كيفية جعل مروحة المبرد VAZ 2107 تعمل
يستخدم تدفق الهواء القسري لرادياتير التبريد في جميع محركات الاحتراق الداخلي للسيارات دون استثناء. هذه هي الطريقة الوحيدة لتجنب ارتفاع درجة حرارة محطة الطاقة. هذا هو السبب في أنه من الضروري التحقق بشكل دوري من صحة الدائرة الكهربائية لتشغيل مروحة المبرد.
مروحة تبريد VAZ 2107
في محطات توليد الطاقة في "السبعات" الأولى ، تم تركيب مروحة المبرد مباشرة على عمود مضخة الماء. مثل المضخة ، كانت مدفوعة بحزام من بكرة العمود المرفقي. تم استخدام هذا التصميم أيضًا في المركبات الأخرى في ذلك الوقت. لم تفشل أبدًا تقريبًا ، وكان من المستحيل زيادة درجة حرارة المحرك. ومع ذلك ، كان لديها عيب واحد. تم تسخين وحدة الطاقة المبردة باستمرار ببطء شديد. لهذا السبب قام مصممو AvtoVAZ بتغيير مبدأ تدفق الهواء القسري ، واستبدال المروحة الميكانيكية بمروحة كهربائية ، علاوة على ذلك ، مع التشغيل التلقائي.
لماذا تحتاج مروحة كهربائية
تم تصميم المروحة لتدفق الهواء القسري لمبرد التبريد. أثناء تشغيل محطة الطاقة ، يدخل المبرد السائل من خلال منظم الحرارة المفتوح إلى المبرد. بالمرور عبر أنابيبها ، المجهزة بألواح رقيقة (صفائح) ، يبرد المبرد بسبب عملية التبادل الحراري.
عندما تتحرك السيارة بسرعة ، يساهم تدفق الهواء القادم في نقل الحرارة ، ولكن إذا كانت السيارة تقف لفترة طويلة ، أو تقود ببطء ، فلن يكون لدى المبرد وقت ليبرد. في مثل هذه اللحظات ، فإن المروحة الكهربائية هي التي تحمي المحرك من الحرارة الزائدة.
تصميم الجهاز
تتكون مروحة المبرد من ثلاثة عناصر رئيسية:
- محرك بتيار مستمر؛
- الدفاعات.
- نطاق.
تتكون المروحة من محرك كهربائي ومكره وإطار
تم تجهيز دوار المحرك بدفاعة بلاستيكية. هي التي ، بالتناوب ، تخلق تدفقًا مباشرًا للهواء. يتم تثبيت محرك الجهاز في إطار معدني ، يتم توصيله به بغطاء المبرد.
كيف تعمل مروحة كهربائية وتعمل
تختلف عملية تشغيل مروحة المكربن وحقن "السبعات". بالنسبة للأول ، يكون جهاز استشعار درجة الحرارة الميكانيكي المركب في الجزء السفلي من الخزان الأيمن من المبرد مسؤولاً عن إدراجه. عندما يكون المحرك باردًا ، تكون ملامسات المستشعر مفتوحة. عندما ترتفع درجة حرارة المبرد إلى مستوى معين ، تغلق جهات الاتصال الخاصة به ، ويبدأ الجهد الكهربائي في تطبيق فرش المحرك الكهربائي. ستستمر المروحة في العمل حتى يبرد المبرد وتفتح نقاط تلامس المستشعر.
في حاقن "السبعات" تختلف دائرة تبديل المروحة الكهربائية. هنا يتم التحكم في كل شيء بواسطة وحدة تحكم إلكترونية. الإشارة الأولية لوحدة التحكم الإلكترونية هي معلومات قادمة من جهاز استشعار مثبت في الأنبوب يغادر المحرك (بالقرب من منظم الحرارة). بعد تلقي مثل هذه الإشارة ، تقوم الوحدة الإلكترونية بمعالجتها وترسل أمرًا إلى المرحل المسؤول عن تشغيل محرك المروحة. تغلق الدائرة وتزود المحرك الكهربائي بالكهرباء. ستستمر الوحدة في العمل حتى تنخفض درجة حرارة المبرد.
في كل من المكربن و "السبعات" للحقن ، تكون دائرة المروحة الكهربائية محمية بفتيل منفصل.
محرك المروحة
المحرك الكهربائي هو الوحدة الرئيسية للجهاز. استخدمت VAZ 2107 نوعين من المحركات: ME-271 و ME-272. وفقًا للخصائص ، فهي متطابقة تقريبًا ، ولكن بالنسبة للتصميم ، فهي مختلفة نوعًا ما. في المحرك ME-271 ، يتم ختم الجسم ، أي غير قابل للفصل. لا يحتاج إلى صيانة دورية ، ومع ذلك ، في حالة حدوث عطل ، لا يمكن استبداله إلا.
الجهاز وخصائص محرك المروحة
من الناحية الهيكلية ، يتكون المحرك من:
- الإسكان؛
- أربعة مغناطيسات دائمة يتم لصقها حول المحيط داخل العلبة ؛
- المراسي مع لف ومجمع.
- حامل فرشاة مع فرش.
- وضع الكره؛
- كم الدعم
- غطاء خلفي.
لا يحتاج المحرك الكهربائي ME-272 أيضًا إلى صيانة ، ولكن على عكس الطراز السابق ، إذا لزم الأمر ، يمكن تفكيكه جزئيًا ومحاولة استعادته. يتم التفكيك عن طريق فك مسامير التوصيل وإزالة الغطاء الخلفي.
من الناحية العملية ، إصلاح المروحة الكهربائية غير عملي. أولاً ، يمكنك فقط شراء قطع غيار مستعملة ، وثانيًا ، لا يكلف الجهاز الجديد المُجمَّع بدافع أكثر من 1500 روبل.
الجدول: الخصائص التقنية الرئيسية للمحرك الكهربائي ME-272
| خصائص | معطيات |
| الفولطية المقدرة ، V | 12 |
| السرعة المقدرة ، دورة في الدقيقة | 2500 |
| أقصى تيار ، أ | 14 |
أعطال مروحة التبريد وأعراضها
نظرًا لأن المروحة عبارة عن وحدة كهروميكانيكية ، يتم تشغيلها بواسطة دائرة منفصلة ، يمكن أن تظهر أعطالها بطرق مختلفة:
- الجهاز لا يعمل على الإطلاق ؛
- يبدأ المحرك الكهربائي ، لكنه يعمل باستمرار ؛
- تبدأ المروحة في الجري مبكرًا جدًا أو متأخرًا جدًا ؛
- أثناء تشغيل الوحدة ، تحدث ضوضاء واهتزازات غريبة.
المروحة لا تعمل على الإطلاق
يتمثل الخطر الرئيسي الذي يشكله انهيار مروحة التبريد في ارتفاع درجة حرارة محطة الطاقة. من المهم التحكم في موضع سهم مستشعر مؤشر درجة الحرارة والشعور لحظة تشغيل الجهاز. إذا لم يتم تشغيل المحرك الكهربائي عندما يصل السهم إلى القطاع الأحمر ، فمن المرجح أن يكون هناك عطل في الجهاز نفسه أو في عناصر دائرته. تشمل هذه الأعطال ما يلي:
- فشل لف المحرك ، تآكل الفرشاة أو مجمع المحرك ؛
- عطل في جهاز الاستشعار
- كسر في الدائرة الكهربائية
- فتيل تفجير؛
- فشل التتابع.
تشغيل مروحة مستمر
ويحدث أيضًا أن محرك الجهاز يعمل بغض النظر عن درجة حرارة محطة الطاقة ويعمل باستمرار. في هذه الحالة ، قد يكون هناك:
- ماس كهربائى في الدائرة الكهربائية للمروحة ؛
- فشل جهاز الاستشعار
- تشويش التتابع في وضع التشغيل.
يتم تشغيل المروحة مبكرًا ، أو على العكس من ذلك ، في وقت متأخر
يشير تشغيل المروحة في وقت غير مناسب إلى أن خصائص المستشعر قد تغيرت لسبب ما ، وأن عنصر العمل الخاص به يتفاعل بشكل غير صحيح مع تغيرات درجة الحرارة. أعراض مماثلة نموذجية لكل من المكربن والحقن "السبعات".
الضوضاء والاهتزازات الدخيلة
يصاحب تشغيل مروحة التبريد في أي سيارة ضوضاء مميزة. يتم إنشاؤه بواسطة دافع ، يقطع الهواء بشفراته. حتى الاندماج مع صوت محرك السيارة ، في "السبعة" يمكن سماع هذه الضوضاء بوضوح حتى من مقصورة الركاب. بالنسبة لسياراتنا ، هذا هو المعيار.
إذا كان دوران شفرات المروحة مصحوبًا بطنين أو صرير أو صفارة ، فقد يكون المحمل الأمامي أو غلاف الدعم في الغطاء غير قابل للاستخدام. يشير الكراك أو الضربة إلى ملامسة دولاب الدفع بالحافة الداخلية للإطار المثبت فيه المحرك الكهربائي. مثل هذا العطل ممكن بسبب تشوه أو اختلال في ريش المروحة. لنفس الأسباب ، يحدث الاهتزاز.
التشخيص والإصلاح
يوصى بفحص المروحة وعناصر دائرتها الكهربائية بالترتيب التالي:
- فتيل.
- تناوب.
- محرك كهربائي
- استشعار درجة الحرارة
التحقق من وظائف المصهر
عادة ما يتم فحص المصهر أولاً ، لأن هذه العملية هي الأسهل ولا تستغرق الكثير من الوقت. لتنفيذه ، مطلوب فقط autotester أو مصباح الاختبار. يتمثل جوهر التشخيص في تحديد ما إذا كان يمر تيارًا كهربائيًا أم لا.
يتم تثبيت فتيل دائرة المروحة في كتلة تركيب السيارة الموجودة في حجرة المحرك. في الرسم التخطيطي ، تم تعيينه على أنه F-7 بتصنيف 16 أ. للتحقق منه واستبداله ، يجب عليك القيام بالعمل التالي:
- افصل الطرف السالب عن البطارية.
- قم بإزالة غطاء كتلة التركيب.
- ابحث عن فتيل F-7 وقم بإزالته من مقعده.F-7 fuse مسؤول عن سلامة دائرة المروحة
- قم بتوصيل مجسات الاختبار بأطراف المصهر وتحديد مدى صلاحيتها للخدمة.
- استبدل المصهر إذا انفجر سلك الجهاز.يجب أن يحمل المصهر الجيد التيار.
تشخيص التتابع
كما قلنا بالفعل ، يتم توفير مرحل في "السبعات" للحاقن لتفريغ الدائرة الكهربائية لمروحة الرادياتير. يتم تثبيته في كتلة تثبيت إضافية موجودة أسفل صندوق القفازات في مقصورة الركاب ومُصنَّف كـ R-3.
فحص التتابع بنفسك مشكلة كبيرة. من الأسهل كثيرًا أن تأخذ جهازًا جديدًا وتثبيته في مكان الجهاز الذي تم تشخيصه. إذا تم تشغيل المروحة الكهربائية عند تسخين المبرد إلى درجة الحرارة المطلوبة ، فإن المشكلة تكمن فيه بالضبط.
فحص واستبدال المحرك الكهربائي
الأدوات المطلوبة:
- الفولتميتر أو أوتوتستر متعدد الوظائف ؛
- قطعتين من الأسلاك
- مفاتيح ربط على "8" و "10" و "13" ؛
- كماشة.
ترتيب العمل على النحو التالي:
- افصل موصل طاقة المروحة.
- نقوم بتوصيل سلكين بملامسات نصف الموصل الذي يأتي من المحرك الكهربائي ، ويجب أن يكون طوله كافيًا لتوصيلهما بأطراف البطارية.لاختبار المحرك الكهربائي ، يجب توصيله بالبطارية مباشرة.
- قم بتوصيل أطراف الأسلاك بأطراف البطارية. إذا لم يتم تشغيل المروحة ، يمكنك الاستعداد لاستبدالها.
- إذا كان يعمل بشكل صحيح ، فإن الأمر يستحق التحقق مما إذا كان يتم تطبيق الجهد عليه.
- نقوم بتوصيل مجسات الفولتميتر بملامسات النصف الآخر من الموصل (الذي يتم تطبيق الجهد عليه).
- نبدأ تشغيل المحرك ، ونغلق جهات اتصال المستشعر بمفك البراغي (للسيارات المكربنة) وننظر إلى قراءات الجهاز. يجب أن يكون الجهد عند نقاط التلامس مساوياً لما ينتج المولد (11,7-14,5 فولت). بالنسبة لآلات الحقن ، لا يلزم إغلاق أي شيء. من الضروري الانتظار حتى تصل درجة حرارة المحرك إلى القيمة التي ترسل عندها وحدة التحكم الإلكترونية إشارة إلى المرحل (85-95 درجة مئوية) وقراءة قراءات الجهاز. إذا لم يكن هناك جهد ، أو أنه لا يتوافق مع القيم المحددة (لكلا النوعين من المحركات) ، فيجب البحث عن السبب في دائرة الجهاز.يجب أن يكون الجهد عند وصلات الموصل مساويًا لجهد الشبكة الداخلية
- إذا تم الكشف عن عطل في المحرك الكهربائي ، باستخدام مفتاح الربط "8" ، قم بفك براغي تثبيت غطاء المروحة بالرادياتير (يسار ويمين).الإطار مرفق مع اثنين من البراغي.
- اسحب الغلاف نحوك بحذر ، وفي نفس الوقت حرر أسلاك المستشعر من التجنيب.تتم إزالة المحرك الكهربائي مع الإطار
- باستخدام الزردية ، نضغط بتلات غمد السلك. ندفع المشابك خارج الغلاف.
- قم بتفكيك مجموعة المروحة.
- أمسك شفرات دولاب الدفع بيدك ، وقم بفك صامولة إبزيمها بمفتاح ربط إلى "13".عند فك الصامولة ، يجب إمساك شفرات دولاب الدفع يدويًا
- افصل المكره عن العمود.بعد فك الجوز ، يمكن إزالة المكره بسهولة من العمود
- باستخدام مفتاح "10" ، قم بفك كل الصواميل الثلاثة التي تثبت مبيت المحرك بالإطار.المحرك مرفق بثلاث صواميل
- نزيل المحرك الكهربائي الخاطئ.
- نقوم بتثبيت جهاز جديد في مكانه. نجتمع بالترتيب العكسي.
تشخيص واستبدال حساس درجة الحرارة
تختلف مستشعرات درجة حرارة المكربن و "السبعات" للحقن ليس فقط في التصميم ، ولكن أيضًا في مبدأ التشغيل. بالنسبة للأول ، يقوم المستشعر ببساطة بإغلاق وفتح جهات الاتصال ، بينما بالنسبة للأخير ، فإنه يغير قيمة مقاومته الكهربائية. دعونا نفكر في كلا الخيارين.
محرك مكربن
من الأدوات والوسائل التي ستحتاجها:
- وجع مفتوح على "30" ؛
- مفتاح ربط أو رأس على "13" ؛
- الأومتر أو أوتوتستر.
- مقياس حرارة سائل بمدى قياس يصل إلى 100 درجة مئوية ؛
- حاوية نظيفة لجمع المبردات ؛
- وعاء بالماء
- موقد غاز (كهربائي) أو غلاية منزلية ؛
- قطعة قماش جافة ونظيفة.
تكون خوارزمية الفحص والاستبدال كما يلي:
- نستبدل الحاوية الموجودة أسفل القابس الموجود في كتلة الأسطوانة لمحطة الطاقة.الفلين مفكوك بمفتاح "13"
- نقوم بفك القابس واستنزاف المبرد.يمكن إعادة استخدام السائل المصفى
- افصل الموصل عن جهات اتصال المستشعر.يمكن إزالة الموصل بسهولة باليد
- باستخدام مفتاح "30" فك المستشعر.المستشعر مفكوك بمفتاح لـ "30"
- نقوم بتوصيل مجسات الأومتر بجهات اتصال المستشعر. يجب أن تميل المقاومة بينهما في جهاز قابل للخدمة إلى ما لا نهاية. هذا يعني أن جهات الاتصال مفتوحة.
- نضع المستشعر مع الجزء الملولب في وعاء به ماء. لا نقوم بإيقاف تشغيل مجسات الجهاز. نقوم بتسخين الماء في وعاء باستخدام موقد أو غلاية.عندما يتم تسخين الماء إلى 85-95 درجة مئوية ، يجب أن يمرر المستشعر التيار
- نلاحظ قراءات مقياس الحرارة. عندما يصل الماء إلى درجة حرارة 85-95 درجة مئوية ، يجب أن تغلق ملامسات المستشعر ، ويجب أن يظهر مقياس الأومتر مقاومة صفرية. إذا لم يحدث ذلك ، نقوم بتغيير المستشعر عن طريق ربط جهاز جديد بدلاً من الجهاز القديم.
فيديو: كيفية منع ارتفاع درجة حرارة المحرك باستخدام جهاز استشعار معيب
محرك الحقن
يحتوي الحاقن "سبعة" على مستشعرين لدرجة الحرارة. يعمل أحدهما جنبًا إلى جنب مع جهاز يعرض درجة حرارة المبرد للسائق ، والآخر يعمل مع الكمبيوتر. نحن بحاجة إلى جهاز استشعار ثان. كما ذكرنا سابقًا ، يتم تثبيته على الأنبوب بجوار منظم الحرارة. للتحقق منه واستبداله ، نحتاج إلى:
- autotester أو multimeter مع القدرة على قياس الجهد والمقاومة ؛
- مفتاح ربط مفتوح أو صندوقي إلى "19" ؛
- مقياس حرارة سائل مع سعة قياس درجة الحرارة تصل إلى 100 درجة مئوية ؛
- حاوية مقاومة للحرارة بالماء ؛
- غلاية أو موقد (لتسخين وعاء من الماء) ؛
- قطعة قماش جافة ونظيفة.
ترتيب العمل على النحو التالي:
- نجد المستشعر. افصل الموصل من جهات الاتصال الخاصة به.يتم تثبيت المستشعر على الأنبوب بجوار منظم الحرارة
- نقوم بتشغيل الاشتعال.
- نقوم بتشغيل المتر المتعدد أو الفاحص في وضع قياس الجهد. نقوم بتوصيل مجسات الجهاز بجهات اتصال الموصل. لنلق نظرة على الدليل. يجب أن يُظهر الجهاز حوالي 12 فولت (جهد البطارية). إذا لم يكن هناك جهد ، فيجب البحث عن المشكلة في دائرة إمداد الطاقة بالجهاز.يتم قياس الجهد الكهربي بين دبابيس الموصل مع تشغيل الإشعال
- إذا أظهر الجهاز جهدًا اسميًا ، فقم بإيقاف تشغيل الإشعال وإزالة الطرف من البطارية.
- باستخدام المفتاح الموجود على "19" ، قمنا بفك المستشعر. قد يؤدي هذا إلى تسرب كمية صغيرة من المبرد. امسح الانسكابات بقطعة قماش جافة.المستشعر مفكوك بمفتاح لـ "19"
- نحول أجهزتنا إلى وضع قياس المقاومة. نقوم بتوصيل مجساته بجهات اتصال المستشعر.
- نضع المستشعر مع جزء العمل في وعاء به ماء.
- نقوم بتسخين الماء ، مع ملاحظة التغير في درجة الحرارة والمقاومة. إذا كانت قراءات كلا الجهازين لا تتوافق مع تلك الواردة أدناه ، فإننا نستبدل المستشعر.يجب أن تتغير مقاومة المستشعر مع درجة الحرارة
الجدول: اعتماد قيمة المقاومة DTOZH VAZ 2107 على درجة الحرارة
| درجة حرارة السائل ، OS | المقاومة أوم |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
مروحة قسرية على
يقوم بعض مالكي "الكلاسيكيات" ، بما في ذلك VAZ 2107 ، بتثبيت زر مروحة قسري في سياراتهم. يسمح لك ببدء تشغيل المحرك الكهربائي للجهاز بغض النظر عن درجة حرارة المبرد. بالنظر إلى حقيقة أن تصميم نظام التبريد "السبعة" بعيد عن أن يكون مثاليًا ، فإن هذا الخيار يمكن أن يساعد كثيرًا في يوم من الأيام. سيكون مفيدًا أيضًا لأولئك السائقين الذين غالبًا ما يتحركون على طول طرق البلد أو يضطرون إلى الوقوف في الاختناقات المرورية.
إن التشغيل القسري للمروحة مناسب فقط للسيارات المكربنة. في الآلات ذات محركات الحقن ، من الأفضل الاعتماد على وحدة التحكم الإلكترونية وعدم إجراء أي تغييرات على تشغيلها.
فيديو: مروحة قسرية تعمل
أسهل طريقة لتشغيل المروحة بناءً على طلب السائق هي إحضار سلكين من نقاط تلامس مستشعر درجة الحرارة إلى مقصورة الركاب وتوصيلهما بزر عادي ثنائي الموضع. لتنفيذ هذه الفكرة ، تحتاج فقط إلى أسلاك وزر وشريط كهربائي أو عزل حراري.
إذا كنت تريد "تفريغ" الزر من الأحمال غير الضرورية ، فيمكنك تثبيت مرحل في الدائرة وفقًا للرسم التخطيطي أدناه.
من حيث المبدأ ، لا يوجد شيء معقد سواء في تصميم المروحة نفسها أو في دائرة توصيلها. لذلك في حالة حدوث أي عطل ، يمكنك المتابعة بأمان للإصلاح الذاتي.
