصنع مسحوق السمك مع خزان دقيق ، وفي الجزء الأوسط من السفينة كان هناك غرفة محرك تبريد ، مما جعل من الممكن تجميد الشرائح أو الأسماك الكاملة في كتل عند درجة حرارة من -350 درجة مئوية. كانت سعة ثلاث حواجز ، مبردة إلى -180 درجة مئوية ، حوالي 1400 متر مكعب ، وكانت سعة تخزين المساحيق السمكية 3 متر مكعب. تحتوي جميع الحجوزات على فتحات ومصاعد كانت تستخدم لتفريغ الكتل المجمدة. تم توفير معدات المعالجة من قبل بادر: مواد مالئة ، كاشطات ، وجلد. بفضلهم ، كان من الممكن معالجة ما يصل إلى 300 طنًا من الأسماك النيئة يوميًا.
